新能源船舶防雷配电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源船舶防雷配电系统，包括高压直流电力源、防雷高压配电柜、电机控制器、仪表控制器、空调控制器，其中：高压直流电力源与防雷高压配电柜电连接；防雷高压配电柜与电机控制器电连接形成为电机控制器提供直流电力源的第一支路；防雷高压配电柜与仪表控制器电连接形成为仪表控制器提供直流电力源的第二支路；防雷高压配电柜与空调控制器电连接形成为空调控制器提供直流电力源的第三支路。本实用新型专利技术可使新能源船舶在受在雷击时避免受到损坏。雷击时避免受到损坏。雷击时避免受到损坏。

【技术实现步骤摘要】
新能源船舶防雷配电系统


[0001]本技术涉及一种新能源船舶防雷配电系统。

技术介绍

[0002]雷暴是由积雨云产生的一种极具危险性的天气现象。据统计，全世界每秒钟就有100次雷电产生，在海洋上空，特别是热带海域的积雨云厚度可达2万米以上。云层中蕴藏的巨大的雷击能量一旦释放，瞬间电流高达10万安培、电压高达100万伏特，可导致船舶设备损坏、船体破裂、人员蒙难。尽管现代科学技术已经创造了相当成熟的避雷装置和雷击防护措施，但全球每年仍然发生大量由雷击引起的事故，在这些事故中，航行于雷暴天气里的船舶最容易遭到雷电袭击。
[0003]而雷电主要形式又分为直击雷和感应雷两种形式。直击雷是指带电的云层与大地上某一点之间发生猛烈的放电现象称为直击雷。感应雷是指当雷云来临时地面上的物体，尤其是导体。由于静电感应，聚集起大量的与雷电极性相反的束缚电荷，在雷云对地或对另一雷云闪击放电后，云中的电荷就变成了自由电荷，从而产生感应电压。而约有80％微电子设备和计算机网络雷击损坏都是由感应雷引起的。
[0004]传统船舶的能源主要是通过石化燃料提供，因此，其防雷重点主要在直击雷的防护上，感应雷只会影响其部分电磁属性的仪表而不会对动力系统造成损坏。而新能源船舶是以电力为主要介质的系统，雷电对其威胁可能会更大，因此需要一种更适用于新能源船舶的配电系统。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种新能源船舶防雷配电系统，本技术可使新能源船舶在受在雷击时避免受到损坏。
[0006]新能源船舶防雷配电系统，包括高压直流电力源、防雷高压配电柜、电机控制器、仪表控制器、空调控制器，其中：
[0007]高压直流电力源与防雷高压配电柜电连接；
[0008]防雷高压配电柜与电机控制器电连接形成为电机控制器提供直流电力源的第一支路；
[0009]防雷高压配电柜与仪表控制器电连接形成为仪表控制器提供直流电力源的第二支路；
[0010]防雷高压配电柜与空调控制器电连接形成为空调控制器提供直流电力源的第三支路。
[0011]本技术的优点为：
[0012]1.适用于各种新能源船舶；
[0013]2.能通过整船控制器来控制每个配电支路的通断；
[0014]3.针对每一个支路均有防雷保护，并且一个支路的损坏不会对其他支路造成影
响。
附图说明
[0015]图1为新能源船舶防雷配电系统方框图；
[0016]图2为第一防雷电路的电路原理图；
[0017]图3为第二防雷电路的电路原理图；
[0018]图4为第三防雷电路的电路原理图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图1至4和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0020]本技术的新能源船舶防雷配电系统，包括高压直流电力源、防雷高压配电柜、电机控制器J1、仪表控制器J2、空调控制器J3，本技术中，电机控制器J1、空调控制器J3是将直流电转换为交流电的器件，仪表控制器J2是将高压直流转换成低压直流的器件，下面对每部分及各部分之间的关系进行说明：
[0021]高压直流电力源与防雷高压配电柜电连接，高压直流电力源通常输出的电压为300
‑
650V。防雷高压配电柜与电机控制器J1电连接形成为电机控制器J1提供直流电力源的第一支路；防雷高压配电柜与仪表控制器J2电连接形成为仪表控制器J2提供直流电力源的第二支路；防雷高压配电柜与空调控制器J3电连接形成为空调控制器J3提供直流电力源的第三支路。
[0022]防雷高压配电柜内设有与电机控制器J1连接的第一防雷电路,第一防雷电路包括：第一电源G1、第一抑制二极管E1、第一压敏电阻R1、第一高压放电部件K1、第一继电器S1T1，第一抑制二极管E1的阳极端与第一电源G1的正极端连接；第一电源G1与接收到自于高压直流电力源输出的直流电压，高压直流电力源与第一电源G1通过铜排或线缆连接。第一压敏电阻R1的一端与第一抑制二极管E1另一端电连接；第一高压放电部件K1与第一压敏电阻R1的另一端连接，第一高压放电部件K1还与地连接；第一继电器S1T1的触头与第一压敏电阻R1的另一端连接；第一继电器S1T1的线圈与供电电源(图中未示出)电连接，供电电源的输出受整船控制器(图中未示出)控制，第一继电器S1T1通过整船控制器发出的指令来导通或关断第一防雷电路。电机控制器J1分别与第一继电器S1T1的触头和第一电源G1负极连接。
[0023]第一防雷电路还包括第一保险F1，第一保险F1串联在第一防雷电路的回路中，例如串联在第一压敏电阻R1和第一继电器S1T1的触头之间，第一保险F1的作用在于当第一防雷电路电流超过设计电流时，第一保险F1可以通过自身熔断的方式实现第一防雷电路的断开，来保护电机控制器J1。
[0024]防雷高压配电柜内设有与仪表控制器J2连接的第二防雷电路,第二防雷电路包括：第二电源G2、第二抑制二极管E2，第二压敏电阻R2，第二高压放电部件K2，第二继电器S2T2，第二抑制二极管E2的阳极端与第二电源G2的正极端连接；第二电源G2与接收到自于高压直流电力源输出的直流电压，高压直流电力源与第二电源G2通过铜排或线缆连接。第二压敏电阻R2的一端与第二抑制二极管E2另一端电连接；第二高压放电部件K2与第二压敏电阻R2的另一端连接，第二高压放电部件K2还与地连接；第二继电器S2T2的触头与第二压
敏电阻R2的另一端连接；第二继电器S2T2的线圈与供电电源(图中未示出)电连接，供电电源的输出受整船控制器(图中未示出)控制，第二继电器S2T2通过整船控制器发出的指令来导通或关断第二防雷电路。仪表控制器J2分别与第二继电器S2T2的触头和第二电源G2负极连接。
[0025]第二防雷电路还包括第二保险F2，第二保险F2串联在第二防雷电路的回路中，例如串联在第二压敏电阻R2和第二继电器S2T2的触头之间，第二保险F2的作用在于当第二防雷电路电流超过设计电流时，第二保险F2可以通过自身熔断的方式实现第二防雷电路的断开，来保护仪表控制器J2。
[0026]防雷高压配电柜内设有与空调控制器J3连接的第三防雷电路,第三防雷电路包括第三电源G3、第三抑制二极管E3、第三压敏电阻R3、第三高压放电部件K3、第三继电器S3T3，第三抑制二极管E3的阳极端与第三电源G3的正极端连接；第三电源G3与接收到自于高压直流电力源输出的直流电压，高压直流电力源与第三电源G3通过铜排或线缆连接。第三压敏电阻R3的一端与第三抑制二极管E3另一端电连接；第三高压放电部件K3与第三压敏电阻R3的另一端连接，第三高压放电部件K3还与地连接；第一继电器S3T3的触头与第三压敏电阻R3的另一端连接；第三继电器S3T3的线圈与供电电源(图中未示出)电连接，供电电源的输出受整船控制器(图中未示出)控制，第三继电器S3T3通过整船控制器发出的指令来导通或关断第三防雷电路。空调控制器J3分别与第三继电器S3T3的触头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源船舶防雷配电系统，其特征在于，包括高压直流电力源、防雷高压配电柜、电机控制器（J1）、仪表控制器（J2）、空调控制器（J3），其中：高压直流电力源与防雷高压配电柜电连接；防雷高压配电柜与电机控制器（J1）电连接形成为电机控制器（J1）提供直流电力源的第一支路；防雷高压配电柜与仪表控制器（J2）电连接形成为仪表控制器（J2）提供直流电力源的第二支路；防雷高压配电柜与空调控制器（J3）电连接形成为空调控制器（J3）提供直流电力源的第三支路。2.根据权利要求1所述的新能源船舶防雷配电系统，其特征在于，防雷高压配电柜内设有与电机控制器（J1）连接的第一防雷电路, 第一防雷电路包括：第一电源（G1）；第一抑制二极管（E1），第一抑制二极管（E1）的阳极端与第一电源（G1）的正极端连接；第一压敏电阻（R1），第一压敏电阻（R1）的一端与第一抑制二极管（E1）另一端电连接；第一高压放电部件（K1），第一高压放电部件（K1）与第一压敏电阻（R1）的另一端连接，第一高压放电部件（K1）还与地连接；第一继电器（S1T1），第一继电器（S1T1）的触头与第一压敏电阻（R1）的另一端连接；电机控制器（J1）分别与第一继电器（S1T1）的触头和第一电源（G1）负极连接。3.根据权利要求1所述的新能源船舶防雷配电系统，其特征在于，防雷高压配电柜内设有与仪表控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖杨，刘俊，
申请(专利权)人：武汉洋葱云网技术有限公司，
类型：新型
国别省市：