一种船舶航速优化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶航速优化系统，包括收纳装置和拆卸机构，通过设置了收纳装置在固定机体左侧，通过调节转轮转动带动第一传动轴和传动机构进行传动动作，此时通过锁紧件对调节转轮和第一传动轴的转动进行限位动作，从而使绕线辊转动并通过放置槽对线缆进行收纳放置效果，通过设置了传动机构在调节安装架内部，通过第一传动轴带动第一转动板和第一连接转板进行传动动作，此时通过第二转动板和安装板的转动效果对第一连接转板和第二连接转板进行限位动作，通过设置了拆卸机构在显示面板内部四端，通过拉动把手使尼龙绳带动卡件与卡槽内侧面相分离，防止显示面板拆卸麻烦。防止显示面板拆卸麻烦。防止显示面板拆卸麻烦。

A ship speed optimization system

【技术实现步骤摘要】
一种船舶航速优化系统


[0001]本技术涉及船舶
，具体涉及一种船舶航速优化系统船舶航速优化系统。

技术介绍

[0002]船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，在船舶优化过程中需要用到船舶航速优化系统。
[0003]现有的船舶航速优化系统一般都是通过控制开关启动主控元件，通过油耗预测元件、船端数据库、航速优化元件、计算元件和气象数据元件相互配合对船舶航速进行优化，但是传统船舶航速优化系统对于电源线收纳效果较差，在使用过程中电源线一般都是随意摆放，导致电源线容易受损无法正常使用，并且传统船舶航速优化系统对于主轴驱动效果较差，导致使用不方便，同时传统船舶航速优化系统对于显示面板拆卸较为麻烦，导致工作效率降低。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种船舶航速优化系统。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种船舶航速优化系统，该装置包括固定机体，所述固定机体右上端设置有输出端口，所述固定机体右端中部设置有连接端口，所述固定机体前端面设置有显示面板，所述显示面板前端面左端设置有控制开关，所述控制开关右端设置有调节钮，所述显示面板右下端嵌入有显示屏，所述固定机体内部左端设置有主控元件，所述固定机体内部左上端设置有油耗预测元件，所述固定机体内部左下端设置有船端数据库，所述固定机体内中部下端设置有航速优化元件，所述固定机体内中部上端设置有计算元件，所述固定机体内部右下端设置有气象数据元件，所述固定机体内部四端嵌入有卡槽，所述收纳装置设于固定机体左端，所述收纳装置包括调节安装架、锁紧件、调节转轮、绕线辊、放置槽、第一传动轴、传动机构和第二传动轴，所述固定机体左端与调节安装架右端螺栓连接，所述调节安装架顶部左侧与锁紧件底部螺栓连接，所述调节安装壳锁紧件内侧限位孔分别与调节转轮底部调节杆和第一传动轴转动连接，所述调节安装架底侧架体与绕线辊抓到弄连接，所述绕线辊外侧设有放置槽，所述调节转轮底部调节杆与第一传动轴顶部焊接，所述第一传动轴底侧设有传动机构，所述调节安装架底部右侧通孔与第二传动轴转动连接，所述第二传动轴底部与绕线辊内侧转轴顶部焊接，所述显示面板内部四端设置有拆卸机构。
[0006]优选的，所述传动机构包括第一转动板、第一连接转板、第二转动板、安装板、第二连接转板、调节滑块和转动板，所述第一传动轴底侧与第一转动板右侧通孔铰接，所述第一
转动板左侧通孔与第一连接转板左侧转杆铰接，所述第一连接转板右侧通孔与第二转动板后侧转杆转动连接，所述第二转动板前侧转杆与安装板后侧通孔铰接，所述安装板底部与调节安装架内底部螺栓连接，所述第一连接转板右端与第二连接转板左侧焊接，所述第二连接转板右侧与第二连接转板铰接，所述第二连接转板底部右侧与调节滑块顶侧螺栓连接，所述调节滑块与转动板顶侧凹槽滑动连接，所述转动板中侧通孔与第二传动轴键槽连接。
[0007]优选的，所述拆卸机构包括第二壳体、把手、滑杆、尼龙绳、滑轮、卡件、伸缩杆和弹簧，所述第二壳体顶部贯穿有把手，所述滑杆与第二壳体内部上端固定连接，并且把手与滑杆外表面滑动连接，所述尼龙绳与把手底部固定连接，所述滑轮与尼龙绳外表面滑动连接，所述卡件与尼龙绳左端固定连接，所述伸缩杆与卡件右端固定连接，所述弹簧套接于伸缩杆外表面，所述第二壳体与显示面板内部左上端固定连接，所述卡件与卡槽内侧面相卡接。
[0008]优选的，所述转动板呈十字形状，并且转动板顶部设有与调节滑块直径相同的凹槽。
[0009]优选的，所述第二连接转板长度设置为3厘米，并且第二连接转板长度与第一连接转板长度比例为1:2。
[0010]优选的，所述第一连接转板顶部与第一传动轴呈垂直关系，且第一连接转板和第二连接转板之间的角度呈150度。
[0011]优选的，所述弹簧长度设置为2厘米，并且弹簧能够提供的力为2N。
[0012]优选的，所述转动板为铝合金材质。
[0013]优选的，所述固定机体为PVC塑料材质。
[0014]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种船舶航速优化系统，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0015]本技术所述一种船舶航速优化系统，通过设置了收纳装置在固定机体左侧，通过调节转轮转动带动第一传动轴和传动机构进行传动动作，此时通过锁紧件对调节转轮和第一传动轴的转动进行限位动作，从而使绕线辊转动并通过放置槽对线缆进行收纳放置效果。
[0016]本技术所述一种船舶航速优化系统，通过设置了传动机构在调节安装架内部，通过第一传动轴带动第一转动板和第一连接转板进行传动动作，此时通过第二转动板和安装板的转动效果对第一连接转板和第二连接转板进行限位动作，从而使第一连接转板和第二连接转板带动调节滑块在转动板内槽进行滑动，从而分别带动转动板和第二传动轴进行传动动作，从而提高对第二传动轴的传动效果而提高绕线辊的转动收纳效果。
[0017]本技术所述一种船舶航速优化系统，通过设置了拆卸机构在显示面板内部四端，通过拉动把手使尼龙绳带动卡件与卡槽内侧面相分离，防止显示面板拆卸麻烦。
附图说明
[0018]图1是本技术结构示意图；
[0019]图2是本技术的固定固定机体内部剖视结构示意图；
[0020]图3是本技术的收纳装置立体结构示意图；
[0021]图4是本技术的收纳装置结构示意图；
[0022]图5是本技术的调节滑块与转动板第一工作状态结构示意图；
[0023]图6是本技术的调节滑块与转动板第二工作状态结构示意图；
[0024]图7是本技术的调节滑块与转动板第三工作状态结构示意图；
[0025]图8是本技术的传动机构立体爆炸结构示意图；
[0026]图9是本技术的拆卸机构结构示意图。
[0027]其中：固定机体
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1、输出端口
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2、连接端口
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3、收纳装置
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4、显示面板
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5、拆卸机构
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6、控制开关
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7、调节钮
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8、显示屏
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9、主控元件
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10、油耗预测元件
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11、船端数据库
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12、航速优化元件
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13、计算元件
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14、气象数据元件
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15、卡槽
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16、调节安装架
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41、锁紧件
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42、调节转轮
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43、绕线辊
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44、放置槽
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶航速优化系统，包括固定机体(1)，所述固定机体(1)右上端设置有输出端口(2)，所述固定机体(1)右端中部设置有连接端口(3)，所述固定机体(1)前端面设置有显示面板(5)，所述固定机体(1)内部四端嵌入有卡槽(16)；其特征在于：还包括收纳装置(4)和拆卸机构(6)，所述收纳装置(4)设于固定机体(1)左端，所述收纳装置(4)包括调节安装架(41)、锁紧件(42)、调节转轮(43)、绕线辊(44)、放置槽(45)、第一传动轴(46)、传动机构(47)和第二传动轴(48)，所述固定机体(1)左端与调节安装架(41)右端螺栓连接，所述调节安装架(41)顶部左侧与锁紧件(42)底部螺栓连接，所述调节安装壳锁紧件(42)内侧限位孔分别与调节转轮(43)底部调节杆和第一传动轴(46)转动连接，所述调节安装架(41)底侧架体与绕线辊(44)转动连接，所述绕线辊(44)外侧设有放置槽(45)，所述调节转轮(43)底部调节杆与第一传动轴(46)顶部焊接，所述第一传动轴(46)底侧设有传动机构(47)，所述调节安装架(41)底部右侧通孔与第二传动轴(48)转动连接，所述第二传动轴(48)底部与绕线辊(44)内侧转轴顶部焊接，所述显示面板(5)内部四端设置有拆卸机构(6)。2.根据权利要求1所述一种船舶航速优化系统，其特征在于：所述传动机构(47)包括第一转动板(471)、第一连接转板(472)、第二转动板(473)、安装板(474)、第二连接转板(475)、调节滑块(476)和转动板(477)，所述第一传动轴(46)底侧与第一转动板(471)右侧通孔铰接，所述第一转动板(471)左侧通孔与第一连接转板(472)左侧转杆铰接，所述第一连接转板(472)右侧通孔与第二转动板(473)后侧转杆转动连接，所述第二转动板(473)前侧转杆与安装板(474)后侧通孔铰接，所述安装板(474)底部与调节安装架(41)内底部螺栓连接，所述第一连接转板(472)右端与第二连接转板(475)左侧焊接，所述第二连接转板(475)右侧与第二连接转板(475)铰接，所述第二连接转板(475)底部右侧与调节滑块(476)顶侧螺栓连接，所述调节滑块(476)与转动板(477)顶侧凹槽滑动连接，所述转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王灵均，韩建国，
申请(专利权)人：上海宜通海洋科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：