高能效汽车顶篷成型生产线制造技术

本实用新型专利技术旨在解决烘温装置烘温耗时长的问题，提高高能效汽车顶篷成型生产线效率。高能效汽车顶篷成型生产线，其特征在于：包括供基材装置、烘温装置、运送装置、供面料装置、压模装置，烘温装置包括设有低温热源的预热区和设有高温热源的加热区，二者可各自容置汽车顶篷基材；供基材装置把汽车顶篷的基材送入到烘温装置的预热区内，运送装置把在预热区受低温热源预热的汽车顶篷基材送到加热区，把在加热区受高温热源加热的汽车顶篷基材送到压模装置内；供面料装置把面料送入到压模装置叠置在所述汽车顶篷基材上，压模装置下压位于压模装置内的汽车顶篷基材和面料制得成品。装置内的汽车顶篷基材和面料制得成品。装置内的汽车顶篷基材和面料制得成品。

High energy efficiency automobile roof forming production line

【技术实现步骤摘要】
高能效汽车顶篷成型生产线


[0001]本技术涉及汽车顶篷生产领域，尤其是高能效汽车顶篷成型生产线。

技术介绍

[0002]汽车顶篷是汽车的一种内饰件，其安装在汽车的内顶壁上，保护汽车内顶壁并增加美感。汽车顶篷生产商从供应商采购汽车顶篷的基材后，按如下流程生产汽车顶篷：一、供基材。供基材装置把基材送入烘温装置。二、烘温。烘温装置以190℃的温度来对汽车顶篷的基材进行90秒烘温使汽车顶篷基材软化，然后把汽车顶篷基材送入到压模装置内。三、供面料。供面料装置把面料送入到压模装置内叠置在受热软化的汽车顶篷基材上。四、压模成型。压模装置下压上述的面料和基材，得到成品。现有技术的缺陷在于：高能效汽车顶篷成型生产线中，烘温装置每次仅加热一块汽车顶篷的基材，耗时长，导致压模装置和运输装置等待烘温装置完成烘温的待命时间长，则使得高能效汽车顶篷成型生产线效率低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决烘温装置烘温耗时长的问题，提高高能效汽车顶篷成型生产线效率。
[0004]高能效汽车顶篷成型生产线，包括供基材装置、烘温装置、运送装置、供面料装置、压模装置，烘温装置包括设有低温热源的预热区和设有高温热源的加热区，二者可各自容置汽车顶篷基材；供基材装置把汽车顶篷的基材送入到烘温装置的预热区内，运送装置把在预热区受低温热源预热的汽车顶篷基材送到加热区，把在加热区受高温热源加热的汽车顶篷基材送到压模装置内；供面料装置把面料送入到压模装置叠置在所述汽车顶篷基材上，压模装置下压位于压模装置内的汽车顶篷基材和面料制得成品。
>[0005]进一步地，运送装置包括第一传送带和第二传送带，第一传送带具体从供基材装置承接汽车顶篷基材，把在预热区受低温热源预热的汽车顶篷基材送到第二传送带，第二传送带把在加热区受高温热源加热的汽车顶篷基材送到压模装置内；所述低温热源设在第一传送带的正上方，所述高温热源设在第二传送带的正上方。
[0006]进一步地，低温热源具体是进行辐射预热，辐射预热温度为80℃。
[0007]进一步地，高温热源具体是进行辐射加热，辐射加热温度为190℃。
[0008]进一步地，所述低温热源和/或所述高温热源为发热板，遮盖住对应的传送带。
[0009]进一步地，第一传送带和第二传送带之间留有空位，此空位长度小于汽车顶篷基材以免汽车顶篷基材从中掉落。
[0010]进一步地，所述压模装置的左右两侧分别开设有基材入料口和面料入料口，基材入料口供运送装置把受热软化的汽车顶篷基材从烘温装置送入到压模装置内，面料入料口供所述供面料装置把面料送入到压模装置内叠置在所述汽车顶篷基材上；压模装置的前侧和/或后侧开设有成品出料口。
[0011]进一步地，具体地，压模装置的前侧或后侧开设有成品出料口；设有推料机构，其
把压模装置制得的成品经所述成品出料口横向推出。
[0012]有益效果在于：汽车顶篷基材先到预热区进行预热再到加热区进行加热，加热到目标温度所需的加热时间变少，相比于
技术介绍
中不经预热的工艺而言本方案节约了烘温加热时间，从而提高高能效汽车顶篷成型生产线效率。
附图说明
[0013]图1是高能效汽车顶篷成型生产线的正面视角立体视图；
[0014]图2是供基材装置和烘温装置(隐藏了外壳)的正视图；
[0015]图中：1、供基材装置；2、烘温装置；3、压模装置；4、供面料装置；21、预热区；22、加热区；23、第一传送带；24、预热发热板；25、第二传送带；26、加热发热板；27、烘温入口；28、空位；29、烘温出口；31、基材入料口；32、面料入料口；33、成品出料口；34、下压件；35、推料机构。
具体实施方式
[0016]以下结合具体实施方式对本专利技术创造作进一步详细说明。
[0017]如图1所示，高能效汽车顶篷成型生产线包括从左往右排列的供基材装置1、烘温装置2、压模装置3、供面料装置4。压模装置3左侧设有基材入料口31，右侧设有面料入料口32，前侧设有成品出料口33，内部设有下压件34进行下压、设有推料机构35进行退料。烘温装置2的内部结构请参见图2，烘温装置2左侧设有烘温入口27而右侧设有烘温出口29，左半部为预热区21而右半部为加热区22。以预热区21为例，预热区21内设有第一传送带23和预热发热板24，预热发热板24位于第一传送带23正上方从而将其遮盖。加热区22与预热区21左右对称地设有加热发热板26和第二传送带25。
[0018]高能效汽车顶篷成型生产线工作过程如下：一、首次辐射预热。供基材装置1把第一件汽车顶篷基材经烘温入口27送到第一传送带23上，预热发热板24作为低温热源，对第一件汽车顶篷基材进行80℃的辐射预热。二、同步运送。第一传送带23把第一件汽车顶篷基材送到加热区22的第二传送带25上，第一传送带23和第二传送带25共同作为运送装置，二者之间留有空位28，此空位28长度小于汽车顶篷基材以免汽车顶篷基材从中掉落。与此同步地，供基材装置1供出第二件汽车顶篷基材到第一传送带23上。三、同步烘温。预热发热板24对第二件汽车顶篷基材进行60秒辐射预热，温度维持80℃，同时加热区22的加热发热板26对第一件汽车顶篷基材进行60秒的辐射加热，温度维持190℃。四、转送。第二传送带25把第一件汽车顶篷基材经压模装置3的基材入料口31送入到压模装置3内，供面料装置4把面料经压模装置3的面料入料口32送入到压模装置3叠置在第一件汽车顶篷基材上。五、压模成型。压模装置3的下压件34对压模装置3内的面料和第一件汽车顶篷基材进行下压制得第一件成品，推料机构35把第一件成品经所述成品出料口33前后横向推出。重复第二步到第五步，即可制得下一件成品。
[0019]如上所述仅为本专利技术创造的实施方式，不以此限定专利保护范围。本领域技术人员在本专利技术创造的基础上作出非实质性的变化或替换，仍落入专利保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高能效汽车顶篷成型生产线，其特征在于：包括供基材装置、烘温装置、运送装置、供面料装置、压模装置，烘温装置包括设有低温热源的预热区和设有高温热源的加热区，二者可各自容置汽车顶篷基材；供基材装置把汽车顶篷的基材送入到烘温装置的预热区内，运送装置把在预热区受低温热源预热的汽车顶篷基材送到加热区，把在加热区受高温热源加热的汽车顶篷基材送到压模装置内；供面料装置把面料送入到压模装置叠置在所述汽车顶篷基材上，压模装置下压位于压模装置内的汽车顶篷基材和面料制得成品。2.如权利要求1所述的高能效汽车顶篷成型生产线，其特征在于：运送装置包括第一传送带和第二传送带，第一传送带具体从供基材装置承接汽车顶篷基材，把在预热区受低温热源预热的汽车顶篷基材送到第二传送带，第二传送带把在加热区受高温热源加热的汽车顶篷基材送到压模装置内；所述低温热源设在第一传送带的正上方，所述高温热源设在第二传送带的正上方。3.如权利要求1或2所述的高能效汽车顶篷成型生产线，其特征在于：低温热源具体是进行辐射预热，辐...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯，姚翼武，陈泽鹏，陈观辉，
申请(专利权)人：广州吉兴汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：