一种新型线控电动制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型线控电动制动系统，其包括踏板力传递组件、踏板行程传感器、支撑壳体、电动推杆组件、导杆、保护罩、制动主缸。踏板力传递组件连接制动踏板和踏板行程传感器。支撑壳体包括前壳体、后壳体，踏板力传递组件装配在两壳体中，踏板行程传感器和导杆装配在前壳体上。电动推杆组件包括控制器、电机及减速传动机构，其壳体上设有导杆孔，与固定在支撑壳体上的导杆相配合，电动推杆组件可沿导杆滑动。导杆另外一端与制动主缸的安装孔连接固定。制动主缸和电动推杆组件之间有保护罩密封。本发明专利技术与现有线控制动系统相比，尺寸紧凑，机械结构安全可靠，满足乘用车制动系统相关国家标准的同时，实现全解耦线控制动。实现全解耦线控制动。实现全解耦线控制动。

【技术实现步骤摘要】
一种新型线控电动制动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动系统，特别涉及电动制动和线控制动。

技术介绍

[0002]目前由于新能源车的逐步普及，制动真空助力逐渐将电动化。同时，由于自动驾驶、智能主动刹车等需求，制动系统需要一种能实现线控的系统，并满足自动驾驶时踏板和助力器之间机械全解耦的要求，同时在电动制动失效时可以提供冗余的机械制动，保证车辆安全。
[0003]目前的线控电动制动系统，一般由踏板顶杆、控制器、电机、推杆机构、制动主缸等构成，推杆机构一般为多级齿轮减速机构和螺旋丝杠组成，有的为蜗轮蜗杆结构和齿轮齿条机构，功能都是将电机的旋转运动转化为直线运动。制动踏板通过顶杆直接或间接连接推杆机构中的螺旋丝杠或者齿条。
[0004]图1为现有的典型电动制动系统结构，采用电助力的方式来工作。制动踏板推杆1
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连接丝杠2
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尾端，丝杠2
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头部连接制动主缸6
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活塞，丝杠外圈靠花键3
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与齿轮传动机构4
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>的内圈配合。踩下制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型线控电动制动系统，其特征在于，包括踏板力传递组件、踏板行程传感器、支撑壳体、电动推杆组件、导杆、保护罩、制动主缸；所述支撑壳体包括前壳体、后壳体、中心套、定位螺栓，所述前壳体有中心孔；所述踏板力传递组件装在所述支撑壳体的中心套中，并可在其中轴向滑动；踏板力传递组件上有周向布置的弹簧；所述弹簧另一端支撑在所述前壳体内侧弹簧座上；进一步的，所述弹簧可以布置在踏板力传递组件中心位置；所述踏板行程传感器装在所述支撑壳体上，并连接所述踏板力位移组件；所述导杆的一端固定在所述支撑壳体上；进一步的，所述导杆可平行布置多个；所述电动推杆组件外部带有一个或多个导杆孔，装配在所述导杆上，并可在其上滑动；所述电动推杆组件尾端通过中心孔深入所述壳体组件中；在所述弹簧的压缩行程的全部或部分行程内，可以与所述踏板力传递组件直接或间接接触；所述电动推杆组件可以在所述踏板力传递组件的推动下在所述导杆上滑动；所述制动主缸固定在所述导杆另外一端；所述保护罩固定在所述电动推杆组件和制动主缸之间；所述电动推杆组件的顶杆直接或间接与制动主缸中的活塞接触。2.根据权利要求1所述的一种新型线控电动制动系统，其特征在于，所述踏板力传递组件包括顶杆、球头套、滑套、支撑套、弹簧、防震垫；所述顶杆为杆形结构，头部为螺纹结构或鱼眼结构等，尾部为球头结构；所述滑套包括外侧沟槽、定位槽、倒扣、内装配孔；优选的，外侧沟槽为圆周方向布置的多条凸筋、沟槽结构，与支撑壳体上中心套内表面配合；凸筋、沟槽截面并不局限于某种形状；所述球头套为帽形结构，口部带有倒扣，外侧与所述滑套内倒扣配合，内表面与所述顶杆尾部配合；所述支撑套包括中心套、法兰、弹簧座、传感器拨杆、内套；中心套与滑套内壁配合并固定；法兰为菱形但并不固定于某一形状，边缘有翻边增加强度；弹簧座为凸帽结构；传感器拨杆带有腰圆孔或圆孔，与踏板行程传感器的定位柱相配合；所述防震垫有一个或多个，布置在法兰背面；并不限于某种形状。3.根据权利要求2所述的一种新型线控电动制动系统，其特征在于，所述弹簧为压簧，弹性系数可变或不变；进一步的，弹簧可以布置在法兰中心部位；可采用可变、不变弹性系数弹簧或多个同心弹簧。4.根据权利要求1所述的一种新型线控电动制动系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六零T一三七四，
申请(专利权)人：陈琳，
类型：发明
国别省市：