一种无框车门的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无框车门的密封结构，包括一侧边靠近B柱侧围盖板的车门玻璃，车门玻璃的下方设有升降器，车门玻璃在升降器的推动下运动，车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，夹角的范围为5

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门的密封结构


[0001]本技术涉及一种无框车门，特别是一种无框车门的密封结构。

技术介绍

[0002]目前传统有框车门密封性能好，但在车门腰线以上车门玻璃和车门立柱饰板之间设置有台阶，导致车门外观不平顺，这不仅破坏了车门侧面造型的整体感，也使侧面造型不光顺流畅从而增加了风阻。无框车门侧面造型光顺，但由于没有窗框导致车门腰线以上刚度差，车门玻璃两侧边与A柱、B柱相挨，且车门玻璃两侧边与玻璃升降器的运动轨迹平行，使得车门玻璃和B柱侧围盖板间需预留间隙才好升降，导致车门玻璃的密封性能差，有风噪的危险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对现有技术中车门玻璃与B柱侧围盖板间密封性能差的问题，提供一种密封性能更好的无框车门的密封结构。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种无框车门的密封结构，包括一侧边靠近B柱侧围盖板的车门玻璃，车门玻璃的下方设有升降器，车门玻璃在升降器的推动下运动，车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，夹角的范围为5
°
～10
°
；车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大。
[0006]采用上述技术方案的本技术，由于车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，使得车门玻璃在升起与降下的两个状态间切换时，由于车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，因而车门玻璃与B柱侧围盖板间的间隙将发生变化；此外，由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知，车门玻璃下降，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大，车门玻璃上升，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙，提高了车门玻璃关闭时的密封性，降低了风噪的风险。
[0007]进一步地，夹角为8
°
。优选的角度8
°
。
[0008]进一步地，车门玻璃的另一侧靠近A柱设置，车门玻璃的该侧切边平行于升降器的运动方向。保证该侧的A柱和车门玻璃接触面的密封性。
[0009]进一步地，车门玻璃与B柱侧围盖板通过密封件形成密封，密封件朝向车门玻璃的一侧设有两个第一卡脚。两个第一卡脚朝向车门玻璃设置，利于增强车门玻璃的密封性。
[0010]进一步地，密封件设有卡紧部，卡紧部位于车门玻璃、B柱侧围盖板之间，并在车门玻璃关闭时与车门玻璃抵紧。卡紧部在车门玻璃关闭时与车门玻璃抵紧，充分减小了车门处的间隙，增强车门的密封性。
[0011]进一步地，卡紧部朝向车门玻璃的一侧为弧面，卡紧部的另一侧朝向B柱侧围盖板伸出有第二卡脚。弧面便于卡紧部与车门玻璃充分接触，可增大二者的接触面积，进而增强
车门的密封性。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：由于车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，使得车门玻璃在升起与降下的两个状态间切换时，由于车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，因而车门玻璃与B柱侧围盖板间的间隙将发生变化；此外，由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知，车门玻璃下降，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大，车门玻璃上升，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙，提高了车门玻璃关闭时的密封性，降低了风噪的风险。
附图说明
[0013]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0014]图1示出了本技术无框车门的密封结构的示意图。
[0015]图2示出了车门玻璃降下时B
‑
B处的剖视图。
[0016]图3示出了车门玻璃关闭时B
‑
B处的剖视图。
[0017]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0018]10、B柱侧围盖板；20、车门玻璃；30、升降器；40、密封件；41、第一卡脚；42、卡紧部；43、第二卡脚。
具体实施方式
[0019]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]如图1至图3，一种无框车门的密封结构，包括一侧边靠近B柱侧围盖板(10)的车门玻璃(20)，车门玻璃(20)的下方设有升降器(30)，车门玻璃(20)在升降器(30)的推动下运动，车门玻璃(20)靠近B柱侧围盖板(10)的侧面与升降器(30)的运动方向间具有夹角，夹角的范围为5
°
～10
°
；车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行，车门玻璃(20)下降时与B柱侧围盖板(10)间的间隙增大。
[0022]采用上述技术方案的本技术，由于车门玻璃(20)靠近B柱侧围盖板(10)的侧面与升降器(30)的运动方向间具有夹角，使得车门玻璃(20)在升起与降下的两个状态间切换时，由于车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行，因而车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)间的间隙将发生变化；此外，由车门玻璃(20)下降时与B柱侧围盖板(10)间的间隙增大可知，车门玻璃(20)下降，车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙增大，车门玻璃(20)上升，车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙，提高了车门玻璃(20)关闭时的密封性，降低了风噪的风险。
[0023]进一步地，夹角为8
°
。优选的角度8
°
。
[0024]进一步地，车门玻璃(20)的另一侧靠近A柱设置，车门玻璃(20)的该侧切边平行于升降器(30)的运动方向。保证该侧的A柱和车门玻璃(20)接触面的密封性。
[0025]进一步地，车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)通过密封件(40)形成密封，密封件(40)朝向车门玻璃(20)的一侧设有两个第一卡脚(41)。两个第一卡脚(41)朝向车门玻璃(20)设置，利于增强车门玻璃(20)的密封性。
[0026]进一步地，密封件(40)设有卡紧部(42)，卡紧部(42)位于车门玻璃(20)、B柱侧围盖板(10)之间，并在车门玻璃(20)关闭时与车门玻璃(20)抵紧。卡紧部(42)在车门玻璃(20)关闭时与车门玻璃(20)抵紧，充分减小了车门处的间隙，增强车门的密封性。
[0027]进一步地，卡紧部(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门的密封结构，其特征在于，包括一侧边靠近B柱侧围盖板(10)的车门玻璃(20)，所述车门玻璃(20)的下方设有升降器(30)，所述车门玻璃(20)在所述升降器(30)的推动下运动，所述车门玻璃(20)靠近所述B柱侧围盖板(10)的侧面与所述升降器(30)的运动方向间具有夹角，所述夹角的范围为5
°
～10
°
；所述车门玻璃(20)与所述B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行，且所述车门玻璃(20)下降时与所述B柱侧围盖板(10)间的间隙增大。2.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述夹角为8
°
。3.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述车门玻璃(20)的另一侧靠近A柱设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王颜朋，周林，黄杨，喻哲，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：