一种具有更高能效的车辆空调机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有更高能效的车辆空调机组，包括壳体、储能换热模块和智能空气调节模块，壳体包括用于排出车辆内部废气的废气排放腔、用于向车辆内部引入新风的新风腔、用于混合新风和回风的混合腔、与混合腔连通的气体处理腔、与气体处理腔连通的送风腔，以及冷凝风腔；其中，储能换热模块在纵向上位于废气排放腔和新风腔之间；有效降低了空调机组的新风负荷，使得本申请提出的车辆空调机组具有更高的能效表现，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。排放的同时降低了运行成本。排放的同时降低了运行成本。

A vehicle air conditioning unit with higher energy efficiency

【技术实现步骤摘要】
一种具有更高能效的车辆空调机组


[0001]本技术属于轨道交通领域，具体涉及了一种具有更高能效的车辆空调机组。

技术介绍

[0002]空调机组作为现有城市轨道交通车辆的重要结构之一，也是决定车辆乘坐舒适度的关键结构，当然地，关注舒适度的同时，人们也非常关注空调机组的能效表现。
[0003]具体来说，在当前技术现状中，用于提高车辆空调机组能效的方法通常为：在空调机组的新风口、废排风口和回风口设置用于调节风量的风门，根据车辆的负荷自动化调节风门的开度，进而实现对进、出风量的控制，满足舒适度的同时达到节能提高能效的目的。此外，一些技术还采用了变频、热泵等方案来进一步节约空调机组的能耗。
[0004]然而，本申请人认为现有技术中空调机组的能效提高仍然有较大提升空间，本申请基于专利技术人在本领域的多年专注研究经验和所累积的理论知识水平，希望寻求新的技术方向来进一步提升车辆空调机组的能效。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种具有更高能效的车辆空调机组，有效降低了空调机组的新风负荷，使得本申请提出的车辆空调机组具有更高的能效表现，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种具有更高能效的车辆空调机组，包括壳体、储能换热模块和智能空气调节模块，所述壳体包括用于排出车辆内部废气的废气排放腔、用于向车辆内部引入新风的新风腔、用于混合所述新风和回风的混合腔、与所述混合腔连通的气体处理腔、与所述气体处理腔连通的送风腔，以及冷凝风腔；其中，所述储能换热模块在纵向上位于所述废气排放腔和所述新风腔之间，位于废气排放腔的废气和位于新风腔的新风分别在负压作用下撞击所述储能换热模块，使得废气排放腔内废气与新风腔内新风之间的温差降低，降低新风负荷。
[0008]优选地，所述储能换热模块由相变材料制成，包括位于所述废气排放腔一侧且与废气排放腔内至少部分废气撞击接触的第一横向换热面和/或第一导流面，和位于所述新风腔一侧且与新风腔内至少部分新风撞击接触的第二横向换热面和/或第二导流面。
[0009]优选地，所述废气排放腔设有在横向上呈左右对称分布的废气入口以及位于纵向左外侧的废气出口，在所述废气入口与废气出口之间连接负压风机；所述新风腔设有在横向上呈左右对称分布的新风入口以及位于纵向内侧的新风出口，所述新风出口连接所述混合腔，且在所述新风入口与新风出口之间连接压缩机。
[0010]优选地，在各废气入口与负压风机之间设置废气腔射流板，用于将废气排放腔内的废气引流撞击所述储能换热模块；和/或，在各新风入口与压缩机之间设置新风腔射流板，用于将新风腔内的新风引流撞击所述储能换热模块。
[0011]优选地，各废气腔射流板在废气排放腔横向上呈左右对称分布，且各废气腔射流
板与纵向具有夹角α；各新风腔射流板在新风腔横向上呈左右对称分布，且各新风腔射流板与纵向具有夹角β；进一步优选地，20
°
≤α≤45
°
和/或，20
°
≤β≤40
°
。
[0012]优选地，所述混合腔位于所述新风腔的纵向右侧，且从壳体底部延伸到顶部，用于将新风和回风进行混合形成第一气体，设有在横向上分别呈左右对称分布的回风入口以及第一气体出口，且所述混合腔同时连接所述新风腔的新风出口，所述第一气体出口位于与其对应回风入口的横向内侧并与所述气体处理腔连接；所述气体处理腔用于将所述第一气体处理为第二气体，且从壳体底部延伸到顶部，安装有混合风滤网和/或换热器和/或加热器，以及与所述送风腔连接的第二气体出口；所述送风腔作为第二气体的输送通道，且从壳体底部延伸到顶部，安装有离心送风机组和/或变径风道，同时设有位于纵向右外侧的送风口。
[0013]优选地，所述变径风道的入口端面积小于其出口端面积，且所述变径风道的内部安装有导风板；和/或所述送风口包括侧面送风口和中间送风口。
[0014]优选地，所述冷凝风腔作为车辆空调机组进行制冷工作时的散热通道，位于所述废气排放腔和新风腔的上部；其中，所述废气排放腔的一部分向上延伸贯穿所述冷凝风腔，所述冷凝风腔安装有换热器和/或冷凝风扇。
[0015]优选地，在各废气入口的内侧和/或各新风入口的内侧分别安装压力波开关保护模块，所述压力波开关保护模块根据车辆室内外压差控制开启或关闭，用于提高车辆内部的环境舒适性。
[0016]优选地，所述废气排放腔和/或新风腔和/或混合腔和/或送风腔设有用于风量调节的调节风门；所述智能空气调节模块包括电气控制单元和空气调节工作单元；其中，通过所述电气控制单元将车辆空调机组的各电器件进行电连接，通过智能控制器实现控制运行；所述空气调节工作单元将车辆空调机组的各空气调节结构进行连接，在所述电气控制单元的联和控制下，为车辆提供舒适以及更高能效的车厢环境。
[0017]需要说明的是，本申请涉及的车辆空调机组的各电器件以及各空气调节结构可以参照本领域的公知常识来进行适当选择，当然也可以采用本申请实施例提供的优选方案，本申请对此不做唯一限定。
[0018]本申请通过提出在车辆空调机组的废气排放腔和新风腔之间设置储能换热模块，位于废气排放腔的废气和位于新风腔的新风分别在负压作用下撞击储能换热模块，使得废气排放腔内废气与新风腔内新风之间的温差降低，从而有效降低了空调机组的新风负荷，使得本申请提出的车辆空调机组具有更高的能效表现，进而节约了电能，减少碳排放的同时降低了运行成本。
附图说明
[0019]图1是本技术具体实施方式下车辆空调机组的俯视图(隐藏了顶部盖板)
[0020]图2是图1中的局部结构示意图；
[0021]图3是是本技术具体实施方式下车辆空调机组在下部的剖视结构图；
[0022]图4是图3中的一局部结构示意图；
[0023]图5是图3中的另一局部结构示意图；
[0024]图6是本技术具体实施方式下变径风道的结构示意图。
具体实施方式
[0025]本实施例公开了一种具有更高能效的车辆空调机组，包括壳体、储能换热模块和智能空气调节模块，壳体包括用于排出车辆内部废气的废气排放腔、用于向车辆内部引入新风的新风腔、用于混合新风和回风的混合腔、与混合腔连通的气体处理腔、与气体处理腔连通的送风腔，以及冷凝风腔；其中，储能换热模块在纵向上位于废气排放腔和新风腔之间，位于废气排放腔的废气和位于新风腔的新风分别在负压作用下撞击储能换热模块，使得废气排放腔内废气与新风腔内新风之间的温差降低，降低新风负荷。
[0026]本技术实施例公开了为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有更高能效的车辆空调机组，其特征在于，包括壳体、储能换热模块和智能空气调节模块，所述壳体包括用于排出车辆内部废气的废气排放腔、用于向车辆内部引入新风的新风腔、用于混合所述新风和回风的混合腔、与所述混合腔连通的气体处理腔、与所述气体处理腔连通的送风腔，以及冷凝风腔；其中，所述储能换热模块在纵向上位于所述废气排放腔和所述新风腔之间。2.根据权利要求1所述的车辆空调机组，其特征在于，所述储能换热模块由相变材料制成，包括位于所述废气排放腔一侧且与废气排放腔内至少部分废气撞击接触的第一横向换热面和/或第一导流面，和位于所述新风腔一侧且与新风腔内至少部分新风撞击接触的第二横向换热面和/或第二导流面。3.根据权利要求1所述的车辆空调机组，其特征在于，所述废气排放腔设有在横向上呈左右对称分布的废气入口以及位于纵向左外侧的废气出口，在所述废气入口与废气出口之间连接负压风机；所述新风腔设有在横向上呈左右对称分布的新风入口以及位于纵向内侧的新风出口，所述新风出口连接所述混合腔，且在所述新风入口与新风出口之间连接压缩机。4.根据权利要求3所述的车辆空调机组，其特征在于，在各废气入口与负压风机之间设置废气腔射流板，用于将废气排放腔内的废气引流撞击所述储能换热模块；和/或，在各新风入口与压缩机之间设置新风腔射流板，用于将新风腔内的新风引流撞击所述储能换热模块。5.根据权利要求4所述的车辆空调机组，其特征在于，各废气腔射流板在废气排放腔横向上呈左右对称分布，且各废气腔射流板与纵向具有夹角α；各新风腔射流板在新风腔横向上呈左右对称分布，且各新风腔射流板...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟玉海，
申请(专利权)人：南通维忆克技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：