一种车门玻璃与导槽配合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门玻璃与导槽配合结构，旨在提供一种能够可以避免车门玻璃上升脱槽问题的车门玻璃与导槽配合结构。包括车门玻璃，还包括玻璃导槽，所述玻璃导槽靠近车门玻璃的一侧设有大唇边导向结构，大唇边导向结构靠近车门玻璃的一侧设有表面滑材。所述大唇边导向结构的长度范围为5mm~10mm。所述大唇边导向结构靠近车门玻璃一侧设有导向凹槽，导向凹槽与车门玻璃相配合。所述大唇边导向结构的厚度范围为2.8mm~3.3mm。所述大唇边导向结构的外观面与车门玻璃外表面接差的范围为4.5mm~6.5mm。所述表面滑材的长度至少为大唇边导向结构长度的三分之二。本实用新型专利技术能够有效的避免车门玻璃脱槽现象，同时提高导槽唇边耐磨性能以及接角后外观质量。耐磨性能以及接角后外观质量。耐磨性能以及接角后外观质量。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃与导槽配合结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种车门玻璃与导槽配合结构。

技术介绍

[0002]随着汽车市场开发多元化，顾客对汽车的要求越来越高，为了满足客户对汽车日益提高的技术要求，每个汽车设计开发的技术人员对开发过程中每个细节都会进行多方位的思考。现在欧系导槽在开发过程中都存在脱槽风险，给主机厂和供应商都带来了很大的困扰。
[0003]中国专利公开号CN107031359A，公开日2017 年8 月11 日，专利技术创造的名称为“汽车用玻璃导槽”，该申请案公开了一种汽车用玻璃导槽，该玻璃导槽能够在将窗玻璃的滑动阻力抑制得较低的同时，也抑制嘎嘎声的发生。玻璃导槽具有车辆外侧唇、车辆内侧唇以及车辆内侧辅助唇。窗玻璃插入车辆外侧唇与车辆内侧唇之间。软质部介于车辆内侧唇和车辆内侧辅助唇重叠的部分，该软质部由比形成车辆内侧唇和车辆内侧辅助唇的材料更软的材料形成。软质部至少可以设置在车辆内侧唇和车辆内侧辅助唇两者中的任一者上。其不足之处是，车辆外侧唇、车辆内侧唇以及车辆内侧辅助唇与窗玻璃配合，起到密封及导向作用，结合唇边特征，当玻璃升至顶部时容易脱槽，此外，因为有车辆内侧辅助唇的存在，玻璃导槽表面与玻璃外表面台阶差比较大，视觉上外观质量较差。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术中的不足，提供了一种车门玻璃与导槽配合结构，玻璃导槽外侧小唇边取消，通过整个导槽外侧结构与玻璃配合，达到密封玻璃和引导玻璃升降功能，能够有效的避免玻璃上升至顶部时脱槽问题，又可以保证导槽接角美观性。
[0005]为了解决上述存在的技术问题，本技术采用下述技术方案：一种车门玻璃与导槽配合结构，包括车门玻璃，其特征是，还包括玻璃导槽，所述玻璃导槽靠近车门玻璃的一侧设有大唇边导向结构，大唇边导向结构靠近车门玻璃的一侧设有表面滑材。玻璃导槽外侧小唇边取消，通过整个导槽外侧结构与玻璃配合，达到密封玻璃和引导玻璃升降功能，能够有效的避免玻璃上升至顶部时脱槽问题，又可以保证导槽接角美观性。
[0006]作为优选，所述大唇边导向结构的长度范围为5mm~10mm。保证导槽大唇边导向结构的长度，从而保证导槽大唇边导向结构与车门玻璃充分接触，从而避免车门玻璃上升脱槽问题。
[0007]作为优选，所述大唇边导向结构靠近车门玻璃一侧设有导向凹槽，导向凹槽与车门玻璃相配合。通过导向凹槽与车门玻璃的配合，可以在横向对车门玻璃进行限位，从而可以进一步避免车门玻璃上升脱槽的问题。
[0008]作为优选，所述大唇边导向结构的厚度范围为2.8mm~3.3mm。保证大唇边导向结构具有一定的厚度，从而在接角时更容易吸收制造公差，保证更好的接角外观，提高接角外观质量。
[0009]作为优选，所述大唇边导向结构的外观面与车门玻璃外表面接差的范围为4.5mm~6.5mm。通过控制大唇边导向结构的外观面与玻璃外表面接差，从而来提升整车外观质量。
[0010]作为优选，所述表面滑材的长度至少为大唇边导向结构长度的三分之二。确保表面滑材具有足够的长度，从而可以使表面滑材与车门玻璃有更多的接触面积，从而降低车门玻璃与大唇边导向结构表面的摩擦系数，同时也可以提高产品耐磨性能。
[0011]作为优选，所述表面滑材的厚度范围为0.1mm~0.3mm。通过控制表面滑材的厚度，使表面滑材具有一定的厚度，从而来提高大唇边导向结构的强度。
[0012]由于采用上述技术方案，本技术提供的一种车门玻璃与导槽配合结构具有如下的有益效果。
[0013]玻璃导槽外侧小唇边取消，通过整个玻璃导槽外侧结构与车门玻璃配合，达到密封车门玻璃和引导车门玻璃升降功能；
[0014]在车门玻璃上升过程中，车门玻璃通过与玻璃导槽外侧大唇边导向结构配合起到导向作用，因为导槽大唇边导向结构比较长且自身强度高，因此可以避免车门玻璃上升脱槽问题；
[0015]玻璃导槽外侧大唇边导向结构表面通过共挤表面滑材，降低车门玻璃与导槽大唇边导向结构表面的摩擦系数，同时也可以提高产品耐磨性能；
[0016]玻璃导槽外侧大唇边导向结构比较厚，在接角时更容易吸收制造公差，保证更好的接角外观，提高接角外观质量；
[0017]玻璃导槽外侧大唇边导向结构外观面与车门玻璃外表面接差比较小，提升整车外观质量。
附图说明
[0018]图1是本技术的功能示意图；
[0019]图2是图1中从A方向角度的大唇边导向结构与车门玻璃的配合图。
[0020]图中：车门玻璃1 玻璃导槽2 表面滑材3 侧围外板4 车门内板5 大唇边导向结构6 导向凹槽7。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：
[0022]一种车门玻璃与导槽配合结构，如图1所示，包括车门玻璃1，还包括玻璃导槽2，玻璃导槽2靠近车门玻璃1的一侧设有大唇边导向结构6，大唇边导向结构6为一椭球面，大唇边导向结构6靠近车门玻璃1的一侧共挤有表面滑材3。玻璃导槽2上也配合连接有侧围外板4以及车门内板5。
[0023]大唇边导向结构6的长度范围为5mm~10mm。在本实施例中，大唇边导向结构6的长度为10mm。大唇边导向结构6的厚度范围为2.8mm~3.3mm。在本实施例中，大唇边导向结构的厚度为3mm。在本实施例中，大唇边导向结构6的外观面与车门玻璃1外表面接差的范围为4.5mm~6.5mm。表面滑材3的长度至少为大唇边导向结构6长度的三分之二。在本实施例中，表面滑材3的长度为8mm。表面滑材3的厚度范围为0.1mm~0.3mm。在本实施例中，表面滑材3
的厚度为0.2mm。
[0024]如图2所示，大唇边导向结构6靠近车门玻璃1一侧设有导向凹槽7，导向凹槽7的纵向截面为矩形，导向凹槽7的宽度大于车门玻璃1的宽度，导向凹槽7靠近车门玻璃1的面上设有表面滑材3，表面滑材3可以降低导向凹槽7与车门玻璃1之间接触面的摩擦系数，从而改善大唇边导向结构6的耐磨性。
[0025]本实施例中，玻璃导槽2表面与车门玻璃1外表面台阶差为4.21mm。
[0026]本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃与导槽配合结构，包括车门玻璃，其特征是，还包括玻璃导槽，所述玻璃导槽靠近车门玻璃的一侧设有大唇边导向结构，大唇边导向结构靠近车门玻璃的一侧设有表面滑材。2.根据权利要求1所述的车门玻璃与导槽配合结构，其特征是，所述大唇边导向结构的长度范围为5mm~10mm。3.根据权利要求1或2所述的车门玻璃与导槽配合结构，其特征是，所述大唇边导向结构靠近车门玻璃一侧设有导向凹槽，导向凹槽与车门玻璃相配合。4.根据权利要求1所述的车门玻璃与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨卫红，赵大山，赵增发，李程，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：