一种摩托车磁电机控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种摩托车磁电机控制系统，包括安装在发动机上的磁电机，控制器，与控制器电连接的电池组，其特征在于，所述磁电机上安装有一个位置传感器，所述位置传感器电连接到所述控制器；所述控制器与所述磁电机之间连接设置有一个电机驱动模块；所述电机驱动模块集成有一个降压升压模块以及一个用于控制磁电机旋向的正反转控制模块，所述正反转控制模块的控制输入端电连接所述控制器。本实用新型专利技术具有能够检测磁电机的转速，控制磁电机的正转和反转，能够简化系统结构，降低了故障率，能够提高整个系统的稳定性和使用寿命，能够实现驱动电路和充电电路的切换，有利于提高电池使用寿命，能够用于实现发动机反弹式启动方法等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电启动摩托车
领域，特别的涉及一种摩托车磁电机控制系统。
技术介绍
摩托车发动机启动主要有三种方式:分别是传统的启动电机启动、人力启动以及利用磁电机启动。其中利用磁电机启动的方式越来越普及。现有的利用磁电机启动的控制方法主要采用有刷磁电机启动以及无刷磁电机启动两种方式。由于发动机启动时需要的扭力较大，为保证磁电机产生的启动扭力满足发动机启动要求，传统的磁电机绕组匝数较多，一般为40?50匝；一旦摩托车启动后，根据电磁感应定律，磁电机将会在发动机的带动下旋转而产生电能变成发电机。由于磁电机的绕组匝数多，电磁感应电压高，而磁电机的驱动电路无法承受磁电机所产生的高电压，往往需要在磁电机与驱动电路之间采用继电器作为断开开关，一旦发动机启动后，磁电机与驱动电路断开，这样，就可以保证驱动电路的安全。但是，这种方式的寿命受继电器的使用寿命影响较大。磁电机与驱动电路断开后，为充分利用磁电机所产生的电能，还需单独设置一个稳压回路连接到电池组，为电池组充电。这样，使得整个系统结构复杂。同时，发动机高速旋转时带动磁电机所产生的电压高达300V以上，存在很大的安全隐患。而有刷磁电机在旋转时容易对碳刷产生磨损，严重影响磁电机的使用寿命。专利技术人设计了一种摩托车磁电机带动发动机反弹式启动的方法，具体步骤为:使用钥匙开关为摩托车上电并点火，驱动磁电机带动发动机正向旋转；再检测磁电机的正向转速；然后判断磁电机正向转速是否减小；若正向转速没有减小，则持续驱动磁电机带动发动机正向旋转直到发动机启动完成；否则，停止对磁电机的正向驱动，并驱动磁电机带动发动机做少于一圈的反向旋转，最后再次驱动磁电机带动发动机正向旋转直到发动机启动完成。采用这种控制方法，能够在磁电机绕组匝数减少的情况下正常启动发动机。但是，采用什么样的控制系统来实现反弹式启动方法成为亟待解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种能够检测磁电机的转速，控制磁电机的正转和反转，能够简化系统结构，降低了故障率，能够提尚整个系统的稳定性和使用寿命，能够实现驱动电路和充电电路的切换，有利于提尚电池使用寿命的摩托车磁电机控制系统。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:—种摩托车磁电机控制系统，包括安装在发动机上的磁电机，控制器，与控制器电连接的电池组，其特征在于，所述磁电机上安装有一个位置传感器，所述位置传感器电连接到所述控制器；所述控制器与所述磁电机之间连接设置有一个电机驱动模块；所述电机驱动模块集成有一个降压升压模块以及一个用于控制磁电机旋向的正反转控制模块，所述正反转控制模块的控制输入端电连接所述控制器。工作时，位置传感器能够检测磁电机的转子位置，以及磁电机的转速，并将检测的转子位置信号和转速信号输入到控制器中。发动机启动阶段，降压升压模块能够将电池组的电压升高到磁电机启动所需的电压，使磁电机的启动电压更加稳定，更有利于启动磁电机。发动机正常运行阶段，根据电磁感应定律，磁电机将会在发动机的带动下旋转而产生电能变成发电机，降压升压模块还能够将磁电机所产生的电压进行降压处理，使输出电压更有利于电池组的充电；有利于提高电池组的充电稳定性和效率。正反转控制模块能够接受到的控制器信号，并控制磁电机的正转和反转。这样，采用上述系统设置，能够根据转速信号控制磁电机的正反转，从而能够实现发动机的反弹式启动。作为优化，所述控制器还集成有电压检测模块以及电流检测模块。发动机正常运行阶段，控制器中集成的电压检测模块可以对电池组的充电电压进行检测，同时，电流检测模块能够对充电电路进行检测。这样，可以对电池组的充电过程进行监控，防止充电电压过高或电流过高，有利于提高电池组的使用寿命。同时也能间接检测电池组的健康状态，防止电池过充或过放造成损坏，有利于对电池组的维护。作为优化，所述电池组与所述控制器之间连接设置有一个过载断开开关。发动机正常运行阶段，过载断开开关能够用于断开电池组的充电电路，防止电池组充满后继续充电造成过充而损坏。综上所述，本技术具有能够检测磁电机的转速，控制磁电机的正转和反转，能够简化系统结构，降低了故障率，能够提高整个系统的稳定性和使用寿命，能够实现驱动电路和充电电路的切换，有利于提高电池使用寿命，能够用于实现发动机反弹式启动方法等优点。【附图说明】图1为本技术一实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，一种摩托车磁电机控制系统，包括安装在发动机上的磁电机1，控制器2，与控制器2电连接的电池组3，其中，所述磁电机I上安装有一个位置传感器4，所述位置传感器4电连接到所述控制器2 ;所述控制器2与所述磁电机I之间连接设置有一个电机驱动模块5 ;所述电机驱动模块5集成有一个降压升压模块51以及一个用于控制磁电机旋向的正反转控制模块52，所述正反转控制模块52的控制输入端电连接所述控制器2。工作时，位置传感器能够检测磁电机的转子位置，以及磁电机的转速，并将检测的转子位置信号和转速信号输入到控制器中。发动机启动阶段，降压升压模块能够将电池组的电压升高到磁电机启动所需的电压，使磁电机的启动电压更加稳定，更有利于启动磁电机。发动机正常运行阶段，根据电磁感应定律，磁电机将会在发动机的带动下旋转而产生电能变成发电机，降压升压模块还能够将磁电机所产生的电压进行降压处理，使输出电压更有利于电池组的充电；有利于提高电池组的充电稳定性和效率。正反转控制模块能够接受到的控制器信号，并控制磁电机的正转和反转。这样，采用上述系统设置，能够根据转速信号控制磁电机的正反转，从而能够实现发动机的反弹式启动。其中，所述控制器2还集成有电压检测模块21以及电流检测模块22。发动机正常运行阶段，控制器中集成的电压检测模块可以对电池组的充电电压进行检测，同时，电流检测当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车磁电机控制系统，包括安装在发动机上的磁电机（1），控制器（2），与控制器（2）电连接的电池组（3），其特征在于，所述磁电机（1）上安装有一个位置传感器（4），所述位置传感器（4）电连接到所述控制器（2）；所述控制器（2）与所述磁电机（1）之间连接设置有一个电机驱动模块（5）；所述电机驱动模块（5）集成有一个降压升压模块（51）以及一个用于控制磁电机旋向的正反转控制模块（52），所述正反转控制模块（52）的控制输入端电连接所述控制器（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，
申请(专利权)人：重庆诚谋科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85