一种密封条结构制造技术

本实用新型专利技术涉及密封条技术领域，具体为一种密封条结构，侧围外饰，安装在框眉顶端表面；钣金门框止口，位于车框钣金底端；顶棚内饰，安装在车顶棚表面，所述侧围外饰底端设置有车窗玻璃；第一密封机构，包括一道密封泡，所述侧围外饰底端表面设置有密封块，所述密封块包括一道密封泡，所述密封块顶端远离顶棚内饰一侧设置有一道密封泡，所述侧围外饰底端内部设置有胶条卡钉，且一道密封泡与侧围外饰之间通过胶条卡钉固定连接。本实用新型专利技术通过一道密封泡、胶条卡钉、二道密封泡和引水槽，有效防止水流入车内，当水透过一道密封泡和车窗玻璃接触位置时，会进入引水槽内部，水通过引水槽流淌至车外，无法进入车辆内部。无法进入车辆内部。无法进入车辆内部。

【技术实现步骤摘要】
一种密封条结构


[0001]本技术涉及密封条
，具体为一种密封条结构。

技术介绍

[0002]现有的汽车为了设计更加年轻、运动，很多采用无框车门，使汽车的造型更受消费者喜爱，在安装无框车门时，为了防止雨水进入车内，通常使用密封条来实现防水功能，随着现在汽车行业的发展，密封条结构也变得多样，基本满足日常需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]现有密封条通过两根胶条或两根以上胶条形成密封车窗的密封关系，结构复杂，在对密封条的制取操作也相应变得复杂，制作成本也就较高，因此降低了装置的实用性。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种密封条结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的无框门密封胶条结构复杂的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种密封条结构，包括侧围外饰，安装在框眉顶端表面；钣金门框止口，位于车框钣金底端；顶棚内饰，安装在车顶棚表面，所述侧围外饰底端设置有车窗玻璃；第一密封机构，包括一道密封泡，所述侧围外饰底端表面设置有密封块，所述密封块包括一道密封泡，所述密封块顶端远离顶棚内饰一侧设置有一道密封泡，所述侧围外饰底端内部设置有胶条卡钉，且一道密封泡与侧围外饰之间通过胶条卡钉固定连接。
[0006]优选的，所述密封块由软质胶通过模具一体注塑成型。
[0007]优选的，所述密封块远离一道密封泡一侧底端设置有连接块，且连接块设置成向上弯曲的圆弧状，所述连接块紧贴在顶棚内饰底端表面。
[0008]优选的，所述密封块中间位置处设置有辅助安装块，且辅助安装块通过内部设置的弹性件与钣金门框止口底端紧密贴合。
[0009]优选的，所述车窗玻璃内侧设置有第二密封机构，包括二道密封泡，所述密封块表面远离连接块一侧设置有二道密封泡。
[0010]优选的，所述二道密封泡顶端与一道密封泡底端以及车窗玻璃内侧之间形成引水槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该密封条结构设置有一道密封泡和胶条卡钉，形成第一密封机构，车窗玻璃上升挤压一道密封泡发生弹性形变，并且车窗玻璃顶端与一道密封泡底端紧密贴合，实现一次密封，有效防止水流入车内；二道密封泡和引水槽，形成第二密封机构，当水透过一道密封泡和车窗玻璃接触位置时，会进入引水槽内部，水通过引水槽流淌至车外，无法进入车辆内部，实现二次密封。
[0013]2、该密封条结构设置有胶条卡钉、连接块和辅助安装块，便于对进行安装，胶条卡
钉能使得一道密封泡与侧围外饰之间安装紧密，辅助安装块能使密封块与钣金门框止口之间卡合严密，连接块能使密封块和顶棚内饰之间稳定连接，提高了装置的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构车窗玻璃降下状态示意图；
[0015]图2为本技术结构车窗玻璃上升状态示意图。
[0016]图中：1、侧围外饰；2、钣金门框止口；3、顶棚内饰；4、车窗玻璃；5、密封块；51、一道密封泡；52、胶条卡钉；53、二道密封泡；54、连接块；55、辅助安装块；56、引水槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例一
[0019]请参阅图1
‑
2，本技术提供的一种实施例：一种密封条结构，包括：侧围外饰1，安装在框眉顶端表面；钣金门框止口2，位于车框钣金底端；顶棚内饰3，安装在车顶棚表面，侧围外饰1底端设置有车窗玻璃4；第一密封机构，包括一道密封泡51，侧围外饰1底端表面设置有密封块5，密封块5包括一道密封泡51，密封块5顶端远离顶棚内饰3一侧设置有一道密封泡51，侧围外饰 1底端内部设置有胶条卡钉52，且一道密封泡51与侧围外饰1之间通过胶条卡钉52固定连接，密封块5由软质胶通过模具一体注塑成型，密封块5远离一道密封泡51一侧底端设置有连接块54，且连接块54设置成向上弯曲的圆弧状，连接块54紧贴在顶棚内饰3底端表面。
[0020]车门关闭到位时，车窗玻璃4微动上升，车窗玻璃4将一道密封泡51挤压变形，车窗玻璃4与一道密封泡51在密封处接触，此次车外的水在一道密封泡51外侧低点处流下，无法进入车辆内部，若有微量的水越过密封处进入车辆内部，此时二道密封泡53被车车窗玻璃4挤压并贴合在车窗玻璃4内侧，形成二次密封，微量的水通过引水槽56流淌至车外，无法进入车辆内部，实现密封功能。
[0021]实施例二
[0022]请参阅图1
‑
2，本技术提供的一种实施例：一种密封条结构，密封块5 中间位置处设置有辅助安装块55，且辅助安装块55通过内部设置的弹性件与钣金门框止口2底端紧密贴合，车窗玻璃4内侧设置有第二密封机构，包括二道密封泡53，密封块5表面远离连接块54一侧设置有二道密封泡53，二道密封泡53顶端与一道密封泡51底端以及车窗玻璃4内侧之间形成引水槽56。
[0023]胶条卡钉52能使得一道密封泡51与侧围外饰1之间安装紧密，辅助安装块55 能使密封块5与钣金门框止口2之间卡合严密，连接块54能使密封块5和顶棚内饰 3之间稳定连接，实现稳定安装的操作，且密封性较好。
[0024]相较于现有的密封条，本技术通过一根胶条，两种密封结构，配合车窗玻璃的微动功能，进行有效地密封。
[0025]另外，为了配合本密封条的使用，车窗需要有微动功能，且微动功能的控制装置设置在车门内部，微动功能指的是无框车门为了更好的达到较好密封效果和增加密封条使用寿命，在车窗的升降运动中，设计有小距离(一般为5到 10mm)的上升和下降功能，当车门处于开启状态，操控车窗上升到最高点位置，此时车窗的最高位置略低于密封条，防止车门关闭过程中，车窗挤压摩擦密封条，车门关闭到位后，车窗会上升一个小距离的高度，此时车窗从密封条的中部抵住密封条，保证有效的密封，车门开启时，车门外把手或车门内把手一旦被开启，车窗会下降一个小距离的高度，此时车窗离开密封条，防止车门开启过程中，车窗挤压摩擦密封条。
[0026]工作原理
[0027]车门处于开启状态时，由于车窗玻璃4有微动功能，车窗玻璃4上升至最高点，车窗玻璃4的上边缘低于一道密封泡51，车门在关闭时，车窗玻璃4不与一道密封泡51挤压摩擦，保证一道密封泡51的使用寿命，当车门关闭到位后，微动功能启动，车窗玻璃4上升，在一道密封泡51的下方中间位置与一道密封泡51挤压，实现首道密封，车辆外部的水在一道密封泡51外侧低点向下流，由于首道密封，水难以越过玻璃上边缘至车内，即便有微量的水进入，车窗玻璃4与二道密封泡 53形成的二道密封，能防止水进入车内，水集聚在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封条结构，其特征在于：包括侧围外饰(1)，安装在框眉顶端表面；钣金门框止口(2)，位于车框钣金底端；顶棚内饰(3)，安装在车顶棚表面，所述侧围外饰(1)底端设置有车窗玻璃(4)；第一密封机构，包括一道密封泡(51)，所述侧围外饰(1)底端表面设置有密封块(5)，所述密封块(5)包括一道密封泡(51)，所述密封块(5)顶端远离顶棚内饰(3)一侧设置有一道密封泡(51)，所述侧围外饰(1)底端内部设置有胶条卡钉(52)，且一道密封泡(51)与侧围外饰(1)之间通过胶条卡钉(52)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种密封条结构，其特征在于：所述密封块(5)由软质胶通过模具一体注塑成型。3.根据权利要求1所述的一种密封条结构，其特征在于：所述密封块(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：路迪，
申请(专利权)人：上海悠遥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：