一种摩托车上联板制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车转向机构配件的技术领域，尤其是一种摩托车上联板，其特征在于；在上联板上分别安装了车把手安装机构和车把手固定机构，其中车把手安装机构在安装车把手时，先将车把手放置在固定槽中然后再通过车把手固定机构将车把手压入固定槽中，直到将固定槽底部的卡板被王权压进滑槽中时为止，其中车把手固定机构中的插管和膨胀管插入上联板上的安装孔中时，螺栓通过固定块上的螺孔旋入插管和膨胀管中，当螺栓旋入膨胀管中时螺栓对膨胀管进行挤压使膨胀管的外壁与安装孔的内壁能够紧密贴合；本实用新型专利技术的有益效果是，能够准确判断摩托车的车把手是否压紧到位，防止摩托车的车把手在使用时松动。托车的车把手在使用时松动。托车的车把手在使用时松动。

A motorcycle upper connecting plate

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车上联板


[0001]本技术涉及摩托车转向机构配件的
，尤其是一种摩托车上联板。

技术介绍

[0002]在摩托车中上联板是一个较为重要的一个配件，其中摩托的车把手一般都安装在上联板上，但是在现有的上联板中在安装车把手时还存在一些不足，例如公开号为CN209426965U的一种摩托车的上联板，其结构较为简单而且能够快速安装，但是其还存在一些不足，例如在安装车把手时不好判断车把手是否安装压紧到位，如果未安装压紧到位其在使用时车把手容易产生转动或滑动的问题发生，其中传统上联板上的车把手固定机构在使用时容易因振动而导致其松动而无法对车把手进行固定。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种摩托车上联板。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种摩托车上联板其特征在于：包括上联板主体，所述上联板主体上设置有车把手安装机构；车把手固定机构；其中，所述车把手安装机构包括底座，所述底座设有两个，所述底座对称的安装在上联板主体上；固定槽，所述底座上均开设有一个固定槽，所述固定槽左右两侧的槽壁上分别对称的开设有一个滑槽，所述滑槽为弧形槽；固定轴，所述固定轴横设在滑槽中，所述固定轴与滑槽固定连接；卡板，所述卡板对称的铰接在固定轴上，所述卡板为弧形结构，所述卡板的底部在固定槽中，所述卡板能在滑槽中移动；其中，所述车把手固定机构包括卡环，所述卡环设有两个，所述卡环对称的安装在上联板主体上，所述卡环的两侧均设置有一个固定块，所述固定块上均开设有一个螺孔；插管，所述插管与固定块的顶部固定连接，所插管的内壁上开设有螺纹；膨胀管，所述膨胀管的外壁上设置有卡齿，所述膨胀管与插管一体成型，所述膨胀管与上联板主体连接，所述膨胀管的内腔与插管的内腔贯通；螺栓，所述螺栓通过螺孔旋入插管和膨胀管中。
[0005]通过上述技术方案，当在安装摩托车的车把手时，首先将卡板拉开，使卡板的底部完全处于固定槽的底部，然后将摩托车的车把手放置在固定槽中，然后通过车把手固定机构将摩托车的车把手行固定，直到将卡板的底部通过摩托车的车把手压入滑槽中，而卡板的顶部能够对摩托车的车把手进行固定，以及车把手固定机构上的螺栓拧不动时摩托车的车把手安装压紧到位，其中可以在摩托车的车把手上与卡板对应的位置开设卡槽，方便卡板对摩托车的车把手进行限位，如此有效的防止了因摩托车的车把手未安装压紧到位而使其在使用时转动或滑动的情况发生，其中车把手固定机构在使用的时候，首先将插管和膨胀管插入上联板上开设的安装孔中，然后将螺栓通过固定块上的螺孔旋入插管和膨胀管中，当随着螺栓在膨胀管中转动时膨胀管受到螺栓的挤压向外扩张与安装孔的孔壁紧固贴合，如此防止了车把手固定机构在使用时松动而无法对摩托车的车把手进行固定，其中膨胀管外壁上的卡齿的设置当膨胀管的外壁与安装孔的内壁接触时卡齿能够与安装孔的内
壁卡合，这样的话有效的提高了膨胀管的可靠性，而卡环的弧形设置方便了卡环与摩托车的车把手的贴合。
[0006]优选为：所述螺栓包括螺栓主体，所述螺栓主体的底部开有六角凹槽；固定孔，所述螺栓主体上均匀的开设有若干个固定孔；锁紧螺母，所述锁紧螺母转动安装在螺栓主体上，所述螺栓主体与锁紧螺母啮合；安装槽，所述锁紧螺母中开设有安装槽；限位杆，所述限位杆横设在安装槽中，所述限位杆的一端穿出锁紧螺母的外壁，所述限位杆的另一端穿出锁紧螺母的内壁并抵住螺栓主体；限位块，所述限位块固定安装在限位杆上，所述限位块位于安装槽中；弹簧，所述弹簧套设在限位杆上，所述弹簧的一端与安装槽的槽壁固定连接，所述弹簧的另一端与限位块固定连接。
[0007]通过上述技术方案，当螺栓在使用的时先拉动限位杆使其脱离固定孔，然后再将锁紧螺母转动至螺栓主体的上部，然后再通过内六角扳手拧动螺栓，使螺栓到达指定位置，最后再拉出限位使其不与螺栓主体接触，然后再拧紧锁紧螺并使限位杆的位置与固定孔的位置对齐，然后松开限位杆使限位杆插入固定孔中，如此螺栓主体与锁紧螺母之间不会发生相对移动，有效的防止了螺栓在使用时发生松动，其中限位杆上限位块的设置能够防止在拉动限位杆时将限位杆拉全部出锁紧螺母，而锁紧螺母中的弹簧能够使当限位杆在固定孔中时防止限位杆脱离固定孔，有效的提高了锁紧螺母的可靠性。
[0008]优选为：所述卡环内壁的表面上设置有防滑垫，其中防滑垫的材质为丁基橡胶。
[0009]通过上述技术方案，在卡环的内壁上设置了防滑垫能够更好的防止车把手在卡环中滑动，而丁基橡胶制成的防滑垫在能够保证防滑的同时其也具有了一定的耐磨效果。
[0010]优选为：所述限位杆的一端设置有拉环，所述拉环位于锁紧螺母的外侧。
[0011]通过上述技术方案，在限位杆穿出锁紧螺母外壁的一端设置拉环，方便了在转动锁紧螺母时拉动限位杆。
[0012]优选为：所述限位杆的表面设置有防腐蚀层。
[0013]通过上述技术方案，在限位杆的表面设置了耐防腐蚀层能够防止限位杆在使用时被油污等一些污染物对其腐蚀，如此能够有效的防止了限位杆因腐蚀而断裂，有效的提升了锁紧螺母的使用寿命。
[0014]优选为：所述卡环的内壁上均匀的设置有若干个防滑齿。
[0015]通过上述技术方案，卡环上内壁上防滑齿的设置进一步保证了摩托车的车把手在使用时不会滑动。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术具体实施方式的结构示意图；
[0018]图2为车把手安装机构的结构示意图；
[0019]图3为车把手固定机构的结构示意图；
[0020]图4为螺栓的结构示意图；
[0021]图5为锁紧螺母放大后的结构示意图；
[0022]图中示例为：上联板主体1，车把手2，车把手安装机构3，底座31，卡板32，固定轴33，滑槽34，固定槽35，车把手固定机构4，卡环41，防滑垫42，防滑齿43，插管44，卡齿45，膨胀管46，固定块47，螺栓48，螺栓主体481，固定孔483，锁紧螺母484，安装槽485，限位杆486，限位块487，弹簧488，拉环489。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1到图4所示，本技术公开了一种摩托车上联板包括上联板主体1，所述上联板主体1上设置有车把手安装机构3；车把手固定机构4；其中，所述车把手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车上联板，其特征在于：包括上联板主体，所述上联板主体上设置有车把手安装机构；车把手固定机构；其中，所述车把手安装机构包括底座，所述底座设有两个，所述底座对称的安装在上联板主体上；固定槽，所述底座上均开设有一个固定槽，所述固定槽左右两侧的槽壁上分别对称的开设有一个滑槽；固定轴，所述固定轴横设在滑槽中，所述固定轴与滑槽固定连接；卡板，所述卡板对称的铰接在固定轴上，所述卡板为弧形结构，所述卡板的底部在固定槽中，所述卡板能在滑槽中移动；其中，所述车把手固定机构包括卡环，所述卡环设有两个，所述卡环对称的安装在上联板主体上，所述卡环的两侧均设置有一个固定块，所述固定块上均开设有一个螺孔；插管，所述插管与固定块的顶部固定连接，所插管的内壁上开设有螺纹；膨胀管，所述膨胀管的外壁上设置有卡齿，所述膨胀管与插管一体成型，所述膨胀管与上联板主体连接，所述膨胀管的内腔与插管的内腔贯通；螺栓，所述螺栓通过螺孔旋入插管和膨胀管中。2.根据权利要求1所述的一种摩托车上联板，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊莲，吴育生，
申请(专利权)人：金华智琦机电有限公司，
类型：新型
国别省市：