一种整车控制器数字量输入检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整车控制器数字量输入检测电路，包括：用于连接VCU检测信号输出端的接口电路；每个测试电路至少包括三极管或MOS管，每个三极管或MOS管与接口电路连接；控制器与测试电路电连接，控制器将来自于测试电路的信号转换成报文信号；检测CAN总线的输入端与控制器连接，检测CAN总线将控制器输出的报文信号转换成差分信号输出；通信CAN总线将接收的报文信号转换成差分信号输出；比较单元将通信CAN总线提供的差分信号与检测CAN总线提供的差分信号进行比较，以判断检测是否通过。本实用新型专利技术能测试各通道的通断，准确的甄别出整车控制器的数字量输入是否满足设计的逻辑关系要求。

【技术实现步骤摘要】
一种整车控制器数字量输入检测电路
本技术涉及一种整车控制器数字量输入检测电路。
技术介绍
随着电动汽车的普及速度的日益增长，以及车载设备的需求日益增多，车载电路中的数字量输入通道也随之增加，数字量输入通道简称DI通道，它的任务是把工作过程中的数字信号转换成计算机易于接受的形式。电动汽车整车控制器(VCU)的数字量输入信号越来越多，相互之间可能出现的干扰或出错的可能性越来越大，整车控制器数字量输入检测电路就应运而生。整车控制器数字量输入检测电路包括控制器、通断测试电路、接口电路以及CAN总线，现有的检测电路存在以下缺陷：第1，由于通断测试电路一般是简单的开关电路，这种开关电路无法完成数字电路中的逻辑转换，例如，信号由“0”变成“1”，或由“1”变成0时，如果开关坏了，“0”还是“0”，对此，电路有可能是坏的，但是检测结果看不出来，以为是好的，因此，传统整车控制器数字量输入检测电路中，一般测试电路仅仅测试各个线路的通断，以确认电路是否正常，而检测电路的可靠性无法获得保证。第2，传统的整车控制器数字量输入检测电路的数字量输入一般为25路通道左右，其能够测试的通道少，对于数字量输入信号越来越多的控制器而言，其检测的效率低。第3，现有的整车控制器数字量输入检测电路采用的固定的电压源进行检测，其无法减少漏测或者误测带来的检测结果不准确。第4，现有的检测电路对于CAN总线而言，是将检测信号和通信信号的传输电路合并在同一电路中，这样容易导致通信信号与检测信号之间相互形成干扰，使控制器对检测的结果造成误判。
技术实现思路
本技术提供一种整车控制器数字量输入检测电路，本技术能测试各通道的通断，准确的甄别出整车控制器的数字量输入是否满足设计的逻辑关系要求。一种整车控制器数字量输入检测电路，包括：用于连接VCU检测信号输出端的接口电路；多个将VCU输出的检测信号在高低电平之间转换的测试电路，每个测试电路至少包括三极管或MOS管，每个三极管或MOS管与接口电路连接；控制器，控制器与测试电路电连接，控制器将来自于测试电路的信号转换成报文信号；检测CAN总线，检测CAN总线的输入端与控制器连接，检测CAN总线将控制器输出的报文信号转换成差分信号输出；用于接收VCU输出的报文信号的通信CAN总线，通信CAN总线将接收的报文信号转换成差分信号输出；比较单元，比较单元将通信CAN总线提供的差分信号与检测CAN总线提供的差分信号进行比较，以判断检测是否通过。本技术的优点为：本技术除了测试各通道的通断，还能非常准确的甄别出整车控制器的数字量输入是否满足设计的逻辑关系要求。本技术通过硬件和软件的匹配，兼容3.3V、5V、12V、18V、24V和27V平台。传统的整车控制器数字量输入一般为25路通道左右，本技术在接口上最多支持32路数字量输入通道。另外本测试电路将整车控制器通信CAN总线和检测电路CAN总线物理分离，直接避免了由于信号干扰等导致的错误测试结果。附图说明图1为整车控制器数字量输入检测电路的电路方框图；图2为控制器的示意图；图3为第一接口电路的示意图；图4为第二接口电路的示意图；图5为测试电路的示意图；图6为检测CAN总线的电路图；图7为通信CAN总线的电路图。具体实施方式下面结合附图1至7和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1，本技术整车控制器数字量输入检测电路，包括接口电路、多个测试电路、控制器、检测CAN总线、用于接收VCU输出的报文信号的通信CAN总线、比较单元，下面分别对每部分以及它们之间的关系进行详细说明：如图1、图3和图4，接口电路用于连接VCU的检测信号输出端，本实施例中，所述接口电路包括第一接口电路J8、第二接口电路J9，第一接口电路J8主要是一个双排的连接器接口，共提供30路引脚与对应的整车控制器数字量输入通道相连接。第二接口电路J9也是一个双排的连接器接口，共提供两路引脚与对应的整车控制器数字量输入通道相连接。另外提供通讯CAN总线和检测CAN总线的连接接口以及低压直流电源(+3.3V，+5V)和可变压电源+P_ADJ的连接接口。如图2至图5，每个测试电路将VCU对应输出的每路检测信号在高低电平之间转换。如图1和图5，每个测试电路至少包括三极管Q6或MOS管，每个三极管Q6或MOS管分别与控制器和接口电路电连接；本实施例中，测试电路优先采用三极管Q6，三极管或MOS管除了能测试各通道的通断，还能非常准确的甄别出整车控制器的数字量输入是否满足设计的逻辑关系要求。每个测试电路还包括电阻R73，电阻R73的一端与三极管Q6的基极电连接，电阻R73的另一端与控制器U10的输出端连接，三极管Q6的集电极与接口电路连接，三极管Q6的发射极接地。第一接口电路J8的每个引脚与一个三极管Q6的集电极电连接，第二接口电路J9的一个或多个引脚与一个三极管Q6的集电极电连接。在本实施例中，第一接口电路J8、第二接口电路J9分别为接线端子，第一接口电路J8、第二接口电路J9分别具有30个接线引脚，其中第一接口电路J8的每个接线引脚不但分别连接一个三极管Q6的集电极，而且第一接口电路J8每个接线引脚还与整车控制器数字量输入通道连接，第二接口电路J9的其中两个接线引脚分别连接一个三极管Q6，同样，第二接口电路J9与三极管Q6连接的接线引脚还与整车控制器数字量输入通道连接，从而通过第一接口电路J8、第二接口电路J9将整车控制器数字量输入的信号传送到每个测试电路。显然，在本技术中由第一接口电路J8、第二接口电路J9组成的向测试电路提供数字量输入信号的输入通道共计32路，相比现有技术而言，本技术的结构能检测更多的通道，具有检测效率高的特点。如图1和图4，在本技术中还包括可变电压源+P_ADJ，可变电压源+P_ADJ与接口电路电连接，本技术通过可变电源+P_ADJ、接口电路以及软件的匹配，可兼容3.3V、5V、12V、18V、24V和27V的电压源平台，在检测过程中，可以采用不同值的电压进行驱动，来检测整车控制器数字量通道。优选地，可变电源+P_ADJ与第二接口电路J9电连接。如图1和图2，控制器U10与测试电路电连接，控制器U10将来自于测试电路的信号转换成报文信号。控制器U10优先采用单片机，本实施例中的单片机具有多个数字量输出接口，每个数字量输出接口与一个测试电路连接，本实施例中优先采用型号为STM32F105RBT6的单片机，本实施例中主要使用了其32路输出的接口功能，因此相当于把控制器U10作为一个接口电路来使用。如图1和图6，检测CAN总线的输入端与控制器U10连接，检测CAN总线将控制器U10输出的报文信号转换成差分信号输出。检测CAN总线包括第十四晶体管D14、第八共模扼流器L8、第四十电容C40、第四十二电容C42、第十一收发器U11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车控制器数字量输入检测电路，其特征在于，包括：/n用于连接VCU检测信号输出端的接口电路；/n多个将VCU输出的检测信号在高低电平之间转换的测试电路，每个测试电路至少包括三极管或MOS管，每个三极管或MOS管与接口电路连接；/n控制器，控制器与测试电路电连接，控制器将来自于测试电路的信号转换成报文信号；/n检测CAN总线，检测CAN总线的输入端与控制器连接，检测CAN总线将控制器输出的报文信号转换成差分信号输出；/n用于接收VCU输出的报文信号的通信CAN总线，通信CAN总线将接收的报文信号转换成差分信号输出；/n比较单元，比较单元将通信CAN总线提供的差分信号与检测CAN总线提供的差分信号进行比较，以判断检测是否通过。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器数字量输入检测电路，其特征在于，包括：
用于连接VCU检测信号输出端的接口电路；
多个将VCU输出的检测信号在高低电平之间转换的测试电路，每个测试电路至少包括三极管或MOS管，每个三极管或MOS管与接口电路连接；
控制器，控制器与测试电路电连接，控制器将来自于测试电路的信号转换成报文信号；
检测CAN总线，检测CAN总线的输入端与控制器连接，检测CAN总线将控制器输出的报文信号转换成差分信号输出；
用于接收VCU输出的报文信号的通信CAN总线，通信CAN总线将接收的报文信号转换成差分信号输出；
比较单元，比较单元将通信CAN总线提供的差分信号与检测CAN总线提供的差分信号进行比较，以判断检测是否通过。


2.根据权利要求1所述的一种整车控制器数字量输入检测电路，其特征在于，所述接口电路包括：
第一接口电路，第一接口电路的每个引脚与一个三极管的集电极电连接；
第二接口电路，第二接口电路的一个或多个引脚与一个三极管的集电极电连接。


3.根据权利要求1或2所述的一种整车控制器数字量输入检测电路，其特征在于，还包括可...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，艾洪波，郑泽栋，李泓江，
申请(专利权)人：武汉洋葱云网技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42