新型可调节式雷达机械结构制造技术

本申请提供新型可调节式雷达机械结构，包括雷达机构、调节机构和支架机构，雷达机构包括雷达本体以及凸设于雷达本体上的一对凸耳；调节机构包括壳体、开设于壳体上的一对滑槽、一对预紧螺栓、一对对应套设于一预紧螺栓外的弹簧，一对凸耳滑动设置于对应的滑槽内；支架机构包括安装支架、开设于安装支架上的两个螺栓孔，壳体拆卸式安设于安装支架上，安装支架用于贴装于外覆盖件上；其中，一对预紧螺栓分别穿过一凸耳、一滑槽调节紧固于一螺栓孔上，两弹簧均抵触于对应侧的凸耳和安装支架顶面之间。本申请实施例提供的新型可调节式雷达机械结构，可随时根据产品的特性对雷达本体进行预调节干涉，降低因弹簧产品质量缺陷带来的召回和更换问题。回和更换问题。回和更换问题。

【技术实现步骤摘要】
新型可调节式雷达机械结构


[0001]本申请涉及雷达安装
，特别涉及新型可调节式雷达机械结构。

技术介绍

[0002]目前智能驾驶时代，雷达应用逐渐增多，以往的开孔布置雷达的方案不再普遍应用，而必须采用隐藏式结构设计。对于不开孔隐藏式避障雷达，将雷达外体直接采用3M胶带2粘接在车身覆盖件背面，探头与覆盖件紧贴，如图1所示。
[0003]要求雷达探头必须与车身覆盖件紧贴，而实际上覆盖件并非是平直平面，探头与钣金之间仍然存在间隙，从而影响了机械波的有效传递，信号衰减较大，且粘接不能有效地对雷达形成预紧压力，使雷达时刻都保持和车身覆盖件实现零贴合状态。因此如何解决隐蔽式避障雷达存在的雷达波传递缺陷问题成为技术人员需要考虑且必须解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种新型可调节式雷达机械结构，以解决相关技术中隐蔽式避障雷达存在的雷达波传递缺陷问题。
[0005]本申请提供的一种新型可调节式雷达机械结构，包括：
[0006]雷达机构，包括雷达本体以及凸设于所述雷达本体上的一对凸耳；
[0007]调节机构，包括壳体、开设于所述壳体上的一对滑槽、一对预紧螺栓、一对对应套设于一所述预紧螺栓外的弹簧，一对所述凸耳滑动设置于所述对应的所述滑槽内；
[0008]支架机构，包括安装支架、开设于所述安装支架上的两个螺栓孔，所述壳体拆卸式安设于所述安装支架上，所述安装支架用于贴装于雷达预装外覆盖件上；
[0009]其中，一对所述预紧螺栓分别穿过一所述凸耳、一滑槽调节紧固于一所述螺栓孔上，两所述弹簧均抵触于对应侧的所述凸耳和所述安装支架顶面之间。
[0010]一些实施例中，所述雷达本体上设有第一导向结构，所述壳体内设有第二导向结构，所述第一导向结构与所述第二导向结构的延长方向均与所述预紧螺栓的轴线方向一致，所述第一导向结构与所述第二导向结构相互配合。
[0011]一些实施例中，所述第一导向结构为第一条形凹槽，所述第二导向结构为第二凸条，所述第一条形凹槽和所述第二凸条相互配合；或，
[0012]所述第一导向结构为第一凸条，所述第二导向结构为第二条形凹槽，所述第一凸条和所述第二条形凹槽相互配合。
[0013]一些实施例中，所述安装支架包括安装面板、一对贴装面板以及连接所述安装面板和两所述贴装面板的连接板，所述安装面板所在平面高于一对所述贴装面板所在平面，一对所述贴装面板用于贴装于雷达预装外覆盖件上。
[0014]一些实施例中，所述壳体底面设有第一卡接结构，所述安装面板上设有第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接配合。
[0015]一些实施例中，所述第一卡接结构为凸设于所述壳体底面的卡座，所述第二卡接
结构为开设于所述安装面板上的卡口，所述卡座与所述卡口卡接配合。
[0016]一些实施例中，所述雷达机构还包括设于所述雷达本体底面的耦合片。
[0017]一些实施例中，所述耦合片为硅胶片。
[0018]一些实施例中，一对所述滑槽均为半开放式滑道结构。
[0019]一些实施例中，所述壳体侧面开设有缺口，所述缺口与扫描头相配合。
[0020]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0021]本申请实施例提供了一种新型可调节式雷达机械结构，由于雷达本体通过一对弹簧和一对预紧螺栓调节式安设于安装支架上，安装支架贴装于雷达预装外覆盖件上，可随时根据产品的特性对雷达本体进行预调节干涉，降低因弹簧产品质量缺陷带来的召回和更换问题。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为现有技术中雷达的安装示意图；
[0024]图2为本申请实施例提供的新型可调节式雷达机械结构的分解示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的新型可调节式雷达机械结构的结构示意图；
[0026]图4为本申请实施例提供的壳体的结构示意图；
[0027]图5为本申请实施例提供的新型可调节式雷达机械结构的俯视图；
[0028]图6为本申请实施例提供的新型可调节式雷达机械结构的剖面结构示意图；
[0029]图7为本申请实施例提供的新型可调节式雷达机械结构的侧视图。
[0030]图中：
[0031]1、雷达外体；2、3M胶带；11、雷达本体；12、凸耳；121、第一通孔；13、探头；14、扫描头；21、壳体；22、穿孔；23、滑槽；24、导柱；25、第二通孔；26、卡座；31、预紧螺栓；32、弹簧；41、安装支架；411、安装面板；412、贴装面板；42、螺栓孔；43、卡口；51、耦合片。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]随着智能驾驶技术的快速发展，雷达应用越来越多，以往开孔式的雷达布置方式已经不再适用，而必须采用隐藏式结构设计。现有的隐蔽式避障雷达的安装都要求探头13与车身覆盖件紧贴，但是车身覆盖件并非都是平直平面，因此，探头13和覆盖件之间容易出现间隙而影响雷达机械的有效传递，导致信号衰减较大，并且现有的粘接连接方式不能对雷达形成预紧压力，使得雷达和车身覆盖件时刻保持零贴合状态。
[0034]在本申请的技术方案陈述之前，对雷达的结构作出以下简介：
[0035]雷达本体11的底端为探头13，雷达本体11的外侧设有扫描头14，本申请旨在解决探头13和非平直平面的车身覆盖件不能时刻保持零贴合状态的技术问题。
[0036]有鉴于此，请参考图2
‑
3，本申请提供的一种新型可调节式雷达机械结构，包括雷达机构、调节机构和支架机构，所述雷达机构包括雷达本体11以及凸设于所述雷达本体11上的一对凸耳12；所述调节机构包括壳体21、开设于所述壳体21上的一对滑槽23、一对预紧螺栓31、一对对应套设于一所述预紧螺栓31外的弹簧32，一对所述凸耳12滑动设置于所述对应的所述滑槽23内；所述支架机构，包括安装支架41、开设于所述安装支架41上的两个预紧螺栓31孔，所述壳体21拆卸式安设于所述安装支架41上，所述安装支架41用于贴装于雷达预装外覆盖件上；其中，一对所述预紧螺栓31分别穿过一所述凸耳12、一滑槽23调节紧固于一所述预紧螺栓31孔上，两所述弹簧32均抵触于对应侧的所述凸耳12的底面和所述安装支架41顶面之间。
[0037]本申请实施例提供了一种新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型可调节式雷达机械结构，其特征在于，包括：雷达机构，包括雷达本体以及凸设于所述雷达本体上的一对凸耳；调节机构，包括壳体、开设于壳体中部的穿孔、开设于所述壳体上的一对滑槽、一对预紧螺栓、一对对应套设于一所述预紧螺栓外的弹簧，所述穿孔与所述雷达本体的探头相配合，一对所述凸耳滑动设置于所述对应的所述滑槽内；支架机构，包括安装支架、开设于所述安装支架上的两个螺栓孔，所述壳体拆卸式安设于所述安装支架上，所述安装支架用于贴装于雷达预装外覆盖件上；其中，一对所述预紧螺栓分别穿过一所述凸耳、一滑槽调节紧固于一所述螺栓孔上，两所述弹簧均抵触于对应侧的所述凸耳和所述安装支架顶面之间。2.如权利要求1所述的新型可调节式雷达机械结构，其特征在于，所述雷达本体上设有第一导向结构，所述壳体内设有第二导向结构，所述第一导向结构与所述第二导向结构的延长方向均与所述预紧螺栓的轴线方向一致，所述第一导向结构与所述第二导向结构相互配合。3.如权利要求2所述的新型可调节式雷达机械结构，其特征在于，所述第一导向结构为第一条形凹槽，所述第二导向结构为第二凸条，所述第一条形凹槽和所述第二凸条相互配合；或，所述第一导向结构为第一凸条，所述第二导向结构为第二条...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤莹，戴乐宏，贠涛，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：