一种无框车门的密封结构制造技术

技术编号:33256614 阅读:42 留言:0更新日期:2022-04-30 22:59
本实用新型专利技术公开了一种无框车门的密封结构,包括一侧边靠近B柱侧围盖板的车门玻璃,车门玻璃的下方设有升降器,车门玻璃在升降器的推动下运动,车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角,夹角的范围为5

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门的密封结构


[0001]本技术涉及一种无框车门,特别是一种无框车门的密封结构。

技术介绍

[0002]目前传统有框车门密封性能好,但在车门腰线以上车门玻璃和车门立柱饰板之间设置有台阶,导致车门外观不平顺,这不仅破坏了车门侧面造型的整体感,也使侧面造型不光顺流畅从而增加了风阻。无框车门侧面造型光顺,但由于没有窗框导致车门腰线以上刚度差,车门玻璃两侧边与A柱、B柱相挨,且车门玻璃两侧边与玻璃升降器的运动轨迹平行,使得车门玻璃和B柱侧围盖板间需预留间隙才好升降,导致车门玻璃的密封性能差,有风噪的危险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于:针对现有技术中车门玻璃与B柱侧围盖板间密封性能差的问题,提供一种密封性能更好的无框车门的密封结构。
[0004]为了实现上述技术目的,本技术提供了以下技术方案:
[0005]一种无框车门的密封结构,包括一侧边靠近B柱侧围盖板的车门玻璃,车门玻璃的下方设有升降器,车门玻璃在升降器的推动下运动,车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角,夹角的范围为5
°
~10
°
;车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行,车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大。
[0006]采用上述技术方案的本技术,由于车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角,使得车门玻璃在升起与降下的两个状态间切换时,由于车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行,因而车门玻璃与B柱侧围盖板间的间隙将发生变化;此外,由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知,车门玻璃下降,车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大,车门玻璃上升,车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小;该种结构,方便车窗地降下,也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙,提高了车门玻璃关闭时的密封性,降低了风噪的风险。
[0007]进一步地,夹角为8
°
。优选的角度8
°

[0008]进一步地,车门玻璃的另一侧靠近A柱设置,车门玻璃的该侧切边平行于升降器的运动方向。保证该侧的A柱和车门玻璃接触面的密封性。
[0009]进一步地,车门玻璃与B柱侧围盖板通过密封件形成密封,密封件朝向车门玻璃的一侧设有两个第一卡脚。两个第一卡脚朝向车门玻璃设置,利于增强车门玻璃的密封性。
[0010]进一步地,密封件设有卡紧部,卡紧部位于车门玻璃、B柱侧围盖板之间,并在车门玻璃关闭时与车门玻璃抵紧。卡紧部在车门玻璃关闭时与车门玻璃抵紧,充分减小了车门处的间隙,增强车门的密封性。
[0011]进一步地,卡紧部朝向车门玻璃的一侧为弧面,卡紧部的另一侧朝向B柱侧围盖板伸出有第二卡脚。弧面便于卡紧部与车门玻璃充分接触,可增大二者的接触面积,进而增强
车门的密封性。
[0012]综上所述,由于采用了上述技术方案,本技术的有益效果是:由于车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角,使得车门玻璃在升起与降下的两个状态间切换时,由于车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行,因而车门玻璃与B柱侧围盖板间的间隙将发生变化;此外,由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知,车门玻璃下降,车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大,车门玻璃上升,车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小;该种结构,方便车窗地降下,也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙,提高了车门玻璃关闭时的密封性,降低了风噪的风险。
附图说明
[0013]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解,本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术,并不构成对本技术的不当限定。在附图中:
[0014]图1示出了本技术无框车门的密封结构的示意图。
[0015]图2示出了车门玻璃降下时B

B处的剖视图。
[0016]图3示出了车门玻璃关闭时B

B处的剖视图。
[0017]其中,上述附图包括以下附图标记:
[0018]10、B柱侧围盖板;20、车门玻璃;30、升降器;40、密封件;41、第一卡脚;42、卡紧部;43、第二卡脚。
具体实施方式
[0019]需要指出的是,除非另有指明,本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术,并不用于限定本技术。
[0021]如图1至图3,一种无框车门的密封结构,包括一侧边靠近B柱侧围盖板(10)的车门玻璃(20),车门玻璃(20)的下方设有升降器(30),车门玻璃(20)在升降器(30)的推动下运动,车门玻璃(20)靠近B柱侧围盖板(10)的侧面与升降器(30)的运动方向间具有夹角,夹角的范围为5
°
~10
°
;车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行,车门玻璃(20)下降时与B柱侧围盖板(10)间的间隙增大。
[0022]采用上述技术方案的本技术,由于车门玻璃(20)靠近B柱侧围盖板(10)的侧面与升降器(30)的运动方向间具有夹角,使得车门玻璃(20)在升起与降下的两个状态间切换时,由于车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行,因而车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)间的间隙将发生变化;此外,由车门玻璃(20)下降时与B柱侧围盖板(10)间的间隙增大可知,车门玻璃(20)下降,车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙增大,车门玻璃(20)上升,车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙减小;该种结构,方便车窗地降下,也在车窗关闭时减小了车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙,提高了车门玻璃(20)关闭时的密封性,降低了风噪的风险。
[0023]进一步地,夹角为8
°
。优选的角度8
°

[0024]进一步地,车门玻璃(20)的另一侧靠近A柱设置,车门玻璃(20)的该侧切边平行于升降器(30)的运动方向。保证该侧的A柱和车门玻璃(20)接触面的密封性。
[0025]进一步地,车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)通过密封件(40)形成密封,密封件(40)朝向车门玻璃(20)的一侧设有两个第一卡脚(41)。两个第一卡脚(41)朝向车门玻璃(20)设置,利于增强车门玻璃(20)的密封性。
[0026]进一步地,密封件(40)设有卡紧部(42),卡紧部(42)位于车门玻璃(20)、B柱侧围盖板(10)之间,并在车门玻璃(20)关闭时与车门玻璃(20)抵紧。卡紧部(42)在车门玻璃(20)关闭时与车门玻璃(20)抵紧,充分减小了车门处的间隙,增强车门的密封性。
[0027]进一步地,卡紧部(本文档来自技高网
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门的密封结构,其特征在于,包括一侧边靠近B柱侧围盖板(10)的车门玻璃(20),所述车门玻璃(20)的下方设有升降器(30),所述车门玻璃(20)在所述升降器(30)的推动下运动,所述车门玻璃(20)靠近所述B柱侧围盖板(10)的侧面与所述升降器(30)的运动方向间具有夹角,所述夹角的范围为5
°
~10
°
;所述车门玻璃(20)与所述B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行,且所述车门玻璃(20)下降时与所述B柱侧围盖板(10)间的间隙增大。2.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述夹角为8
°
。3.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述车门玻璃(20)的另一侧靠近A柱设置...

【专利技术属性】
技术研发人员:王颜朋周林黄杨喻哲
申请(专利权)人:重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
类型:新型
国别省市:

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