一种发动机的控制设备和系统技术方案

本申请公开了一种发动机的控制设备和系统，涉及发动机运行的技术领域，设备包括用于装设在进气格栅和盛有冷却液的发动机的冷却水箱之间的阻风装置，所述阻风装置包括：多个同步可旋转的叶片；控制模块，其与各个所述叶片均相连，并被配置为根据当前冷却液温度和发动机的当前工作状态确定所述叶片的目标开度，并控制所述叶片到所述目标开度；同时，若所述叶片开度为零，则各个所述叶片在所述冷却水箱的迎风面前并排分布，并完全阻断自所述进气格栅向所述冷却水箱的进风。本申请根据发动机冷却液温度和发动机的工作状态实时调节叶片开度，缩短冷却液预热时间，阻止冷却液快速散热，使得发动机更快地进入最佳工作状态，明显降低油耗。油耗。油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的控制设备和系统


[0001]本申请涉及发动机运行的
，特别涉及一种发动机的控制设备和系统。

技术介绍

[0002]在传统燃油车中，进气格栅多设在车头的正前方来为发动机提供进气和散热功能。一般车型上的进气格栅的开启角度永远是最大的，若车辆启动，发动机都会承受最大的散热功率，然而该设计方案更适用在酷暑夏日。若车辆在寒冷的冬季启动，这类的进气格栅并不会使得温度并不高的冷却水箱降低温度，这样就导致了冷却水箱中的冷却液水温升温缓慢，进而使得发动机无法更快地进入到最佳工作状态，必然地使得发动机损耗大、燃烧效率低且油耗高。
[0003]同时，车头的进气格栅也属于整车外观造型中的一部分，一般来说，不同车型或不同厂家的进气格栅规格设计也不相同，这也是汽车头部造型美观、统一、辨识度高的关键。可见，进气格栅的造型是非规则形状的，而在非规则形状的进气格栅上进行二次开发设计以使得发动机能够进入到最佳工作状态的难度大成本高昂，且进气格栅容易与外界杂物发生碰触，也会导致二次开发设计的效果差、故障高。

技术实现思路

>[0004]本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的控制设备，其特征在于，包括用于装设在进气格栅和盛有冷却液的发动机的冷却水箱之间的阻风装置，所述阻风装置包括：多个同步可旋转的叶片(1)；控制模块(2)，其与各个所述叶片(1)均相连，并被配置为根据当前冷却液温度和发动机的当前工作状态确定所述叶片(1)的目标开度，并控制所述叶片(1)到所述目标开度；同时，若所述叶片(1)开度为零，则各个所述叶片(1)在所述冷却水箱(1)的迎风面前并排分布，并完全阻断自所述进气格栅向所述冷却水箱的进风。2.如权利要求1所述的发动机的控制系统，其特征在于，所述控制模块(2)包括：控制单元(21)，其被配置为实时获取冷却液温度和发动机的工作状态，并根据当前的冷却液温度和工作状态确定所述叶片(1)的目标开度；驱动组件(22)，其与所述控制单元(21)电性连接，还与各个所述叶片(1)活动相连，用于根据所述控制单元(21)确定的目标开度驱动各个所述叶片(1)转动到该目标开度。3.如权利要求2所述的发动机的控制系统，其特征在于，所述工作状态包含运行状态和非运行状态，所述控制单元(21)被具体配置为：若所述发动机处于运行状态，根据当前的冷却液温度在预设的温度开度关联曲线中查找到目标开度；其中，所述开度在所述温度低于65℃时的变化量小于在所述温度高于65℃时的变化量，且所述开度与所述温度正相关。4.如权利要求2所述的发动机的控制系统，其特征在于，所述驱动组件(22)包括依次连接的驱动电机(221)、连杆(222)和传动杆(223)，所述驱动电机(221)与所述控制单元(21)相连，所述传动杆(222)上间隔活动组装有各个所述叶片(1)；同时，若所述驱动电机(221)转动，所述传动杆(223)通过所述连杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兴强，王亚楠，王丰硕，王涛，胡兵，姜柱，张格格，潘国旗，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：