一种用于涡喷发动机轴承的拔出器制造技术

本申请实施例提供了一种用于涡喷发动机轴承的拔出器，包括至少两块的拔出器锁紧块，拔出器锁紧块上设置有凹槽，拔出器锁紧块的凹槽与垫块边缘卡接配合；拔出器拉杆，拔出器拉杆的一端与拔出器锁紧块相连，且每个拔出器锁紧块上至少连接有一个拔出器拉杆；拔出器拉块，拔出器拉块拔出器拉杆的另一端相连，拔出器拉块上设置有螺纹孔；拔出器顶杆，拔出器顶杆通过螺纹连接配合于拔出器拉块的螺纹孔内，拔出器顶杆垂直与拔出器锁紧块围成的平面，拔出器顶杆的一端与轴端面接触配合；加力杆，加力杆设置于拔出器顶杆远离拔出器锁紧块的一侧。本申请实施例提供的用于涡喷发动机轴承的拔出器具有可将垫块及轴承内环一起拔出的功能。能。能。

A puller for turbojet engine bearings

【技术实现步骤摘要】
一种用于涡喷发动机轴承的拔出器


[0001]本技术涉及航空
，尤其涉及一种用于涡喷发动机轴承的拔出器。

技术介绍

[0002]传统用于拔出轴承工装，一般为是通用拔轴器，但对于双半内圈单列向心推力球轴承，拆卸时，是分部拆卸的，先将轴承的上半部分拆卸，这部分可以用通用拔轴器拆卸，但在轴内还会遗留轴承内环。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于涡喷发动机轴承的拔出器，用以解决传统的通用拔轴器在对双半内圈单列向心推力球轴承进行拔取时，轴内还会遗留轴承内环，无法完全取出的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种用于涡喷发动机轴承的拔出器，所述用于涡喷发动机轴承的拔出器包括：
[0005]至少两块的拔出器锁紧块，所述拔出器锁紧块上设置有凹槽，所述拔出器锁紧块的凹槽与垫块边缘卡接配合；
[0006]拔出器拉杆，所述拔出器拉杆的一端与所述拔出器锁紧块相连，且每个所述拔出器锁紧块上至少连接有一个所述拔出器拉杆；
[0007]拔出器拉块，所述拔出器拉块所述拔出器拉杆的另一端相连，所述拔出器拉块上设置有螺纹孔；
[0008]拔出器顶杆，所述拔出器顶杆通过螺纹连接配合于所述拔出器拉块的所述螺纹孔内，所述拔出器顶杆垂直与所述拔出器锁紧块围成的平面，所述拔出器顶杆的一端与轴端面接触配合；
[0009]加力杆，所述加力杆设置于所述拔出器顶杆远离所述拔出器锁紧块的一侧。
[0010]在一个实施例中，所述用于涡喷发动机轴承的拔出器包括拔出器定位块，所述拔出器定位块呈环形，所述拔出器定位块套设于所述拔出器锁紧块的外部，所述拔出器拉杆贯通所述呈环形并与所述拔出器锁紧块相连。
[0011]在一个实施例中，所述用于涡喷发动机轴承的拔出器包括拔出器顶块，所述拔出器顶块设置于所述拔出器顶杆上与轴端面接触配合的端面，所述拔出器顶块与轴端面接触配合的面积大于所述拔出器顶杆的截面积。
[0012]在一个实施例中，所述拔出器拉杆与所述拔出器拉块以及所述拔出器锁紧块之间为可拆卸连接。
[0013]在一个实施例中，所述拔出器拉杆铰接于所述拔出器拉块上。
[0014]在一个实施例中，所述拔出器顶杆的中轴线与所述垫块的中轴线重合。
[0015]本技术实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0016]本技术实施例提供的用于涡喷发动机轴承的拔出器，通过采用拔出器锁紧块卡紧垫块的边缘，而后通过旋转加力杆，使得拔出器顶杆旋转并朝着轴承方向运动，拔出器顶杆的端部接触并顶紧轴，使得垫块受到拔出器锁紧块的拔出力，在拔出力的作用下垫块以及垫块上的轴承(包括轴承内环)均能从轴上取下，进而解决了传统的通用拔轴器不能将轴承内环与垫块取下的技术问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的用于涡喷发动机轴承的拔出器的结构示意图；
[0019]图2为待进行拔出的轴承内环与垫块的示意图；
[0020]图3为本技术实施例提供的用于涡喷发动机轴承的拔出器进行拔出动作时的示意图。
[0021]其中，各个附图标记如下：
[0022]1、加力杆；2、拔出器顶杆；3、拔出器拉块；4、拔出器拉杆；5、拔出器顶块；6、拔出器定位块；7、拔出器锁紧块；8、轴；9、垫块；10、轴承内环。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]请参阅图1至图3，本申请实施例提供了一种用于涡喷发动机轴承的拔出器，包括
至少两块的拔出器锁紧块7、拔出器拉杆4、拔出器拉块3、拔出器顶杆2、加力杆1。其中，拔出器锁紧块7上设置有凹槽，拔出器锁紧块7的凹槽与垫块9边缘卡接配合。拔出器拉杆4的一端与拔出器锁紧块7相连，且每个拔出器锁紧块7上至少连接有一个拔出器拉杆4。拔出器拉块3拔出器拉杆4的另一端相连，拔出器拉块3上设置有螺纹孔。拔出器顶杆2通过螺纹连接配合于拔出器拉块3的螺纹孔内，拔出器顶杆2垂直与拔出器锁紧块7围成的平面，拔出器顶杆2的一端与轴端面接触配合。加力杆1设置于拔出器顶杆2远离拔出器锁紧块7的一侧。本技术实施例提供的用于涡喷发动机轴承的拔出器，通过采用拔出器锁紧块7卡紧垫块9的边缘，而后通过旋转加力杆1，使得拔出器顶杆2旋转并朝着轴承方向运动，拔出器顶杆2的端部接触并顶紧轴10，使得垫块9受到拔出器锁紧块7的拔出力(方向与轴10的轴线平行并指向拔出器拉块3所在位置)，在拔出力的作用下垫块9以及垫块9上的轴承(包括轴承内环10)均能从轴上取下，进而解决了传统的通用拔轴器不能将轴承内环10与垫块9取下的技术问题。
[0028]在一个实施例中，用于涡喷发动机轴承的拔出器包括拔出器定位块6，拔出器定位块6呈环形，拔出器定位块6套设于拔出器锁紧块7的外部，拔出器拉杆4贯通呈环形并与拔出器锁紧块7相连。如图1所示，拔出器定位环的作用是把拔出器锁紧块7固定，在放置拔出器锁紧块7时，因拔出器锁紧块7是可沿着垫块9外圈滑动的，需使用拔出器定位块6把拔出器锁紧块7固定位置，使拔出锁紧块对称放置，从而在拔出时锁紧块受力均匀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涡喷发动机轴承的拔出器，其特征在于，所述用于涡喷发动机轴承的拔出器包括：至少两块的拔出器锁紧块，所述拔出器锁紧块上设置有凹槽，所述拔出器锁紧块的凹槽与垫块边缘卡接配合；拔出器拉杆，所述拔出器拉杆的一端与所述拔出器锁紧块相连，且每个所述拔出器锁紧块上至少连接有一个所述拔出器拉杆；拔出器拉块，所述拔出器拉块所述拔出器拉杆的另一端相连，所述拔出器拉块上设置有螺纹孔；拔出器顶杆，所述拔出器顶杆通过螺纹连接配合于所述拔出器拉块的所述螺纹孔内，所述拔出器顶杆垂直与所述拔出器锁紧块围成的平面，所述拔出器顶杆的一端与轴端面接触配合；加力杆，所述加力杆设置于所述拔出器顶杆远离所述拔出器锁紧块的一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于涡喷发动机轴承的拔出器，其特征在于：所述用于涡喷发动机轴承的拔出器包括拔出器定位块，所述拔出...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇，刘志超，唐怀远，樊夕夕，张泽振，黄瑞敏，饶向昌，
申请(专利权)人：江西中发天信航空发动机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：