后背门总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后背门总成及车辆，包括后背门钣金结构和设于后背门钣金结构外侧的附加板，后背门钣金结构和附加板之间形成封闭式的空腔，空腔之内设有多个分别支撑于后背门钣金结构和附加板之间的加强支撑构件，相邻两个加强支撑构件之间的质量和/或体积不相等。本实用新型专利技术通过在后背门钣金结构和附加板之间增加加强支撑构件，提升后背门总成整体的强度和刚度，使后背门总成具有更好的振动衰减能力；并且，通过使相邻的加强支撑构件之间形成质量和/或体积上的差异，继而可以有效避免加强支撑构件之间的振动频率重合叠加导致共振，继而实现避频设计，有效衰减动力总成、路面传递至后背门的振动能量，降低车内噪声强度。降低车内噪声强度。降低车内噪声强度。

【技术实现步骤摘要】
后背门总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种后背门总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车已经不仅仅作为代步工具，消费者对于车辆的驾乘舒适度和品质感的要求也越来越高，车内噪声是影响驾乘舒适度的重要指标，车内噪声控制好，更有利于提升车辆的品质感，继而赢得消费者的青睐。车内噪声的一个重要来源是动力总成的振动激励以及轮胎与路面摩擦产生的激励，车身整体为振动最终的受体，车身中的后背门作为车身中较大的开闭构件，其与车身其他部分形成车辆闭合声腔系统，控制好后背门的振动对于车内振动噪声问题有着直接优势。
[0003]现有的后背门结构比较容易传递振动，容易产生振动轰鸣问题，不利于控制车内噪声。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种后背门总成及车辆，旨在提升后背门对于振动噪声的衰减能力，提升驾乘过程中的静谧舒适性。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]第一方面，提供一种后背门总成，包括：
[0007]后背门钣金结构和设于所述后背门钣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后背门总成，其特征在于，包括：后背门钣金结构和设于所述后背门钣金结构外侧的附加板，所述后背门钣金结构和所述附加板之间形成封闭式的空腔，所述空腔之内设有多个分别支撑于所述后背门钣金结构和所述附加板之间的加强支撑构件，相邻两个所述加强支撑构件之间的质量和/或体积不相等。2.如权利要求1所述的后背门总成，其特征在于，多个所述加强支撑构件沿上下方向形成有多行。3.如权利要求1或2所述的后背门总成，其特征在于，定义相邻两个所述加强支撑构件之中质量较大的所述加强支撑构件的质量为M1，定义相邻两个所述加强支撑构件之中质量较小的所述加强支撑构件的质量为M2，所述M1和M2之间满足：(M1‑
M2)/M2≥0.1。4.如权利要求1或2所述的后背门总成，其特征在于，定义相邻两个所述加强支撑构件之中体积较大的所述加强支撑构件的体积为V1，定义相...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：