一种前轮参数可调的节能车车架制造技术

本实用公开了一种前轮参数可调的节能车车架，涉及到车辆制造技术领域，包括车架本体，所述车架本体的顶部两侧均固定连接有滑轨，一对所述滑轨上均滑动连接有底座，一对所述底座上均摆动连接有球销，一对所述球销的顶端均固定连接有底板，一对所述底板的顶部均固定连接有立柱，一对所述立柱上均滑动连接有车轮安装架。本实用结构合理，通过设置轮距调节组件、前束调节组件、外倾角调节组件、水平调节组件、后倾角调节组件、车轮离地高度调节组件进行调整，实现了前轮轮距调整、前轮前束调整、主销外倾角调整、主销后倾角调整和车轮离地高度调整，不需要人工手动调节，省时省力，实时调节，提高了节能车行驶过程中的整车性能。提高了节能车行驶过程中的整车性能。提高了节能车行驶过程中的整车性能。

An energy-saving vehicle frame with adjustable front wheel parameters

【技术实现步骤摘要】
一种前轮参数可调的节能车车架


[0001]本实用涉及车辆制造
，特别涉及一种前轮参数可调的节能车车架。

技术介绍

[0002]随着近年来社会的不断高速发展，能源节约、环境保护问题已经渐渐受到人们越来越多的关注。世界石油储备的急剧减少及原油价格的不断上涨，预示了节能是当代汽车发展的必然趋势。
[0003]传统的车用独立前悬架由上悬臂、下悬臂、转向节组成。上悬臂和下悬臂通过插销与车体连接，转向节通过一对固定的球头与上、下悬臂连接。此类悬架结构简单坚固，适用与已经定型和量产的车辆。缺点是由于这种悬架的几何参数调整范围相当有限或是不可改变，所以转向轮的定位参数，包括主销后倾角、主销内倾角、左右轮距的改变有相当大的局限性。这种悬架一般不能进行较大范围的调整来弥补加工、装配等造成的误差，同时根据具体的行驶条件和情况，通过调整这些定位参数改变车辆的行驶特性的能力也极其有限。
[0004]目前大部分车架，都为了尽量降低降低整车质量从而车架结构大多为固定结构，同时不可调节。一个车架仅能为一个车身所使用。在汽车车架上，车架至多只有个别参数能进行调整，无法做到前轮多参数可调。
[0005]例如公开号为CN100363193C中国专利公开了一种前轮定位参数可调的独立前悬架系统，包括：六个杆端轴承、衬套、锁定螺母、上悬臂、下悬臂、转向节、连接螺栓和螺母，锁定螺母设在杆端轴承的螺纹杆上，六个杆端轴承和锁定螺母分别设在上悬臂和下悬臂两端的三个螺纹孔中。本实用能够对各个前轮定位参数在相对较大参数变化范围内方便地进行微调。
[0006]然而上述前轮定位参数可调的独立圈悬架系统还存在以下缺点，还是通过传统的方式需要将车辆托举起，通过人工手持专用工具调节滑柱、摆臂上的螺栓位置，来调节车轮的四轮定位，该调节方式费时费力，增加了操作难度，不能根据车辆实际行驶路段及时自动调节，降低了车辆的行驶性能，因此，本申请提供了一种前轮参数可调的节能车车架来满足需求。

技术实现思路

[0007]本申请的目的在于提供一种前轮参数可调的节能车车架，通过设置轮距调节组件、前束调节组件、外倾角调节组件、水平调节组件、后倾角调节组件、车轮离地高度调节组件进行调整，实现了前轮轮距调整、前轮前束调整、主销外倾角调整、主销后倾角调整和车轮离地高度调整，不需要人工手动调节，省时省力，实时调节，提高了节能车行驶过程中的整车性能。
[0008]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种前轮参数可调的节能车车架，包括车架本体，所述车架本体的顶部两侧均固定连接有滑轨，一对所述滑轨上均滑动连接有底座，一对所述底座上均摆动连接有球销，一对所述球销的顶端均固定连接有底板，一对所
述底板的顶部均固定连接有立柱，一对所述立柱上均滑动连接有车轮安装架；
[0009]还包括轮距调节组件、前束调节组件、外倾角调节组件、水平调节组件、后倾角调节组件、车轮离地高度调节组件；
[0010]所述轮距调节组件用于调节左右两个车轮之间的距离，所述前束调节组件用于调节左右两个车轮的前束值，所述外倾角调节组件用于调节左右两个车轮的外倾角，所述后倾角调节组件用于调节左右两个立柱的后倾角，所述车轮离地高度调节组件用于调节左右两个齿轮的离地高度值，所述水平调节组件使所述外倾角调节组件处于水平状态。
[0011]优选的，所述轮距调节组件包括固定连接于所述车架本体上的第二双头球销，所述第二双头球销的一端固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆上啮合有涡轮，所述涡轮上固定套设有第二双头螺杆，所述第二双头螺杆的两端均螺纹连接有第二限位鱼眼轴承，一对所述第二限位鱼眼轴承分别固定连接在一对所述立柱上。
[0012]优选的，所述第二双头球销包括分别固定连接在所述车架本体和所述第二伺服电机上的球座，一对所述球座上均摆动连接有调节球球头，所述第二伺服电机上固定连接有第一保持架，所述第一保持架与所述第二双头螺杆转动连接。
[0013]优选的，所述前束调节组件包括分别固定连接在一对所述车轮安装架顶部上的球头组件，一对所述球头组件的一侧均固定连接有螺杆，一对所述螺杆上螺纹连接有同一个第三双头螺杆，其中一个所述车轮安装架的顶部固定连接有第三伺服电机，所述第三伺服电机的输出端固定连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮的一侧啮合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮固定套接在所述第三双头螺杆上，所述第三伺服电机上固定连接有第二保持架，所述第二保持架与所述第三双头螺杆转动连接。
[0014]优选的，所述外倾角调节组件包括分别固定连接于一对所述立柱顶部上的第三限位鱼眼轴承，一对所述第三限位鱼眼轴承上螺纹连接有同一个第四双头螺杆，所述第四双头螺杆的一侧设置有第五伺服电机，所述第五伺服电机的输出端固定连接有第三主动齿轮，所述第三主动齿轮的一侧啮合有第三从动齿轮，所述第三从动齿轮固定套接在所述第四双头螺杆上，所述第五伺服电机的一侧固定连接有第三保持架，所述第三保持架与所述第四双头螺杆转动连接；所述水平调节组件包括固定连接于所述车架本体顶部上的固定柱，所述固定柱的顶端固定连接有第七伺服电机，所述第七伺服电机的输出端固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上螺纹连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第六伺服电机，所述第六伺服电机的输出端固定连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮的一侧啮合有齿条杆，所述齿条杆的一端与第四双头螺杆转动连接，所述第五伺服电机固定连接在所述齿条杆的顶部上，所述齿条杆的底部开设有T形滑槽，所述支撑板的一端滑动连接在所述T形滑槽内，所述支撑板与所述固定柱滑动连接。
[0015]优选的，所述后倾角调节组件包括分别固定连接于所述车架本体底部两侧的第一双头球销，一对所述第一双头球销的一端均固定连接有第一伺服电机，一对所述第一伺服电机的输出端均固定连接有第一双头螺杆，所述第一双头螺杆的两端均螺纹连接有第一限位鱼眼轴承，一对所述第一限位鱼眼轴承分别固定连接在所述车架本体和所述立柱上。
[0016]优选的，所述车轮离地高度调节组件包括分别固定连接在一对所述立柱一侧上的第四伺服电机，一对所述第四伺服电机的输出端均固定连接有第二主动齿轮，一对所述第
二主动齿轮的一侧均啮合有第二从动齿轮，一对所述第二从动齿轮上均固定套接有第一螺纹杆，所述车轮安装架螺纹连接在所述第一螺纹杆上，所述立柱上固定连接有安装板，所述第一螺纹杆与所述安装板转动连接。
[0017]优选的，所述第一限位鱼眼轴承、所述第二限位鱼眼轴承和所述第三限位鱼眼轴承均包括限位鱼眼轴承套和内转子，所述内转子摆动连接在所述限位鱼眼轴承套内。
[0018]综上，本实用的技术效果和优点：
[0019]1、本实用结构合理，通过设置轮距调节组件、前束调节组件、外倾角调节组件、水平调节组件、后倾角调节组件、车轮离地高度调节组件进行调整，实现了前轮轮距调整、前轮前束调整、主销外倾角调整、主销后倾角调整和车轮离地高度调整，从而节能车处于直线行驶过程中，调整主销内倾角，后倾角使得方向处于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮参数可调的节能车车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的顶部两侧均固定连接有滑轨(16)，一对所述滑轨(16)上均滑动连接有底座(12)，一对所述底座(12)上均摆动连接有球销(14)，一对所述球销(14)的顶端均固定连接有底板(13)，一对所述底板(13)的顶部均固定连接有立柱(15)，一对所述立柱(15)上均滑动连接有车轮安装架(17)；还包括轮距调节组件(2)、前束调节组件(3)、外倾角调节组件(4)、水平调节组件(5)、后倾角调节组件(6)、车轮离地高度调节组件(7)；所述轮距调节组件(2)用于调节左右两个车轮之间的距离，所述前束调节组件(3)用于调节左右两个车轮的前束值，所述外倾角调节组件(4)用于调节左右两个车轮的外倾角，所述后倾角调节组件(6)用于调节左右两个立柱(15)的后倾角，所述车轮离地高度调节组件(7)用于调节左右两个齿轮的离地高度值，所述水平调节组件(5)使所述外倾角调节组件(4)处于水平状态。2.根据权利要求1所述的一种前轮参数可调的节能车车架，其特征在于：所述轮距调节组件(2)包括固定连接于所述车架本体(1)上的第二双头球销(19)，所述第二双头球销(19)的一端固定连接有第二伺服电机(18)，所述第二伺服电机(18)的输出端固定连接有蜗杆(21)，所述蜗杆(21)上啮合有涡轮(20)，所述涡轮(20)上固定套设有第二双头螺杆(22)，所述第二双头螺杆(22)的两端均螺纹连接有第二限位鱼眼轴承(23)，一对所述第二限位鱼眼轴承(23)分别固定连接在一对所述立柱(15)上。3.根据权利要求2所述的一种前轮参数可调的节能车车架，其特征在于：所述第二双头球销(19)包括分别固定连接在所述车架本体(1)和所述第二伺服电机(18)上的球座，一对所述球座上均摆动连接有调节球球头，所述第二伺服电机(18)上固定连接有第一保持架，所述第一保持架与所述第二双头螺杆(22)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种前轮参数可调的节能车车架，其特征在于：所述前束调节组件(3)包括分别固定连接在一对所述车轮安装架(17)顶部上的球头组件(28)，一对所述球头组件(28)的一侧均固定连接有螺杆，一对所述螺杆上螺纹连接有同一个第三双头螺杆(27)，其中一个所述车轮安装架(17)的顶部固定连接有第三伺服电机(24)，所述第三伺服电机(24)的输出端固定连接有第一主动齿轮(25)，所述第一主动齿轮(25)的一侧啮合有第一从动齿轮(26)，所述第一从动齿轮(26)固定套接在所述第三双头螺杆(27)上，所述第三伺服电机(24)上固定连接有第二保持架，所述第二保持...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗秋华，陆洋，钱宝贵，杨敏，刘鹏，吴子轩，陈凯，
申请(专利权)人：南京理工大学紫金学院，
类型：新型
国别省市：