制动促动器、特别是商用车辆的机电制动促动器制造技术

本发明专利技术涉及一种制动促动器(1,1

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动促动器、特别是商用车辆的机电制动促动器


[0001]本专利技术涉及一种制动促动器，特别是商用车辆的机电制动促动器，其中，该制动促动器包括：壳体；电动马达，其用于提供驱动扭矩；凸轮盘，其能够旋转地安装到壳体，其中，凸轮盘操作地联接到电动马达；推杆，其接纳在壳体中，并且被构造成在缩回位置和伸出位置之间在纵向方向上来回移动，其中，推杆和凸轮盘操作地联接，使得凸轮盘的旋转移动推进推杆的线性移动。

技术介绍

[0002]上述类型的制动促动器在本领域中是已知的。它们被用于汽车工业并且特别是卡车工业中。例如，DE 10 2017 004 436 A1公开了这样的机电制动促动器，其具有凸轮盘和推杆，该凸轮盘和推杆具有彼此接触的联接表面，该联接表面抵靠彼此滑动或滚动以在凸轮盘和推杆之间直接传递驱动扭矩。
[0003]在上述类型的制动促动器中，电动马达在接收到例如由脚踏板提供的制动信号时提供驱动扭矩。所述驱动扭矩借助于凸轮盘的旋转移动传递到推杆。在通过凸轮盘的旋转移动推进下，推杆朝向其伸出位置移动，以便将制动力传递到制动盘。
[0004]在这样的制动促动器中，推杆和凸轮盘操作地联接，使得凸轮盘的旋转移动推进推杆的线性移动。此外，凸轮盘的旋转移动在预定的角度范围内推进枢转移动。当推杆在其缩回位置和伸出位置之间移动时，这种倾斜导致作用在壳体上的应力和摩擦，从而潜在地降低制动促动器的本来能够达到的使用寿命。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术的目的是提出一种尽可能克服上述挑战的制动促动器。特别地，其目的是提出一种制动促动器，同时提供增加的耐磨性和增加的使用寿命。
[0006]在一个方面，本专利技术通过建议将引导构件，特别是衬套，安装到壳体而解决了最初提到的类型的制动促动器的潜在问题，其中，引导构件被构造成在纵向方向上引导推杆的移动。本专利技术基于这样的认识，即这样的引导构件提供增加的耐磨性，从而保护壳体免受应力和摩擦。因此，在这样的制动促动器中，可以为壳体选择成本有效的材料。
[0007]在特别优选的实施例中，引导构件具有第一接触表面，并且推杆具有与第一接触表面滑动接触的对应的第二接触表面。通过具有这样的接触表面，提供了推杆在纵向方向上的移动的低摩擦引导。例如，这样的接触表面可以具有特殊涂层，以便减少摩擦并增加耐磨性。
[0008]优选地，第一接触表面是弯曲的，优选地是部分圆柱形或圆柱形的。通过建议弯曲的接触表面，尖锐的边缘等类似的被避免，从而增加了耐磨性，并且因此增加了使用寿命。
[0009]优选地，第二接触表面具有对应的弯曲，该弯曲优选地为部分球形的。通过建议第二接触表面的弯曲对应于第一接触表面的弯曲，进一步改善了推杆的引导，并且增加了耐磨性和因此使用寿命，这是因为在第二接触表面处也避免了尖锐边缘等。
[0010]在另一个优选实施例中，引导构件具有至少一个狭槽，该至少一个狭槽在纵向方向上延伸并且被构造成至少部分地接纳凸轮盘。通过设置狭槽，壳体、引导构件和凸轮盘的布置更紧凑，并且减少了制动促动器所需的空间。此外，引导构件为推杆提供充分的引导，这是因为狭槽对引导构件和推杆的滑动接触不具有显著影响。
[0011]优选地，狭槽是第一狭槽，并且引导构件还具有在纵向方向上延伸的第二狭槽，其中，第二狭槽布置成与第一狭槽相对，并且其中，第一狭槽和第二狭槽被构造成至少部分地接纳凸轮盘。
[0012]优选地，第一狭槽和第二狭槽具有对应于凸轮盘的厚度的宽度。因此，用于引导推杆的接触表面可以最大化，这是因为减小接触表面的狭槽的宽度仅与接纳凸轮盘所需的宽度一样大。
[0013]优选地，引导构件至少部分地布置在壳体中。通过将引导构件至少部分地布置在壳体中，该布置更紧凑，并且引导构件可以容易地集成在壳体中。
[0014]优选地，引导构件以非形状配合连接安装到壳体，优选地以压配合安装。因此，本专利技术有利地认识到，非形状配合连接是将引导构件安装到壳体的成本有效、可靠且易于操作的解决方案。特别地，压配合易于制造，并且可以通过在将推杆插入壳体中之前将引导构件压入壳体而在制动促动器的组装中集成。
[0015]在另一个优选实施例中，制动促动器还包括回位弹簧，该回位弹簧操作地联接到推杆，并且用于将推杆朝向其缩回位置推压。通过建议这样的回位弹簧，本专利技术有利地认识到，推杆的引导，并且尤其是在纵向方向上延伸的推杆的杆部分的引导得以改善。此外，推杆将自动停留在其缩回位置，直到由电动马达施加驱动扭矩。
[0016]优选地，引导构件具有面向凸轮盘的第一面端部和背离凸轮盘的第二面端部，并且引导构件具有径向向内延伸的第二面端部的突起。这样的突起提供了充分的安装和/或支撑接口。由于突起径向向内延伸，引导构件更紧凑。
[0017]优选地，回位弹簧分别抵靠突起安装在引导构件内部。因此，突起为回位弹簧提供弹簧座。通过将回位弹簧安装在所述引导构件中，回位弹簧用于伸展和缩回的移动由引导构件引导。进一步，提供了回位弹簧和引导构件的更紧凑的布置，从而减小了制动促动器的构建空间。
[0018]优选地，引导构件部分地或全部地由具有高强度和低摩擦系数的材料形成，优选地为钢或高强度聚合物。因此，进一步提高了耐磨性和因此使用寿命。
[0019]在另一个优选实施例中，制动促动器包括：枢转杆，其被构造成用于在制动盘上施加制动力，其中，枢转杆和推杆接合，使得推杆的线性移动推进杆的枢轴移动。通过朝向制动盘推压一对制动垫，这样的杆提供了由于凸轮盘的旋转移动而引起的推杆的线性移动向制动盘的充分传递。
[0020]上文已在第一方面中关于制动促动器描述了本专利技术。在第二方面，本专利技术还涉及用于根据上述本专利技术的优选实施例的制动促动器的引导构件的用途，其中，壳体具有第一安装接口，并且引导构件具有对应于第一安装接口的第二安装接口，其中，第二安装接口被构造成与第一安装接口接合，以将引导构件安装到壳体。
[0021]根据第二方面，本专利技术解决了最初提到的问题，这是因为引导构件用于引导推杆在纵向方向上的移动。通过使用这样的引导部件，耐磨性得到改善，从而增加了这样的制动
促动器的使用寿命。如上所述的第一方面的制动促动器的示例和优选实施例也是用于这样的制动促动器的引导构件的用途的优选示例和优选实施例，并且反之亦然。
[0022]为了更完整地理解本专利技术，现在将参照附图详细地描述本专利技术。详细描述将说明和描述被认为是本专利技术的优选实施例的内容。当然应该理解的是，在不脱离本专利技术的精神的情况下，可以容易地进行在形式或细节上的各种修改和改变。因此，意图是，本专利技术可以不限于本文示出和描述的确切形式和细节，也不限于比本文公开的和下文要求保护的本专利技术的全部少的任何物。此外，在公开本专利技术的说明书、附图和权利要求书中描述的特征对于单独或结合考虑本专利技术可能是必要的。特别地，权利要求书中的任何附图标记都不应被解释为限制本专利技术的范围。措辞“包括”不排除其它要素或步骤。措辞“一”或“一个”不排除多个。为了更完整地理解本专利技术，现在将参照附图详细地描述本专利技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动促动器(1,1
’
)，特别是商用车辆的机电制动促动器，其中，所述制动促动器(1,1
’
)包括：
‑
壳体(10)，
‑
电动马达，所述电动马达用于提供驱动扭矩，
‑
凸轮盘(20)，所述凸轮盘(20)能够旋转地安装到所述壳体(10)，其中，所述凸轮盘(20)操作地联接到所述电动马达，
‑
推杆(30)，所述推杆(30)被接纳在所述壳体(10)中，并且被构造成在缩回位置(300)和伸出位置(400)之间在纵向方向(100)上来回移动，其中，所述推杆(30)和所述凸轮盘(20)操作地联接，使得所述凸轮盘(20)的旋转移动推进所述推杆的线性移动，其特征在于，引导构件(40)特别是衬套被安装到所述壳体(10)，其中，所述引导构件(40)被构造成引导所述推杆(30)在纵向方向(100)上的移动。2.根据权利要求1所述的制动促动器(1,1
’
)，其中，所述引导构件(40)具有第一接触表面(41)，并且所述推杆(30)具有对应的第二接触表面(36)，所述第二接触表面与所述第一接触表面(41)滑动接触。3.根据权利要求2所述的制动促动器(1,1
’
)，其中，所述第一接触表面(41)是弯曲的，优选地为部分圆柱形或圆柱形的。4.根据前述权利要求中的任一项所述的制动促动器(1,1
’
)，其中，所述第二接触表面(36)具有对应的弯曲，优选地为部分球形的。5.根据前述权利要求中的任一项所述的制动促动器(1,1
’
)，其中，所述引导构件(40)具有在纵向方向(100)上延伸的至少一个狭槽(43)。6.根据权利要求5所述的制动促动器(1,1
’
)，其中，所述狭槽(43)是第一狭槽，并且所述引导构件(40)进一步具有在纵向方向(100)上延伸的第二狭槽(44)，其中，所述第二狭槽(44)被布置成与所述第一狭槽(43)相对，并且其中，所述第一狭槽(43)和第二狭槽(44)被构造成至少部分地接纳所述凸轮盘(20)。7.根据权利要求5或6所述的制动促动器(1,1
’
)，其中，所述第一狭槽(43)和第二狭槽(44)的宽度(46)对应于所述凸轮盘(20)的厚度(24)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴特洛梅伊，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：