弹簧式汽车转向柱总成制造技术

本实用新型专利技术涉及弹簧式汽车转向柱总成，包括转向柱轴，所述转向柱轴包括通过连接固定部件进行相互连接的第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体；所述连接固定部件包括可转动地设置在所述第一转向柱轴本体第一端的压接件以及可拆卸地设置在所述压接件上的第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件贯穿所述压接件后与所述第一转向柱轴本体可拆卸地固定连接，所述第二紧固件贯穿所述压接件后与所述第二转向柱轴本体可拆卸地固定连接。通过调节第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体之间的间距来略微调节转向柱轴的自身长度，从而使得该机械转向柱带中间轴总成适用范围广。械转向柱带中间轴总成适用范围广。械转向柱带中间轴总成适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
弹簧式汽车转向柱总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为弹簧式汽车转向柱总成。

技术介绍

[0002]随着汽车工业水平的提高，现在越来越多汽车的转向系统形式由液压助力变为电动助力，此种结构的转向系统既提高了车辆的操控性能，又降低了整车成本，所以很快得到了广泛应用。
[0003]国内生产的汽车转向系统的机械转向柱带中间轴总成，机械转向管柱总成是连接方向盘和转向器的部件，涉及到碰撞安全、防盗、组合开关安装。一般可分两种形式：固定式和滑动式。固定式：采用单根轴联接上下两万向节，滑动式：上下两万向节一般通过内花键滑动套管和外花键传动轴连接，内花键滑动套管和外花键传动轴直接接触。
[0004]但是，现有的机械转向柱带中间轴总成中的转向柱为一体成型的，且长度单一固定不可调节，只能适用于单一的转向系统，导致更换不同型号转向柱时成本大大增高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述不足，提供一种可以调节第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体之间的距离来改变转向柱轴自身的长度，以使得转向柱轴可以适用不同转向系统、适用范围广泛的机械转向柱带中间轴总成。
[0006]本技术的目的是这样实现的：
[0007]弹簧式汽车转向柱总成，包括转向柱轴，所述转向柱轴包括通过连接固定部件进行相互连接的第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体；所述连接固定部件包括可转动地设置在所述第一转向柱轴本体第一端的压接件以及可拆卸地设置在所述压接件上的第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件贯穿所述压接件后与所述第一转向柱轴本体可拆卸地固定连接，所述第二紧固件贯穿所述压接件后与所述第二转向柱轴本体可拆卸地固定连接。
[0008]优选的，所述第二转向柱轴本体靠近所述第一转向柱轴本体的一端具有铰接部，所述铰接部上铰接有手柄；还包括一端与所述第一转向柱轴本体第二端固定连接、另一端与所述手柄固定连接的弹簧。
[0009]优选的，所述弹簧为扭簧，所述手柄具有使得所述弹簧处于拉伸状态处的手柄锁紧位置，以及具有使得所述弹簧处于压缩状态的手柄锁紧位置。
[0010]优选的，所述第一转向柱轴本体第二端上具有与所述第一紧固件可拆卸地固定连接的第一连接部，所述铰接部上具有与所述第二紧固件可拆卸地固定连接的的第二连接部。
[0011]优选的，所述铰接部底端具有锁定部，所述锁定部上具有限位部，所述手柄上开设有锁定槽，转动所述手柄以使得所述锁定槽与所述限位部相卡接时，此时所述手柄处于所述手柄松开位置。
[0012]优选的，所述第一转向柱轴本体第一端通过节叉连接有中间轴。
[0013]优选的，所述压接件包括依次一体成型的第一直线段、弧形段以及第二直线段，所述第一紧固件和所述第二紧固件均穿设在所述第二直线段上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术弹簧式汽车转向柱总成，通过调节第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体之间的间距来略微调节转向柱轴的自身长度，从而使得该机械转向柱带中间轴总成适用范围广；并且第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体之间通过压接件、第一紧固件、第二紧固件锁紧，还通过手柄与弹簧锁紧，使得第一转向柱轴本体和第二转向柱轴本体连接后的转向柱轴更加牢靠，更加耐用。
附图说明
[0016]图1为本技术弹簧式汽车转向柱总成的正视图。
[0017]图2为本技术弹簧式汽车转向柱总成的俯视图。
[0018]其中：转向柱轴1、第一转向柱轴本体11、第一连接部111、第二转向柱轴本体12、铰接部121、第二连接部122、锁定部123、限位部124、中间轴2、连接固定部件3、压接件31、弧形段311、第一直线段312、第二直线段313、第一紧固件32、第二紧固件33、节叉4、弹簧5、手柄6、锁定槽61。
具体实施方式
[0019]参见图1至图2，本技术涉及的弹簧式汽车转向柱总成，包括转向柱轴1，转向柱轴1包括通过连接固定部件3进行相互连接的第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12；所述连接固定部件3包括可转动地设置在第一转向柱轴本体11第一端的压接件31以及可拆卸地设置在压接件31上的第一紧固件32和第二紧固件33，第一紧固件32贯穿压接件31后与第一转向柱轴本体11可拆卸地固定连接，第二紧固件33贯穿压接件31后与第二转向柱轴本体12可拆卸地固定连接。
[0020]所述第一转向柱轴本体11第二端上具有与第一紧固件32可拆卸地固定连接的第一连接部111，铰接部121上具有与第二紧固件33可拆卸地固定连接的的第二连接部122。
[0021]所述转向柱轴1分为互联的第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12，通过调节第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12之间的间距来略微调节转向柱轴1的自身长度。具体的，第一紧固件32为螺栓，第一紧固件32设有若干个，可以等距、均匀、间隔地穿设在压接件31，第二紧固件33为螺栓，第一紧固件32和第二紧固件33为相同的螺栓。需要说明的是，第一紧固件32和第二紧固件33可以为同一紧固件且为同一型号的螺栓，不加以区分。但是还需要说明的是，如果当转向柱轴1不需要调节自身的长度时，第一紧固件32和第二紧固件33可以不为同一紧固件且为不同型号的螺栓。第一连接部111和第二连接部122形状相同，均为倒L形。如果当转向柱轴1需要调节自身的长度时，第一紧固件32和第二紧固件33可以为同一紧固件且为同一型号的螺栓时，第一连接部111和第二连接部122均开设有与螺栓相适配的螺孔，调整第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12之间的距离以使得不同的螺栓对准第一连接部111和第二连接部122上的螺孔，在螺栓螺接至螺孔再通过螺母锁紧。
[0022]进一步的，第二转向柱轴本体12靠近第一转向柱轴本体11的一端具有铰接部121，
铰接部121上铰接有手柄6；还包括一端与第一转向柱轴本体11第二端固定连接、另一端与手柄6固定连接的弹簧5。弹簧5一端固定在第一转向柱轴本体11第二端与第一连接部111相对的位置，从而在第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12调整好间距、以及通过连接固定部件3进行相互连接后，再通过转动手柄6拉动弹簧5使得第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12之间具有弹簧5弹力所带来的连接力，以使得第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12连接更加牢靠。
[0023]进一步的，弹簧5为扭簧，手柄6具有使得弹簧5处于拉伸状态处的手柄锁紧位置，以及具有使得述弹簧5处于压缩状态的手柄松开位置。铰接部121底端具有锁定部123，锁定部123上具有限位部124，手柄6上开设有锁定槽61，转动手柄6以使得锁定槽61与限位部124相卡接时，此时手柄6处于手柄锁紧位置。在手柄锁紧位置时，第一转向柱轴本体11和第二转向柱轴本体12连接最为牢靠。
[0024]进一步的，第一转向柱轴本体11第一端通过节叉4连接有中间轴2。
[0025]进一步的，压接件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.弹簧式汽车转向柱总成，其特征在于：包括转向柱轴（1），所述转向柱轴（1）包括通过连接固定部件（3）进行相互连接的第一转向柱轴本体（11）和第二转向柱轴本体（12）；所述连接固定部件（3）包括可转动地设置在所述第一转向柱轴本体（11）第一端的压接件（31）以及可拆卸地设置在所述压接件（31）上的第一紧固件（32）和第二紧固件（33），所述第一紧固件（32）贯穿所述压接件（31）后与所述第一转向柱轴本体（11）可拆卸地固定连接，所述第二紧固件（33）贯穿所述压接件（31）后与所述第二转向柱轴本体（12）可拆卸地固定连接。2.根据权利要求1所述的弹簧式汽车转向柱总成，其特征在于：所述第二转向柱轴本体（12）靠近所述第一转向柱轴本体（11）的一端具有铰接部（121），所述铰接部（121）上铰接有手柄（6）；上述弹簧式汽车转向柱总成还包括一端与所述第一转向柱轴本体（11）第二端固定连接、另一端与所述手柄（6）固定连接的弹簧（5）。3.根据权利要求2所述的弹簧式汽车转向柱总成，其特征在于：所述弹簧（5）为扭簧，所述手柄（6）具有使得所述弹簧（5）处于拉伸状态处的手柄锁紧位置，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞鹏飞，
申请(专利权)人：江阴市环宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：