一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置，包括常规盾构机接收托架，所述盾构机接收托架底部设置支撑立柱组件，所述支撑立柱组件底部设置预埋基础组件，所述支撑立柱组件之间设置加固组件；本实用新型专利技术在重叠隧道接收洞门不具备底板条件下，实现一个盾构机接收装置，钢立柱之间采用工字钢交互焊接固定的连接系，保证钢立柱之间形成整体，稳定性更高，接收托架采用角钢焊接作为抗滑移挡块，防止盾构机滑动，保证了盾构接收的安全；同时此接收装置施工运用效果良好，可以规避车站后浇板未能及时进行施工或施工后下部刚性支撑拆除困难的风险，其具有成型质量好、承载力强、操作简单、经济效益良好等优势。经济效益良好等优势。经济效益良好等优势。

A shield machine receiving device under the condition of overlapping tunnel without bottom plate

【技术实现步骤摘要】
一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置


[0001]本技术涉及盾构机接收领域，具体涉及一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置。

技术介绍

[0002]常规区间隧道盾构机出洞均在地铁车站盾构井底板达到结构强度后，将盾构机接收托架直接放置在混凝土结构上固定后进行出洞接收。要具备上述接受条件，往往是车站设计位水平双洞双线区间或单洞双线区间，常规车站常以顺作法为主，所以盾构井底板往往前期就可施工，满足盾构施工要求，工期较为宽松。
[0003]但随着国内城市轨道交通建设不断发展，城市交通线网逐渐细化连接，地下空间线路规划变得越来越紧凑，重叠隧道的设计将会越来越多，因而上层隧道依据车站设计条件，将不存在底板进行盾构机接收。对于上层隧道的盾构机接收，目前国内较为少见，由于与底板存在较大高差，可行的方法之一是将车站中板盾构井口(以下简称“后浇板”)采用高强混凝土进行浇筑封闭，同时将后浇板与车站盾构井底板之间安装刚性支撑(或混凝土支撑)进行盾构接收时的盾构机重力传递，通过结构受力验算，设计合理的结构形式，是可达到盾构接收目的。但往往由于车站结构施工时间短，工期紧张，后浇板施工较晚，造成盾构出洞工期滞后，其次若车站后浇板提前浇筑，则底板与后浇板间空间狭小，刚性支撑后期拆除难度大，施工风险高。
[0004]但在城市地铁车站施工过程中，往往由于前期工程及其他外部因素影响，车站主体结构施工时间较短，后浇板施工比较偏晚，工期紧张，易造成盾构出洞工期滞后。尤其是地下三层岛式车站施工时，工程量较一般地下二层车站大，无法按时提供负二层盾构接收条件，即无法完成负二层盾构接收井处中板混凝土结构的施工。其次若车站施工条件允许，后浇板能提前浇筑，满足盾构接收节点，但底板与后浇板间空间狭小，在封闭后的狭小密闭空间进行刚性支撑(支撑长度一般在12
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15m)拆除难度极大，施工风险系数极高。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置，包括常规盾构机接收托架，所述盾构机接收托架底部设置支撑立柱组件，所述支撑立柱组件底部设置预埋基础组件，所述支撑立柱组件之间设置加固组件；
[0006]所述支撑立柱组件包括数个支撑立柱，所述支撑立柱按纵向a排、横向b列的方式排列，所述预埋基础组件包括与支撑立柱数量对应的预埋钢板，所述预埋钢板顶部与支撑立柱底部焊接固定，底部向下设置树根预埋钢筋；所述加固组件包括按纵向设置于每排相邻两支撑立柱之间的数个水平杆件一、斜向杆件一，以及按纵横设置于每列相邻两支撑立柱之间的数个水平杆件二、斜向杆件二；所述支撑立柱顶部按纵向、横向连接有纵向连接钢、横向连接钢，所述横向连接钢一端顶住隧道车站中板结构断面，另一端抵住隧道车站端头侧墙面，所述纵向连接钢、横向连接钢顶部设置承载板，所述盾构机接收托架设置于承载
板上部。
[0007]进一步地，所述水平杆件一由上至下设置三排，相邻排上下对应的水平杆件一的两端之间通过交叉设置的两个斜向杆件一连接。
[0008]进一步地，所述水平杆件二由上至下设置五排，其中最上部两排水平杆件二、最下部两排水平杆件二的两端之间通过交叉设置的两个斜向杆件二连接。
[0009]进一步地，所述支撑立柱的数量为12根，其采用纵向3排、横向4列的方式排列，所述预埋钢板数量与支撑立柱数量相同也为12个，所述预埋钢筋为9根，每根预埋钢筋均呈L形。
[0010]进一步地，所述接收托架侧部通过连接钢一与隧道车站侧墙连接，所述接收托架前端通过连接钢二与隧道车站端头侧墙，后端通过连接钢三与车站中板连接。
[0011]进一步地，所述盾构机所述连接钢一、连接钢三的数量为8根，所述连接钢二的数量为6根。
[0012]进一步地，所述盾构机接收托架底部通过角钢与承载板连接。
[0013]进一步地，所述连接钢一、连接钢二、连接钢三均为45a工字钢。
[0014]进一步地，所述纵向连接钢、横向连接钢为45a工字钢，所述水平杆件一、斜向杆件一、水平杆件二、斜向杆件二为20a工字钢。
[0015]采用以上方案后，本技术具有如下优点：本技术在重叠隧道接收洞门不具备底板条件下，实现一个盾构机接收装置，支撑立柱之间采用工字钢交互焊接固定的连接系，保证支撑立柱之间形成整体，稳定性更高，接收托架采用角钢焊接作为抗滑移挡块，防止盾构机滑动，保证了盾构接收的安全；同时此接收装置施工运用效果良好，可以规避车站后浇板未能及时进行施工或施工后下部刚性支撑拆除困难的风险，其具有成型质量好、承载力强、操作简单、经济效益良好等优势；随着城市地铁隧道工程建设步伐不断加快，重叠隧道施工现象的频繁涌现，类似的工况会越来越多，本技术具有较为广阔的社会经济效益
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置的结构示意图。
[0018]图2是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置的纵向结构示意图。
[0019]图3是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置的横向结构示意图。
[0020]图4是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置中顶部连接钢的结构示意图。
[0021]图5是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置中盾构机托架的结构示意图。
[0022]图6是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置中预埋基础组件的结构示意图。
[0023]图7是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置中横向连接钢的结构示意图。
[0024]图8是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置中纵向连接钢的结构示意图。
[0025]图9是本技术一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置中盾构机托架与侧墙连接效果示意图。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置，包括常规盾构机接收托架，其特征在于，所述盾构机接收托架底部设置支撑立柱组件，所述支撑立柱组件底部设置预埋基础组件，所述支撑立柱组件之间设置加固组件；所述支撑立柱组件包括数个支撑立柱，所述支撑立柱按纵向a排、横向b列的方式排列，所述预埋基础组件包括与支撑立柱数量对应的预埋钢板，所述预埋钢板顶部与支撑立柱底部焊接固定，底部向下设置树根预埋钢筋；所述加固组件包括按纵向设置于每排相邻两支撑立柱之间的数个水平杆件一、斜向杆件一，以及按纵横设置于每列相邻两支撑立柱之间的数个水平杆件二、斜向杆件二；所述支撑立柱顶部按纵向、横向连接有纵向连接钢、横向连接钢，所述纵向连接钢一端顶住隧道车站中板结构断面，另一端抵住隧道车站端头侧墙面，所述纵向连接钢、横向连接钢顶部设置承载板，所述盾构机接收托架设置于承载板上部。2.根据权利要求1所述的一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置，其特征在于，所述水平杆件一由上至下设置三排，相邻排上下对应的水平杆件一的两端之间通过交叉设置的两个斜向杆件一连接。3.根据权利要求1所述的一种重叠隧道无底板条件下的盾构机接收装置，其特征在于，所述水平杆件二由上至下设置五排，其中最上部两排水平杆件二、最下部两排水平杆件...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐程，王飞，黄哲，刘波，李福成，巴飞飞，李文广，苟志健，黄飞，荣延昌，
申请(专利权)人：中建铁路投资建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：