下闸门止动结构制造技术

本发明专利技术涉及一种下闸门止动结构，包括：止动单元，被配置成从邻近闸门的内表面布置的凹槽的上端突出；齿条单元，连接到止动单元，并被配置成纵向移动以使止动单元突出；以及控制器，被配置成基于闸门的打开或关闭状态来选择性地控制止动单元的突出。性地控制止动单元的突出。性地控制止动单元的突出。

【技术实现步骤摘要】
下闸门止动结构


[0001]本专利技术涉及一种下闸门止动结构。

技术介绍

[0002]通常，尾门是可打开的门，其安装在拖车式车辆、厢式货车或休闲车的后端，以允许将行李装载到车辆的后部中。
[0003]这种尾门安装在车辆上，以允许驾驶员进入形成在车辆中的行李舱。通过将尾门安装在车辆的后端，可以方便地将行李装载到行李舱中以及从其中卸载，并允许乘客通过车辆的后部上车或下车。
[0004]在未来车辆中，尾门式车门不仅可以安装到车辆的后方，还可以安装在到车辆的横向侧面(lateral side)，以允许行李和乘客通过车辆的横向侧面进入和离开车辆。这种类型的尾门，即被配置成在其中央分为两个闸门段使得两个闸门段分别向上和向下打开的蛤壳式闸门(clamshell
‑
type gate)，比单个大尾门需要更小的力并且在车辆的对应部分中占用空间更小，从而吸引了很多关注。此外，蛤壳式闸门还具有以下效果：其下端设有可供乘客就座的部分，并且允许将行李装载得更靠近保险杠。
[0005]用于加强车辆横向侧面的结构，被构造成使车身的变形最小，因而改善例如在发生横向碰撞情况下使用车辆地板的乘客的安全性，这在本领域中是已知的。然而，还需要一种能够有效防止闸门侵入的结构。
[0006]韩国专利注册公开第10
‑
1398097号中描述了与本主题相关的信息。
[0007]该
技术介绍
部分公开的以上信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，因此其可能含有不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0008]本专利技术涉及一种下闸门止动结构。具体实施方式涉及以下这种下闸门止动结构，其能够在闸门处于关闭状态下发生横向碰撞时对乘客的伤害和对车辆的损坏最小，并且在闸门处于打开状态下当乘客上车或下车时支撑乘客的负载。
[0009]本专利技术的实施方式可以解决与现有技术相关的问题。本专利技术的实施方式提供一种下闸门止动结构，其能够根据闸门的打开或关闭状态在控制器的控制下选择性地使止动单元突出。
[0010]本专利技术的另一个实施方式提供一种下闸门止动结构，其被构造成使得止动单元在闸门关闭时突出，以吸收在车辆发生横向碰撞时的冲击。
[0011]本专利技术的特征不限于上述特征，以上未提及的本专利技术的其他特征将从以下优选实施例的描述中清楚地理解，并且将从本专利技术的优选实施方式中显而易见。本专利技术的实施方式的以上特征和其他特征可以通过权利要求中公开的手段及其组合来实现。
[0012]本专利技术的一个实施方式提供一种下闸门止动结构，包括：止动单元，适于从邻近闸门的内表面布置的凹槽的上端突出；齿条单元，连接到止动单元，并被配置成纵向移动以使
止动单元突出；以及控制器，适于基于闸门的打开或关闭状态来选择性地控制止动单元的突出。
[0013]在一个优选实施方式中，止动单元包括：止动齿轮，与齿条单元啮合；以及至少一个止动件，适于围绕止动齿轮旋转。
[0014]在一个优选实施方式中，齿条单元可包括：驱动单元，适于接收关于闸门的打开或关闭状态的信息并施加驱动力；齿条，连接到止动齿轮，并通过驱动单元纵向移动；销引导件，形成在齿条的至少一端中；以及齿条限制销，布置在销引导件中。
[0015]在又一个优选实施方式中，止动件的第一表面的长度与凹槽的开放表面的长度相对应。
[0016]在又一个优选实施方式中，控制器可以在检测到指示关闭的闸门的信号时，控制驱动单元施加驱动力以使止动件突出。
[0017]在又一个优选实施方式中，控制器可以在检测到指示打开的闸门的信号时，控制驱动单元施加驱动力以将止动件插入凹槽中。
[0018]在又一个优选实施方式中，当销引导件的一端位于齿条限制销处时，止动件可完全突出，并且当销引导件的剩余一端位于齿条限制销处时，止动件可插入凹槽中。
[0019]在又一个优选实施方式中，止动齿轮的旋转角度与销引导件的长度相对应。
[0020]在又一个优选实施方式中，下闸门止动结构进一步包括形成在止动齿轮的轴线处的止动销，其中止动件可围绕止动销旋转。
[0021]在下文中将讨论本专利技术的其他方面和优选实施方式。
[0022]应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车的乘用车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于非石油的资源的燃料)。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如由汽油和电力两者提供动力的车辆。
[0023]在下文中讨论本专利技术实施方式的以上和其他特征。
附图说明
[0024]现在参考在附图中示出的本专利技术某些示例性实施方式，详细描述本专利技术实施方式的以上和其他特征；这些实施方式在下文仅通过说明的方式给出，因此不限制本专利技术，并且其中：
[0025]图1是示出当闸门打开时，根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的视图；
[0026]图2是示出当闸门打开时，根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的视图，其中止动件插入凹槽中；
[0027]图3是示出根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的控制器检测到指示关闭的闸门的信号的情况的视图；
[0028]图4是示出当闸门打开时，根据本专利技术一个实施方式下闸门止动结构的横截面图；
[0029]图5是当闸门关闭时，根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的视图；
[0030]图6是示出当闸门关闭时，根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的视图，其中使止动件从凹槽突出。
[0031]图7是示出当闸门关闭时，根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的止动单元和齿条单元的视图；以及
[0032]图8是示出当闸门关闭时，根据本专利技术一个实施方式的下闸门止动结构的横截面图。
[0033]应当理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本专利技术的实施例的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置和形状，将部分地由特定预期应用和使用环境确定。
[0034]在附图中，在所有附图的多张图中，附图标记指代本专利技术的实施例的相同或等效部分。
具体实施方式
[0035]在下文中，将参照附图详细描述本专利技术的实施例。本专利技术的实施例可以被修改为各种形式，并且本专利技术的范围不应被解释为限于以下实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容彻底和完整，并将本公开内容的范围充分传达给本领域技术人员。
[0036]术语“部件”、“单元”或“模块”是指用于执行至少一个功能或动作的单元，并且可以由一个或多个硬件实现。
[0037]如本文所用，术语“闸门”是指在车辆的纵向方向上打开的闸门和在车辆的宽度方向上打开的闸门。本说明书的实施方式是基于在车辆的宽度方向上打开的闸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下闸门止动结构，包括：止动单元，被配置成从邻近闸门的内表面布置的凹槽的上端突出；齿条单元，连接到所述止动单元，并被配置成纵向移动以使所述止动单元突出；以及控制器，被配置成基于所述闸门的打开或关闭状态来选择性地控制所述止动单元的突出。2.根据权利要求1所述的下闸门止动结构，其中所述止动单元包括：止动齿轮，与所述齿条单元啮合；以及至少一个止动件，被配置成围绕所述止动齿轮旋转。3.根据权利要求2所述的下闸门止动结构，其中所述止动件的第一表面的长度与所述凹槽的开放表面的长度相对应。4.根据权利要求2所述的下闸门止动结构，其中所述止动件的从所述凹槽的上端突出的部分的长度与所述凹槽的长度相对应。5.根据权利要求2所述的下闸门止动结构，进一步包括形成在所述止动齿轮的轴线处的止动销，其中所述止动件被配置成围绕所述止动销旋转。6.一种下闸门止动结构，包括：止动单元，被配置成从邻近闸门的内表面布置的凹槽的上端突出；齿条单元，连接到所述止动单元，并被配置成纵向移动以使所述止动单元突出；以及控制器，被配置成基于所述闸门的打开或关闭状态来选择性地控制所述止动单元的突出；其中所述止动单元包括：止动齿轮，与所述齿条单元啮合；以及至少一个止动件，被配置成围绕所述止动齿轮旋转；并且其中所述齿条单元包括：驱动单元，其被配置成接收关于所述闸门的打开或关闭状态的信息并施加驱动力；齿条，连接到所述止动齿轮并被配置成通过所述驱动单元的驱动力纵向移动；销引导件，形成在所述齿条的至少一端；以及齿条限制销，布置在所述销引导件中。7.根据权利要求6所述的下闸门止动结构，其中所述控制器被配置成当检测到指示所述闸门的关闭状态的信号时，所述控制器控制所述驱动单元施加驱动力以使所述止动件突出。8.根据权利要求6所述的下闸门止动结构，其中所述控制器被配置成当检测到指示所述闸门的打开状态的信号时，所述控制器控制所述驱动单元施加驱动力以将所述止动件插入所述凹槽中。9.根据权利要求6所述的下闸门止动结构，其中当所述销引导件的第一端位于所述齿条限制销处时，所述止动件完全突出，并且当所述销引导件的第二端位于所述齿条限制销处时，所述止...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵起贤，李尚炫，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：