一种带有座位下减震结构的折叠式车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有座位下减震结构的折叠式车架，其特点在于包括折叠前架、后架、减震器、摆动连接件,折叠前架包括L形座位安装杆、摆动斜杆、锁扣件，L形座位安装杆包括竖管、支撑横杆，支撑横杆的后端与竖管的下端相接，摆动斜杆的下端与支撑横杆的前端通过锁扣件锁定一起，后架包括上叉、下叉，下叉的前端与支撑横杆的后端相铰接，上叉布置在下叉的上方，上叉的后端与下叉的后端相铰接，摆动连接件的中部铰接在竖管上，摆动连接件的后端与上叉的前端相铰接，减震器的一端与支撑横杆相铰接，减震器的另一端与摆动连接件的前端相铰接。本实用新型专利技术具有结构紧凑、携带方便、占用空间小等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带有座位下减震结构的折叠式车架


[0001]本技术涉及电动自行车
，特别是一种带有座位下减震结构的折叠式车架。

技术介绍

[0002]目前，电动自行车上的减震系统，通常是安装在座位调节架与后车轮架之间的，这样在制造电动自行车时，就需要延长座位调节架与后车轮架之间的距离，以在电动自行车上做出供减震系统安装的空间，但这样制造出来的电动自行车，不仅加长了电动自行车整体的纵向长度，且使得电动自行车的整体体积增大，还使得电动自行车的整体结构不够紧凑。同时，现有电动自行车上的将前车轮架与座位调节架连接一起的横杆，通常是设置在座位调节架的较高位置上，在人们坐上车或下车时，都需要将脚大幅度地抬起来，才能跨过横杆并完成上车或下车，这种电动自行车的上下车动作幅度大，给人们的骑行带来不便。
[0003]因此，鉴于上述的电动自行车所存在的问题，必须对其进行改进，才能更好地方便人们使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决上述问题和不足，提供一种带有座位下减震结构的折叠式车架，该折叠式车架能将减震器安装在折叠前架的V形让位口中，这样不仅能使整个折叠式车架的纵向长度得到有效的控制，而且能使该折叠式车架的整体结构更为紧凑；且该折叠式车架的上下车动作幅度十分小，能大大提高骑行的便利性。该折叠式车架具有结构紧凑、携带方便、占用空间小等优点。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种带有座位下减震结构的折叠式车架，其特点在于包括折叠前架、后架、减震器、摆动连接件,其中折叠前架包括L形座位安装杆、摆动斜杆、锁扣件，所述L形座位安装杆包括竖管、支撑横杆，所述支撑横杆的后端与竖管的下端相接，所述摆动斜杆下端的一侧与支撑横杆前端的一侧相铰接，所述摆动斜杆下端的另一侧与支撑横杆前端的另一侧通过锁扣件锁定一起，所述摆动斜杆、支撑横杆与竖管共同围合形成有V形让位口，所述后架包括上叉、下叉，所述下叉的前端与支撑横杆的后端相铰接，所述上叉布置在下叉的上方，所述上叉的后端与下叉的后端相铰接，所述摆动连接件的中部铰接在竖管上，并使摆动连接件的前后两端分别位于竖管的前后两侧，所述摆动连接件的后端与上叉的前端相铰接，所述减震器布置在V形让位口中，并使减震器的一端与支撑横杆相铰接，还使减震器的另一端与摆动连接件的前端相铰接。
[0007]优选地，所述摆动连接件包括第一摆臂、第二摆臂、螺钉，所述第一摆臂与第二摆臂并排布置在竖管的左右两侧，并使第一摆臂与第二摆臂的前后两端分别位于竖管的前后两侧，还使第一摆臂与第二摆臂的中部都铰接在竖管上，以及使第一摆臂的摆动中心线和第二摆臂的摆动中心线同轴，所述第一摆臂与第二摆臂的后端分别与上叉的前端相铰接，
并使第一摆臂与上叉的铰接中心线和第二摆臂与上叉的铰接中心线同轴，所述第一摆臂与第二摆臂的前端分别与减震器的另一端相铰接，并使第一摆臂与减震器的铰接中心线和第二摆臂与减震器的铰接中心线同轴，所述第一摆臂与第二摆臂相对的表面上分别设有相对布置的第一限位凸部、第二限位凸部，并使第一限位凸部与第二限位凸部都位于竖管的前侧，所述螺钉依次穿过第二摆臂、第二限位凸部后锁定在第一限位凸部上。
[0008]优选地，所述竖管的前侧壁上设有限位凸耳，所述第一摆臂与第二摆臂都通过限位凸耳铰接在竖管上，并使限位凸耳位于第一限位凸部与第二限位凸部的下方。
[0009]优选地，所述支撑横杆上设有三角形安装架，所述减震器的一端通过三角形安装架铰接在支撑横杆上。
[0010]优选地，所述三角形安装架的后端上开设有纵向贯穿的安装槽，并使安装槽延伸至三角形安装架的顶面上，所述减震器的一端嵌置于安装槽中并与三角形安装架相铰接。
[0011]本技术的有益效果：由于减震器布置在折叠前架的V形让位口中，且减震器的两端分别与支撑横杆、摆动连接件相铰接，通过这样的结构设计，能将减震器安装在折叠前架的V形让位口中，这样既满足了座位乘坐的减震需要，也无需延长竖管与后架之间的距离，这样不仅能使整个折叠式车架的纵向长度得到有效的控制，而且能使该折叠式车架的整体结构更为紧凑，这样制造出来的电动自行车就十分便于用户随私家车携带。由于支撑横杆的后端与竖管的下端相接，且摆动斜杆、支撑横杆与竖管共同围合形成有V形让位口，通过这样的结构设计，使支撑横杆设置在竖管的十分低的位置上，这样在人们坐上车或下车时，只需小幅度地将脚抬起来，并跨过支撑横杆即可完成上车或下车，该折叠式车架的上下车动作幅度十分小，这有助于提高该折叠式车架骑行的便利性。由于折叠前架的摆动斜杆与支撑横杆能够进行摆动收折，这样在停放时，就能将该折叠式车架进行收折，以减少该折叠式车架对停放空间的占用；同时，将该折叠式车架进行收折，还能使携带更加方便，更便于用户随私家车携带。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术的部分结构示意图。
[0014]图3为本技术的拆分结构示意图。
[0015]图4为本技术的折叠前架的结构示意图。
具体实施方式
[0016]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如顶面、底面、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0017]如图1、图2所示，本技术所述的一种带有座位下减震结构的折叠式车架，包括折叠前架1、后架2、减震器3、摆动连接件4,其中折叠前架1包括L形座位安装杆11、摆动斜杆12、锁扣件13，所述L形座位安装杆11包括竖管111、支撑横杆112，所述支撑横杆112的后端与竖管111的下端相接，所述摆动斜杆12下端的一侧与支撑横杆112前端的一侧相铰接，所述摆动斜杆12下端的另一侧与支撑横杆112前端的另一侧通过锁扣件13锁定一起，所述摆
动斜杆12、支撑横杆112与竖管111共同围合形成有V形让位口113，所述后架2包括上叉21、下叉22，所述下叉22的前端与支撑横杆112的后端相铰接，所述上叉21布置在下叉22的上方，所述上叉21的后端与下叉22的后端相铰接，所述摆动连接件4的中部铰接在竖管111上，并使摆动连接件4的前后两端分别位于竖管111的前后两侧，所述摆动连接件4的后端与上叉21的前端相铰接，所述减震器3布置在V形让位口113中，并使减震器3的一端与支撑横杆112相铰接，还使减震器3的另一端与摆动连接件4的前端相铰接。
[0018]由于减震器3布置在折叠前架1的V形让位口113中，且减震器3的两端分别与支撑横杆112、摆动连接件4相铰接，通过这样的结构设计，能将减震器3安装在折叠前架1的V形让位口113中，这样既满足了座位乘坐的减震需要，也无需延长竖管111与后架2之间的距离，这样不仅能使整个折叠式车架的纵向长度得到有效的控制，而且能使该折叠式车架的整体结构更为紧凑，这样制造出来的电动自行车就十分便于用户随私家车携带。由于支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有座位下减震结构的折叠式车架，其特征在于：包括折叠前架（1）、后架（2）、减震器（3）、摆动连接件（4）,其中折叠前架（1）包括L形座位安装杆（11）、摆动斜杆（12）、锁扣件（13），所述L形座位安装杆（11）包括竖管（111）、支撑横杆（112），所述支撑横杆（112）的后端与竖管（111）的下端相接，所述摆动斜杆（12）下端的一侧与支撑横杆（112）前端的一侧相铰接，所述摆动斜杆（12）下端的另一侧与支撑横杆（112）前端的另一侧通过锁扣件（13）锁定一起，所述摆动斜杆（12）、支撑横杆（112）与竖管（111）共同围合形成有V形让位口（113），所述后架（2）包括上叉（21）、下叉（22），所述下叉（22）的前端与支撑横杆（112）的后端相铰接，所述上叉（21）布置在下叉（22）的上方，所述上叉（21）的后端与下叉（22）的后端相铰接，所述摆动连接件（4）的中部铰接在竖管（111）上，并使摆动连接件（4）的前后两端分别位于竖管（111）的前后两侧，所述摆动连接件（4）的后端与上叉（21）的前端相铰接，所述减震器（3）布置在V形让位口（113）中，并使减震器（3）的一端与支撑横杆（112）相铰接，还使减震器（3）的另一端与摆动连接件（4）的前端相铰接。2.根据权利要求1所述带有座位下减震结构的折叠式车架，其特征在于：所述摆动连接件（4）包括第一摆臂（41）、第二摆臂（42）、螺钉（43），所述第一摆臂（41）与第二摆臂（42）并排布置在竖管（111）的左右两侧，并使第一摆臂（41）与第二摆臂（42）的前后两端分别位于竖管（111）的前后两侧，还使第一摆臂（41）与第二摆臂（42）的中部都铰接在竖管（111）上，以及使第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹军，莫裕伦，
申请(专利权)人：松郎科技广东有限公司，
类型：新型
国别省市：