挤出机专用减速电机一体化集成结构制造技术

本发明专利技术公开了一种挤出机专用减速电机一体化集成结构，包括：电机组，电机组包括转子和定子；减速组，减速组包括减速齿轮组、轴和输出轴；壳体，壳体内设有相互连通的电机腔和减速腔，电机组安装在电机腔内，减速组安装在减速腔内，减速组通过轴与转子连接，输出轴伸出至壳体外；结构巧妙，能量传输损耗小；适用各种速度工况；振动小、噪音低；有效避免漏油问题。有效避免漏油问题。有效避免漏油问题。

【技术实现步骤摘要】
挤出机专用减速电机一体化集成结构


[0001]本专利技术涉及减速电机，特别涉及一种挤出机专用减速电机一体化集成结构。

技术介绍

[0002]目前国内外挤出设备所用动力总成分为以下两类：
[0003]1、电机直驱动力(无减速机)装置：其优点是设备结构简单，振动及噪音极小。缺点是直驱电机成本巨大(特别是挤出机上所用的一般都是超大扭矩的驱动)，电机故障率高；
[0004]2、交流电机+减速机(电机和减速机通过连轴器相连接)的动力总成：其优点价格适中，目前有很大的市场占有率。缺点是转速超过1500rpm时减速机输入轴侧因为高转速很容易漏油。而且减速机输入轴处的轴密封造成此轴和密封圈之间的摩擦热大，一方面造成额外的能源损耗，一方面造成润滑油温的再次升高，加速轴密封的损坏而导致漏油成为挤出机减速箱的普遍痛点，并且，电机、减速箱、联轴器三者在装配特别是维修过程中，比较难保证同轴度，在中高速运行时振动噪音明显增大。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种挤出机专用减速电机一体化集成结构。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0007]根据本专利技术的第一方面实施例的挤出机专用减速电机一体化集成结构，包括：
[0008]电机组，所述电机组包括转子和定子；
[0009]减速组，所述减速组包括减速齿轮组、轴和输出轴；
[0010]壳体，所述壳体内设有相互连通的电机腔和减速腔，所述电机腔和所述减速腔为一体结构或合体结构，所述电机组安装在所述电机腔内，所述减速组安装在所述减速腔内，所述转子与所述减速齿轮组的第一级齿轮共用同一条所述轴。
[0011]根据本专利技术实施例的挤出机专用减速电机一体化集成结构，至少具有如下有益效果：结构巧妙，能量传输损耗小；适用各种速度工况；振动小、噪音低；有效避免漏油问题。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述电机腔和所述减速腔相邻的腔壁上设有凸台，所述轴穿过所述凸台的轴段通过至少一个轴承转动连接在所述凸台上，所述轴穿过所述第一级齿轮的一端通过轴承安装在所述减速腔内。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述凸台朝向所述电机组凸出伸入至所述电机腔内且靠向所述转子。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，安装在所述凸台上的所述轴承靠近所述转子进行安装。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述轴穿过所述凸台的轴段通过两个所述轴承转动连接在所述凸台上。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述轴的一端穿过所述转子通过轴承安装在所述减速
腔内。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述轴的一端伸入所述转子内，以使所述转子通过所述轴以无轴承式悬挂安装在所述电机腔内。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述壳体内设有可在所述电机腔和所述减速腔内流动的润滑油，所述电机组和所述减速组浸泡于所述润滑油内。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述定子的导电绕组浸泡于润滑油内。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，所述定子外圆有分布式流道。
[0021]根据本专利技术的一些实施例，还包括连接在所述壳体外部的冷却机构，所述冷却机构包括循环管道、循环油泵和冷却器，所述循环油泵和所述冷却器安装在所述循环管道上，所述循环管道一端与所述电机腔连通，另一端与所述减速腔连通。
[0022]根据本专利技术的一些实施例，所述转子为永磁转子或异步转子。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是本专利技术的其中一种实施例示意图；
[0026]图2是本专利技术的另一种实施例示意图；
[0027]图3是本专利技术的另一种实施例示意图；
[0028]图4是本专利技术的另一种实施例示意图；
[0029]图5是本专利技术的另一种实施例示意图。
[0030]附图标记：转子110；定子120；分布式流道121；减速齿轮组210；第一级齿轮211；轴220；输出轴230；壳体300；腔壁301；电机腔310；减速腔320；凸台330；轴承400；循环管道510；循环油泵520；冷却器530。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]本专利技术涉及一种挤出机专用减速电机一体化集成结构，其包括电机组、减速组和壳体300。
[0033]如图1所示，空腔内至少分设有两个腔位，包括电机腔310和减速腔320，电机腔310和减速腔320相互连通，电机腔310和减速腔320一体结构或合体结构。如图2所示，一体结构为电机腔310和减速腔320在壳体300内一体成型；如图1所示，合体结构为，电机腔310和减速腔320对应的部分在装配前为相互，这个两个部分通过密封装配形成壳体300。电机组安装在电机腔310内，电机组包括定子120和转子110。定位固定在电机腔310内。减速组安装在减速腔320内，减速组包括减速齿轮组210、轴220和输出轴230，本实施例中，输出轴230与减速齿轮组210的末级齿轮同轴连接，输出轴230的一端伸出至壳体300外。位于减速腔320内
的第一级齿轮211与位于电机腔310内的转子110共用同一根轴220。轴220同时作为转子110和减速齿轮组210的第一级齿轮211的驱动轴。电机组通过轴220与减速齿轮组210进行传动减速，减速后利用输出轴230传递给外置设备入挤出机的挤出螺杆负载等。
[0034]电机组和减速组集成在壳体300内，电机组和减速组直接通过同一个轴220进行连接传动，免除了联轴器的连接安装，对电机组和减速组的传动只需保证轴220自身的同轴度即可，保证电机组的转子和减速组的第一级齿轮的绝对同轴度，有效提高减速电机的运行平稳度，能够适用于各种速度环境，完美的解除了两条或多条轴连接时因不同轴度所产生的振动噪音等缺陷；整体结构巧妙简单，能量传输损耗小，且解决了传统减速机高速轴旋密封不良的等难题。
[0035]本实施例中，减速齿轮组210中，除了输出轴230伸出至壳体300的轴段通过轴承400安装在壳体300上，其余齿轮的转轴对应的轴承400，均设置在减速腔320内，除了低转速的输出轴230伸出壳体300的部分需要密封外，其它的中、高速的轴都是不需要密封的，这样能减少转动连接所需的密封结构，极大降低减速腔320漏油的情况。其中，电机腔310中对转子110的支撑结构可有多种形式。如图1至图5所示，电机腔310和减速腔32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挤出机专用减速电机一体化集成结构，其特征在于，包括：电机组，所述电机组包括转子(110)和定子(120)；减速组，所述减速组包括减速齿轮组(210)、轴(220)和输出轴(230)；壳体(300)，所述壳体(300)内设有相互连通的电机腔(310)和减速腔(320)，所述电机腔(310)和所述减速腔(320)为一体结构或合体结构，所述电机组安装在所述电机腔(310)内，所述减速组安装在所述减速腔(320)内，所述转子(110)与所述减速齿轮组(210)的第一级齿轮(211)共用同一条所述轴(220)。2.根据权利要求1所述的挤出机专用减速电机一体化集成结构，其特征在于：所述电机腔(310)和所述减速腔(320)相邻的腔壁(301)上设有凸台(330)，所述轴(220)穿过所述凸台(330)的轴段通过至少一个轴承(400)转动连接在所述凸台(330)上，所述轴(220)穿过所述第一级齿轮(211)的一端通过轴承(400)安装在所述减速腔(320)内。3.根据权利要求2所述的挤出机专用减速电机一体化集成结构，其特征在于：所述凸台(330)朝向所述电机组凸出伸入至所述电机腔(310)内且靠向所述转子(110)。4.根据权利要求2或3所述的挤出机专用减速电机一体化集成结构，其特征在于：安装在所述凸台(330)上的所述轴承(400)靠近所述转子(110)进行安装。5.根据权利要求2或3所述的挤出机专用减速电机一体化集成结构，其特征在于：所述轴(220)穿过所述凸台(330)的轴段通过两个所述轴承(400)转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟光，
申请(专利权)人：广东联塑机器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：