摩托车磁电机用短路式调节器电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，还包括与磁电机绕组Ｌ１相并联的、由电阻Ｒ１和电容Ｃ１串联所组成的波形调整电路，由二极管Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４组成的桥式整流电路，可单向或双向触发可控硅ＳＣＲ１的触发电路。采用本实用新型专利技术的电路的调节器的输出电压完全达到国家标准，满足行车安全性和客户的要求；能较大幅度降低成本；输出电压的波形对称、电压稳定精度高；提高了摩托车整车的可靠性。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种调节器电路，尤其是一种用于摩托车磁电机的短路式调节器电路。
技术介绍
根据JB/T6022.1-92的要求，摩托车磁电机用全波电子短路调节器，用以调整电压在最高转速下所规定的最小负载，调整电压应为14.5±0.5V才能满足照明及蓄电池充电电压的要求。而现有技术中的该种调节器，全部采用两只单向可控硅，分别对磁电机照明充电绕组进行正、负半波的短路，使短路前的正、负半波电压真有效值控制在14.5±0.5V以内。该种采用两只单向可控硅的调节器产品成本较高，且由于可控硅的离散性，在批量生产中不可能逐一调试，那么正、负半波载波的波形就不可能完全对称，使可控硅单边工作、发热量大，形成热击穿，从而造成产品无输出电压。
技术实现思路
本技术为了克服以上采用两只单向可控硅的调节器成本较高、波形不完全对称的不足，将调节器的电路作了改进，只采用单只可控硅分时短路交流正、负半波电压。本技术的技术方案为一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，其改进点在于A.它还包括电阻R1和电容C1串联所组成的波形调整电路和一只双向可控硅SCR1；电阻R1与电容C1串联后与磁电机绕组L1、双本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，其特征在于：Ａ．它还包括电阻Ｒ１和电容Ｃ１串联所组成的波形调整电路、双向可控硅ＳＣＲ１和磁电机绕组Ｌ１；电阻Ｒ１与电容Ｃ１串联后与磁电机绕组Ｌ１、双向可控硅ＳＣＲ１并联；Ｂ．它还包括由二极管Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４组成的桥式整流电路；Ｄ１的正极与Ｄ３的负极相连，Ｄ２的正极与Ｄ４的负极相连，Ｄ１与Ｄ２的负极接于一公共端，Ｄ３与Ｄ４的正极接地；电阻Ｒ１与Ｄ２的正极相连，电容Ｃ１与Ｄ１的正极相连；Ｃ．它还包括由二极管Ｄ５、电阻Ｒ２、Ｒ３、三极管Ｑ１所组成的触发电路；采样电路的一公共端与Ｄ５的正极相连，同时与电阻Ｒ３相连，电阻Ｒ３的另一端与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锋，何志海，杨烨照，
申请(专利权)人：郭锋，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]