机动车制动系统及其操作方法技术方案

本申请公开了机动车的制动系统及其操作方法，其中，所述制动系统包括制动组件；驱动机构，所述驱动机构与所述制动组件操作性连接；以及电机组件，所述电机组件与所述驱动机构操作性连接，所述制动组件、所述驱动机构和所述电机组件位于所述机动车的车轮的轮辋外且位于所述机动车的车架内，所述驱动机构受所述电机组件驱动以选择性促使所述制动组件产生在所述机动车行驶过程中停止所述机动车的旋转轴旋转的制动力。轴旋转的制动力。轴旋转的制动力。

【技术实现步骤摘要】
机动车制动系统及其操作方法


[0001]本申请大体上涉及机动车的制动系统及其操作方法。

技术介绍

[0002]制动装置是在机动车中必须强制采用的装置。通常，制动装置包括两类，一类是主要在行驶过程中为机动车提供制动力的制动装置，另一类是在驻车时为机动车提供制动力的驻车制动装置，例如当前广泛应用的电子驻车制动器(EPB)。前者主要利用液压制动系统起作用，后者主要利用驻车电机制动系统起作用。无论是哪类制动装置，都需要在轮辋内安装制动盘以及摩擦片，通过液压制动系统和驻车电机制动系统分别驱动摩擦片与制动盘接触，依靠二者之间的摩擦力实现制动。
[0003]受限于轮辋内安装空间狭小的限制，无法为电子驻车制动器设置大功率的电机，所以当前的电子驻车制动器只能提供驻车制动力，无法提供行车制动所需的制动力。然而，由于液压制动的响应速度远远低于电机制动的响应速度，所以如果能够将电机制动用于行驶过程中的机动车制动，将会显著改善行驶过程中的制动效果。
[0004]此外，由于现有整车构架的布置中制动系统的大部分零部件例如制动盘、制动分泵等以及驻车电机制动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车的制动系统，所述制动系统包括：制动组件(400)；驱动机构(500)，所述驱动机构(500)与所述制动组件(400)操作性连接；以及电机组件(200)，所述电机组件(200)与所述驱动机构(500)操作性连接，其特征在于，所述制动组件(400)、所述驱动机构(500)和所述电机组件(200)位于所述机动车的车轮的轮辋(700)外且位于所述机动车的车架(900)内，所述驱动机构(500)受所述电机组件(200)驱动以选择性促使所述制动组件(400)产生在所述机动车行驶过程中停止所述机动车的旋转轴旋转的制动力。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动组件(400)包含在所述旋转轴上固定安装的制动盘(410)以及相对于所述旋转轴不可旋转地安装的摩擦片(420)。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述驱动机构(500)作用于所述摩擦片(420)。4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述电机组件(200)具有电机(210)以及与所述电机(210)的输出轴相连的减速增扭装置(220)，所述减速增扭装置(220)与所述驱动机构(500)相连。5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述驱动机构(500)受所述电机组件(200)驱动以选择性促使所述摩擦片(420)产生在所述机动车行驶过程中停止所述旋转轴旋转的摩擦制动力。6.根据权利要求4或5所述的制动系统，其特征在于，所述驱动机构(500)包含缸体(510)以及在所述缸体(510)内能够轴向移动地安装的活塞组件(520)，所述活塞组件(520)具有与所述摩擦片(420)接触的第一部分(521)以及与相反的第二部分(530)，所述减速增扭装置(220)与所述第二部分(530)操作性连接。7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，在所述活塞组件(520)的第二部分(530)与所述缸体(510)的内壁之间限定有能够容纳制动液的流体空间(501)，所述制动系统还包括：液压制动组件(300)，所述液压制动组件(300)位于所述机动车的车轮的轮辋(700)外且位于所述机动车的车架(900)内，所述液压制动组件(300)与所述流体空间(501)连通，以选择性向所述流体空间(501)提供制动液，而独立于所述电机组件(200)地驱动所述驱动机构(500)，以促使所述摩擦片(420)接触所述制动盘(410)而在所述机动车行驶过程中产生停止所述旋转轴旋转的摩擦制动力。8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于，还包括制...

【专利技术属性】
技术研发人员：金永兴，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：