电动支撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动支撑杆，其包括一驱动组件、一致动组件及一轴承。驱动组件包括一第一外管及容置在第一外管内的一驱动单元，第一外管的内壁设有一内螺牙。致动组件包括一第二外管及穿设在第二外管内的一传动螺杆，第二外管轴向延伸出围绕传动螺杆间隔排列的复数个弹臂，每一弹臂的外侧面上分别设有一外牙结构且内侧面上分别凸设有一勾部，第二外管插接第一外管，内螺牙螺接各外牙结构，且传动螺杆的一端凸出第一外管而对接驱动单元。轴承套接传动螺杆且各所述勾部卡接轴承的外缘。从而提供一种便于组装的二截式电动支撑杆。提供一种便于组装的二截式电动支撑杆。提供一种便于组装的二截式电动支撑杆。

Electric support rod

【技术实现步骤摘要】
电动支撑杆


[0001]本技术有关于汽车尾门的电动支撑杆，尤其是一种便于组装的二截式电动支撑杆。

技术介绍

[0002]汽车的电动尾门借由设置在门框左右两侧的电动支撑杆支撑并驱动门板作动。电动支撑杆具有电动马达及与其连动的伸缩杆，借由控制电动马达转动而能够驱动伸缩杆伸缩作动以开启或关闭门板。
[0003]一般而言，电动支撑杆具有一外管且伸缩杆及电动马达均穿设在外管之内，伸缩杆具有连接电动马达的螺杆，螺杆与外管之间设有轴承以固定螺杆。轴承内缘需迫紧螺杆且轴承外缘需迫紧外管内壁，外管具有相当长度而使得轴承不易组装。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的，在于提供一种便于组装的二截式电动支撑杆。
[0005]本技术提供一种电动支撑杆其包括一驱动组件、一致动组件及一轴承。驱动组件包括一第一外管及容置在第一外管内的一驱动单元，第一外管具有一第一对接端，第一对接端具有一开口，且第一对接端的内壁设有一内螺牙。致动组件包括一第二外管及穿设在第二外管内的一传动螺杆，第二外管具有一第二对接端且自第二对接端轴向延伸出围绕传动螺杆间隔排列的复数个弹臂，每一弹臂具有朝向传动螺杆的一内侧面以及背向传动螺杆的一外侧面，各外侧面上分别设有一外牙结构，各内侧面上分别凸设有一勾部，第二对接端通过开口插接第一对接端，内螺牙螺接各外牙结构，且传动螺杆的一端凸出第一外管而对接驱动单元。轴承套接传动螺杆且各所述勾部卡接轴承的外缘。
[0006]本技术的电动支撑杆，其轴承的外缘贴附各弹臂的内侧面。
[0007]本技术的电动支撑杆，其致动组件更包括穿设在第二外管内且套接传动螺杆的一伸缩套管组，且伸缩套管组具有螺接传动螺杆的一螺母。
[0008]本技术的电动支撑杆，其传动螺杆设有一传动螺牙，传动螺杆设有横向插入传动螺杆的一卡榫，且轴承被夹持在传动螺牙的一端及卡榫之间。
[0009]本技术的电动支撑杆，其各外牙结构分别包含复数个平行并列的牙段，且各所述外牙结构的各所述牙段配置在与内螺牙相配合的同一螺旋线上。
[0010]本技术的电动支撑杆，其中第二外管的外壁具有接续任一外牙结构的一外螺牙，外螺牙与各所述外牙结构的各所述牙段配置在与内螺牙相配合的同一螺旋线上。第二外管的外壁具有一接合面，接合面贴附第一外管的内壁。外螺牙配置在接合面及各所述外牙结构之间且螺接内螺牙。接合面为环绕第二外管侧面的环形曲面。
[0011]综上所述，本技术的电动支撑杆其驱动单元可预组装至第一外管，伸缩套管组、传动螺杆及轴承可预组装至第二外管，再将第一外管及第二外管对接即可使传动螺杆动力连接驱动单元并定位轴承。
附图说明
[0012]图1为本技术较佳实施例的电动支撑杆的立体示意图。
[0013]图2为本技术较佳实施例的电动支撑杆的立体分解示意图。
[0014]图3为本技术较佳实施例的电动支撑杆中的致动组件的立体示意图。
[0015]图4为本技术较佳实施例的电动支撑杆其驱动组件与致动组件分离状态的纵向剖视图。
[0016]图5为本技术较佳实施例的电动支撑杆的纵向剖视图。
[0017]图中：
[0018]100:驱动组件；101:开口；110:第一外管；111:第一对接端；112:内螺牙；130:驱动单元；200:致动组件；210:第二外管；211:第二对接端；220:弹臂；220a:内侧面；220b:外侧面；221:外螺牙；222:外牙结构；222a:牙段；223:勾部；224:接合面；230:传动螺杆；231:传动螺牙；232:卡榫；240:伸缩套管组；241:螺母；300:轴承。
具体实施方式
[0019]参阅图1至图5，本技术的较佳实施例提供一种电动支撑杆，其包括一驱动组件100、一致动组件200及一轴承300。
[0020]于本实施例中，驱动组件100包括一第一外管110及容置在第一外管110内的一驱动单元130。第一外管110具有一第一对接端111，第一对接端111具有一开口101，且第一对接端111的内壁设有一内螺牙112。于本实施例中，驱动单元130至少包含一马达。
[0021]致动组件200包括一第二外管210及穿设在第二外管210内的一传动螺杆230。第二外管210具有一第二对接端211，且自第二对接端211轴向延伸出围绕传动螺杆230间隔排列的复数个（两个以上）弹臂220。每一弹臂220均具有朝向传动螺杆230的一内侧面220a以及背向传动螺杆230的一外侧面220b，各外侧面220b上分别设有一外牙结构222，各内侧面220a上则分别凸设有至少一勾部223。各外牙结构222分别包含复数个平行并列的牙段222a，各牙段222a分别横跨其所在的弹臂220，且各所述牙段222a配置在与内螺牙112相配合的同一螺旋线上。
[0022]第二外管210的外壁具有一接合面224及一外螺牙221，接合面224为环绕第二外管210侧面的环形曲面，且外螺牙221配置在接合面224及各所述外牙结构222之间。第二外管210的外壁具有接续任一外牙结构222的一外螺牙221，外螺牙221与各所述外牙结构222的各所述牙段222a配置在与内螺牙112相配合的同一螺旋线上。
[0023]传动螺杆230的设有一传动螺牙231，传动螺杆230设有横向插入传动螺杆230的一卡榫232，且轴承300被夹持在传动螺牙231的一端及卡榫232之间。本实施例中所示卡榫232为C形扣的形式，但本技术不以此为限，例如卡榫232也可以为插入传动螺杆230的销。
[0024]致动组件200更包括穿设在第二外管210内且套接传动螺杆230的一伸缩套管组240，伸缩套管组240具有可活动地相互穿套的复数个管体，借此能够伸作动而改变其长度。而且，伸缩套管组240具有螺接传动螺杆230的一螺母241，螺母241连接其中一管体，传动螺杆230旋转能够推移螺母241沿其纵向移动，借此推动伸缩套管组240伸缩作动。
[0025]于本实施例中，轴承300呈环状，轴承300套接传动螺杆230且其内缘较佳地迫紧连接传动螺杆230。轴承300的外径与各所述弹臂220的内侧面220a所围设成的圆形相配合。轴
承300沿着第二外管210的纵向置入第二外管210，轴承300置入第二外管210的过程中推抵各所述勾部223而推向外推开各所述弹臂220，轴承300通过各所述勾部223之后各所述弹臂220则向内复位使得轴承300的外缘贴附各弹臂220的内侧面220a，而且各所述勾部223卡接轴承300的外缘而将轴承300固定于第二外管210之内。
[0026]第二对接端211通过开口101插接第一对接端111，内螺牙112螺接各外牙结构222，且外螺牙221螺接内螺牙112，借此将第一外管110连接第二外管210。传动螺杆230的一端凸出第一外管110而对接驱动单元130，而且传动螺杆230与驱动单元13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动支撑杆，其特征在于，包括：一驱动组件，包括一第一外管及容置在该第一外管之内的一驱动单元，该第一外管具有一第一对接端且该第一对接端的内壁设有一内螺牙；一致动组件，包括一第二外管及穿设在该第二外管内的一传动螺杆，该第二外管具有一第二对接端且自该第二对接端轴向延伸出围绕该传动螺杆间隔排列的复数个弹臂，每一该弹臂具有朝向该传动螺杆的一内侧面以及背向该传动螺杆的一外侧面，各所述外侧面上分别设有一外牙结构，各所述内侧面上分别凸设有一勾部，该第二对接端插接该第一对接端，该内螺牙螺接各所述外牙结构，且该传动螺杆的一端凸出该第一外管而对接该驱动单元；以及，一轴承，套接该传动螺杆且各所述勾部卡接该轴承的外缘。2.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，该轴承的外缘贴附各所述弹臂的该内侧面。3.如权利要求1所述的电动支撑杆，其特征在于，该致动组件还包括穿设在该第二外管内且套接该传动螺杆的一伸缩套管组，且该伸缩套管组具有螺接该传动螺杆的一螺母。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴奇旺，杨丰霖，奚仲强，
申请(专利权)人：福州明芳汽车部件工业有限公司，
类型：新型
国别省市：