一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，包括：功率变化模块、温度采样模块和辅助电压采样模块，所述功率变化模块、温度采样模块和辅助电压采样模块的一端通过母线连接，另一端与地线连接，所述且所述温度采样模块和辅助电压采样模块均与母线正极等电位连接，因此温敏电阻可以直接与功率器件有直接的物理接触。本实用新型专利技术电路较为简单、设计合理，易于实现，通过温度采样模块直接反映出MOSFET的实际温度，大大提高了温度检测的准确性，很好的解决了当前MOSFET温度检测不准确或者是检测较为繁琐的问题。准确或者是检测较为繁琐的问题。准确或者是检测较为繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路


[0001]本技术属于汽车
，特别涉及一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路。

技术介绍

[0002]在当前的设计中，我们使用热敏电阻对MOSFET的温度进行采样。由于热敏电阻和MOSFET之间没有直接的电路连接，所以热敏电阻和MOSFET之间没有物理接触。因此，热敏电阻的采样结果不能反映MOSFET的真实结温。为了减小采样和结温之间的误差，将进行结温估算。然而，在长时间运行估计后，估计结果与实际结温相比会累积误差。

技术实现思路

[0003]技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，电路较为简单、设计合理，易于实现，通过温度采样模块直接反映出MOSFET的实际温度，大大提高了温度检测的准确性，很好的解决了当前MOSFET温度检测不准确或者是检测较为繁琐的问题。
[0004]技术方案：为了实现上述目的，本技术提供了一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，包括：功率变化模块、温度采样模块和辅助电压采样模块，所述功率变化模块、温度采样模块和辅助电压采样模块的一端通过母线连接，另一端与地线连接，所述且所述温度采样模块和辅助电压采样模块均与母线正极等电位连接，因此温敏电阻可以直接与功率器件有直接的物理接触。本技术所述的一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，电路较为简单、设计合理，易于实现，通过温度采样模块直接反映出MOSFET的实际温度，大大提高了温度检测的准确性，很好的解决了当前MOSFET温度检测不准确或者是检测较为繁琐的问题。
[0005]其中，所述功率变化模块包括多组功率器件，功率器件间并联连接，且所述功率器件远离温度采样模块的一端通过导线与母线支撑电容连接。
[0006]进一步的，所述温度采样模块包括热敏电阻和温度采样模块单元，所述热敏电阻一端与母线正极等位连接，并且与功率器件的漏极连接，另一端与温度采样模块单元连接，所述辅助才有电阻单元的另一端接地。漏极是MOSFET晶片的位置，热敏电阻的电阻可以通过使用电池电压采样模块和温度采样模块在48V BSG产品中获得，热敏电阻与MOSFET的漏极直接接触，漏极电阻能够直接反映出MOSFET的真实温度，简化了MOSFET温度检测的步骤，进一步提高其检测的精准性。
[0007]进一步的，所述辅助电压采样模块包括第一采样电阻和辅助才有电阻单元，所述第一采样电阻的与母线正极等位连接，并且与功率器件的漏极连接，另一端与辅助才有电阻单元连接，所述辅助才有电阻单元的另一端接地。
[0008]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：
[0009]1、本技术所述的一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，电路较为简
单、设计合理，易于实现，通过温度采样模块直接反映出MOSFET的实际温度，大大提高了温度检测的准确性，很好的解决了当前MOSFET温度检测不准确或者是检测较为繁琐的问题。
[0010]2、本技术中所述温度采样模块包括热敏电阻和温度采样模块单元，所述热敏电阻一端同时与电池的正极和上功率器件的漏极连接，另一端与温度采样模块单元连接，所述辅助才有电阻单元的另一端接地。漏极是MOSFET晶片的位置，热敏电阻的电阻可以通过使用电池电压采样模块和温度采样模块在48V BSG产品中获得，热敏电阻与MOSFET的漏极直接接触，漏极电阻能够直接反映出MOSFET的真实温度，简化了MOSFET温度检测的步骤，进一步提高其检测的精准性。
附图说明
[0011]图1为本技术中车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路的结构示意图；
[0012]图2为本技术中车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路的模块图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
实施例
[0014]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0017]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0019]如图所示的一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，包括：功率变化模块1、温度采样模块2和辅助电压采样模块3，所述功率变化模块1、温度采样模块2和辅助电压采样模块3的一端通过母线4连接，另一端与地线5连接，所述温度采样模块2和辅助电压采样模块3均与母线正极等电位连接。
[0020]本实施例中所述功率变化模块1包括多组功率器件11，功率器件间并联连接，且所述功率器件远离温度采样模块2的一端通过导线与母线支撑电容6连接。
[0021]本实施例中所述温度采样模块2包括热敏电阻21和温度采样模块单元22，所述热敏电阻21一端与母线正极等电位连接，并与功率器件11的漏极连接，另一端与温度采样模块单元22连接，所述辅助才有电阻单元32的另一端接地。
[0022]本实施例中所述辅助电压采样模块3包括第一采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，其特征在于：包括：功率变化模块（1）、温度采样模块（2）和辅助电压采样模块（3），所述功率变化模块（1）、温度采样模块（2）和辅助电压采样模块（3）的一端通过母线（4）连接，另一端与地线（5）连接，且所述温度采样模块（2）和辅助电压采样模块（3）均与母线正极等电位连接。2.根据权利要求1所述的车辆混合动力系统中MOSFET温度采样电路，其特征在于：所述功率变化模块（1）包括多组功率器件（11），功率器件间并联连接，且所述功率器件远离温度采样模块（2）的一端通过导线与母线支撑电容（7）连接。3.根据权利要求1所述的车辆混合动力系统中...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕彦，周蒙，刘娜，徐海丰，朱强，殷东浩，
申请(专利权)人：耐世特汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：