本实用新型专利技术公开了一种TCU测试装置，涉及列车牵引技术领域。用于解决TCU维修中故障定位以及维修后功能测试问题。包括：工控机、控制器、速度信号发生器、模拟量输出模块、模拟量检测模块和开关量模块；工控机分别与速度信号发生器和控制器相连接，控制器分别与模拟量输出模块、模拟量检测模块和开关量模块相连接；工控机、模拟量输出模块、模拟量检测模块和开关量模块分别与TCU相连接；速度信号发生器给TCU提供速度信号；模拟量输出模块给TCU提供传感器信号；模拟量检测模块检测TCU输出的模拟量；开关量模块供TCU监测和控制；工控机基于模拟量检测模块的检测结果、开关量模块的执行状态以及TCU的反馈信息得出测试结果。以及TCU的反馈信息得出测试结果。以及TCU的反馈信息得出测试结果。
【技术实现步骤摘要】
一种TCU测试装置
[0001]本技术涉及列车牵引
，尤其涉及一种TCU测试装置。
技术介绍
[0002]TCU是列车(高铁、地铁等)牵引单元的控制部件，由于TCU功能复杂，出现故障时，维修人员无法找到故障原因，在修复后也无法对TCU的各项功能进行测试，进而判断修复后的TCU是否符合使用条件，因此无法对TCU进行维修。当TCU发生故障时，通常是将TCU发回生产厂家进行维修。生产厂家用专用的测试设备进行检验维修。生产厂家在制作TCU时，使TCU具有两种模式，一种为测试模式，一种是工作模式。在进行检修时，将TCU设置为测试模式，并用专用的测试设备进行检测，由于TCU的测试模式与实际工作模式不同，这种检修方法不易被非生产厂家人员所掌握。因此当TCU损坏时，普通维修人员无法找到故障原因，无法对其进行维修，需要将其发送至生产厂家进行维修，维修时间周期长，不利于列车的维护保养。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种TCU测试装置，用于解决以上问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种TCU测试装置，可以包括：工控机、控制器、速度信号发生器、模拟量输出模块、模拟量检测模块和开关量模块；
[0005]所述工控机分别与所述速度信号发生器和所述控制器相连接，所述控制器分别与所述模拟量输出模块、所述模拟量检测模块和所述开关量模块相连接；
[0006]所述工控机内设置有MVB网卡，所述MVB网卡与TCU相连接；
[0007]所述模拟量输出模块、所述模拟量检测模块和所述开关量模块分别与所述TCU相连接；
[0008]所述速度信号发生器用于给TCU提供速度信号；所述模拟量输出模块用于给TCU提供传感器信号；所述模拟量检测模块用于检测所述TCU输出的模拟量；所述开关量模块用于供所述TCU监测和控制；所述工控机基于所述模拟量检测模块的检测结果、所述开关量模块的执行状态以及所述TCU的反馈信息中的一者或多者得出测试结果。
[0009]本技术有以下有益效果：本技术提供的TCU测试装置，可以模拟TCU运行所需的真实环境，进而对TCU的各项功能进行测试，从而找到TCU的故障所在，或者验证TCU的各项功能是否符合运行条件。TCU发生故障时，普通维修人员可通过此TCU测试装置对TCU进行测试从而找到故障原因，从而针对故障进行维修。在TCU维修完成后也可通过此TCU测试装置对TCU进行各项性能测试，看其是否符合实际运行标准。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的
不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术提供的一种TCU测试装置的结构示意图；
[0012]图2为本技术提供的工装台的结构示意图；
[0013]图3为本技术提供的一种模拟量输出模块的结构示意图；
[0014]图4为本技术提供的一种模拟量检测模块的结构示意图。
[0015]附图标记：
[0016]1、工控机；2、控制器；3、速度信号发生器；4、模拟量输出模块；5、模拟量检测模块；6、开关量模块；7、交换机；8、分布式I/O模块；9、电源检测控制模块；10、可调电源；11、显示器；12、键盘、鼠标；13、打印机；14、航插；15、工装台；16、TCU；151、凹槽；152、防尘盖；1511、穿线孔。
具体实施方式
[0017]为了便于清楚描述本技术实施例的技术方案，在本技术的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。
[0018]需要说明的是，本技术中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
[0019]名词解释：TCU：列车牵引控制单元。MVB：多功能车辆总线。TCMS：列车控制和管理系统。
[0020]本技术提供了一种TCU测试装置，参照图1进行描述，包括工控机1、控制器2、速度信号发生器3、模拟量输出模块4、模拟量检测模块5、开关量模块6。工控机1内设置有MVB网卡，通过MVB总线与TCU16相连接。工控机1分别与控制器2和速度信号发生器3相连接，控制器2分别与模拟量输出模块4、模拟量检测模块5和开关量模块6相连接。模拟量输出模块4、模拟量检测模块5和开关量模块6分别与TCU相连接，具体可以通过航插14与TCU相连接。
[0021]工控机1可以模拟TCMS的功能，通过MVB向TCU发出控制指令，也可通过MVB读取TCU反馈给TCMS的信息。
[0022]速度信号发生器3用于产生TCU在实际运行时收集到的速度信号。在此，速度信号发生器3与工控机1相连接，通过工控机1来控制速度信号发生器3产生速度信号，可以使速度信号按照一定的曲线变化，更好的模拟列车的实际加速曲线。
[0023]模拟量输出模块4用于产生TCU在实际运行时收集到的电压、电流、温度、压力等传感器信号，这些传感器信号在被TCU接收时为电压或者电流信号，模拟量输出模块4可以直接模拟出这些电压或者电流信号，可以代替传感器和营造真实的环境来产生这些信号。其中，参照图3，模拟量输出模块4可以为由PLC、隔离电源、电流型信号变送器和电压型信号变送器组成的电路结构。当然模拟量输出模块4也以为现有技术中的模拟信号发生器。
[0024]模拟量检测模块5用于检测TCU产生的模拟量是否正常。参照图4，模拟量检测模块
5可以为由信号变换器与PLC构成的电路结构。当然模拟量检测模块5也可以为现有技术中的模拟量输入模块。
[0025]开关量模块6用于模拟TCU在实际运行时进行监测和控制的继电器或接触器。TCU在实际运行时，通过监测和控制这些继电器和/或接触器来监测和控制牵引冷却系统各风扇或者其他系统各器件的状态。具体地，开关量模块6可以为由多个继电器和/或接触器等电磁开关器件形成的电路模块，当然也可以由多个其他类型的开关器件组成。
[0026]对TCU测试装置的各个电路以及TCU进行供电的电源可以选择为可调电源10。可调电源10可以与控制器2相连接。
[0027]控制器2可以选择为PLC。当然也可以选择为单片机或其他可编程控制器。
[0028]本技术提供的TCU测试装置，可以模拟TCU运行所需的真实环境，进而对TCU的各项功能进行测试，从而找到TCU的故障所在，或者验证TCU的各项功能是否符合运行条件。具体解释如下：
[0029]工控机1可以模本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种TCU测试装置，其特征在于，包括：工控机、控制器、速度信号发生器、模拟量输出模块、模拟量检测模块和开关量模块；所述工控机分别与所述速度信号发生器和所述控制器相连接，所述控制器分别与所述模拟量输出模块、所述模拟量检测模块和所述开关量模块相连接；所述工控机内设置有MVB网卡，所述MVB网卡与TCU相连接；所述模拟量输出模块、所述模拟量检测模块和所述开关量模块分别与所述TCU相连接；所述速度信号发生器用于给TCU提供速度信号；所述模拟量输出模块用于给TCU提供传感器信号；所述模拟量检测模块用于检测所述TCU输出的模拟量；所述开关量模块用于供所述TCU监测和控制；所述工控机基于所述模拟量检测模块的检测结果、所述开关量模块的执行状态以及所述TCU的反馈信息中的一者或多者得出测试结果。2.根据权利要求1所述的TCU测试装置，其特征在于，所述开关量模块包括多个继电器和/或接触器。3.根据权利要求1所述的TCU测试装置，其特征在于，所述TCU测试装置还包括交换机，所述交换机的第一接口与所述工控机连接；所述交换机的第二接口与所述控制器相连接。4.根据权利要求3所述的TCU测试装置，其特征在于，所述TCU测试装置还设置有分布式I/O模块，所述分布式I...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴波涛，孙晖，齐鑫，
申请(专利权)人：北京爱德宝电子技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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