一种电动自行车的座位下减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动自行车的座位下减震结构，其特点在于包括前车架、后车架、减震器、连接件,前车架包括上纵向管、下斜管、竖管，上纵向管的后端与竖管的上端相接，下斜管的后端与竖管的下端相接，下斜管的前端与上纵向管的前端相接，后车架包括上叉、下叉，下叉的前端与下斜管的后端相铰接，上叉的后端与下叉的后端相铰接，连接件铰接在竖管上，连接件的后端与上叉的前端相铰接，减震器的一端与下斜管相铰接，减震器的另一端与连接件的前端相铰接。本实用新型专利技术具有结构简单、使用寿命长、可靠性高等优点。高等优点。高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车的座位下减震结构


[0001]本技术涉及电动自行车
，特别是一种座位下减震结构。

技术介绍

[0002]目前，电动自行车上的减震系统，通常是安装在座位调节架与后车轮架之间的，
[0003]这样在制造电动自行车时，就需要延长座位调节架与后车轮架之间的距离，以在电动自行车上做出供减震系统安装的空间，
[0004]但这样制造出来的电动自行车，不仅加长了电动自行车整体的纵向长度，且使得电动自行车的整体体积增大，还使得电动自行车的整体结构不够紧凑。
[0005]因此，鉴于上述的电动自行车所存在的问题，必须对其进行改进，才能更好地方便人们使用。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于解决上述问题和不足，提供一种电动自行车的座位下减震结构，该座位下减震结构能将减震器安装在前车架之中，这样不仅能令整个电动自行车的纵向长度得到有效的控制，而且能更容易地生产出整体结构更为紧凑的电动自行车，其具有结构简单、使用寿命长、可靠性高等优点。
[0007]本技术的技术方案是这样实现的：<br/>[0008]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车的座位下减震结构，其特征在于：包括前车架（1）、后车架（2）、减震器（3）、连接件（4）,其中所述前车架（1）包括上纵向管（11）、下斜管（12）、竖管（13），所述上纵向管（11）的后端与竖管（13）的上端相接，所述下斜管（12）的后端与竖管（13）的下端相接，所述下斜管（12）的前端与上纵向管（11）的前端相接，所述后车架（2）包括上叉（21）、下叉（22），所述下叉（22）的前端与下斜管（12）的后端相铰接，所述上叉（21）布置在下叉（22）的上方，所述上叉（21）的后端与下叉（22）的后端相铰接，所述连接件（4）包括第一摆臂（41）、第二摆臂（42）、螺钉（43），所述第一摆臂（41）与第二摆臂（42）并排布置在竖管（13）的左右两侧，并使第一摆臂（41）与第二摆臂（42）的前后两端分别位于竖管（13）的前后两侧，还使第一摆臂（41）与第二摆臂（42）的中部都铰接在竖管（13）上，以及使第一摆臂（41）的摆动中心线和第二摆臂（42）的摆动中心线同轴，所述第一摆臂（41）与第二摆臂（42）的后端分别与上叉（21）的前端相铰接，并使第一摆臂（41）与上叉（21）的铰接中心线和第二摆臂（42）与上叉（21）的铰接中心线同轴，所述第一摆臂（41）与第二摆臂（42）相对的表面上分别设有相对布置的第一限位凸部（411）、第二限位凸部（421），并使第一限位凸部（411）与第二限位凸部（421）都位于竖管（13）的前侧，所述螺钉（43）依次穿过第二摆臂（42）、第二限位凸部（421）后锁定在第一限位凸部（411）上，所述减震器（3）的一端与下斜管（12）相铰接，所述减震器（3）的另一端分别与第一摆臂（41）、第二摆臂（42）的前端相铰接，并使减震器（3）与第一摆臂（41）的铰接中心线和减震器（3）与第二摆臂（42）的铰接中心线同轴。2.根据权利要求1所述电动自行车的座位下减震结构，其特征在于：所述竖管（13）的前侧壁上设有限位凸耳（131），所述第一摆臂（41）与第二摆臂（42）都通过限位凸耳（131）铰接在竖管（13）上，并使限位凸耳（131）位于第一限位凸部（411）与第二限位凸部（421）的下方。3.根据权利要求1所述电动自行车的座位下减震结构，其特征在于：所述上叉（21）包括第一上杆（211）、第二上杆（212）、连接杆件（213），所述第一上杆（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹军，莫裕伦，
申请(专利权)人：松郎科技广东有限公司，
类型：新型
国别省市：