集成式电驱动桥制造技术

一种集成式电驱动桥，包括集中设置在筒状桥体中的两台驱动电机、两个行星齿轮减速器和两个制动器，桥体的两侧还分别连接两个动力传输连接组件。本发明专利技术通过各驱动电机分别连接一个行星齿轮减速器和一个制动器，从而构成两个各自独立的差速动力系统，在总输出功率相同的情况下，相比现有电驱动桥可以极大减小体积、降低高度，且在免去差速器的状态下可实现车辆的平顺转向，不仅更好地满足了低地板以及对底盘有高度限制要求的电动汽车对其所配电驱动桥的高度和体积要求，同时，能够满足配置了独立及非独立悬架的电动车辆的安装和使用需要，适用性极强，且设计新颖独特、结构紧凑简单，因此，极具推广和应用价值。极具推广和应用价值。极具推广和应用价值。

【技术实现步骤摘要】
集成式电驱动桥


[0001]本专利技术涉及一种驱动桥，尤其涉及一种集成式电驱动桥，属于集成式电驱动桥的生产制造


技术介绍

[0002]驱动桥是指将车载内燃发动机或电动机所提供的驱动力传送给驱动车轮、实现降速增扭、同时改变动力传递方向的车桥，其中，传送电动机动力的驱动桥又称为电驱动桥，是电动汽车的主要构件之一。
[0003]电驱动桥与常规驱动桥一样，是车架与车轮之间的连接桥梁，除了承受汽车的重量外，还需承受地面和车架之间的垂直载荷、制动力、侧向力以及侧向力所引起的弯矩等，同时，还要承载构成电驱动桥的各种部件的重量，因此，电驱动桥必须首先具有能够满足相应承重要求的能力，同时，还需要满足车架与地面能够保持一定高度的要求。
[0004]电驱动桥通常包括驱动电机、减速器、差速器、桥壳、半轴等部件，其中，驱动电机与减速器构成动力源，差速器用于实现两侧车轮的差速运动，使两侧车轮能以不同转速进行转向，从而保证车辆的行驶安全。
[0005]现有技术中的电驱动桥大多采用的是一台驱动电机与一台减速器配合组成车辆行进的动力源，为保证车辆的行进动力，这样的电驱动桥通常需要配备较大功率的驱动电机和减速器，然而，由于功率较大的驱动电机和减速器体积通常较大，因此，现有技术中的电驱动桥难以布置于有底盘高度限制要求的车辆上，也不能满足低地板车辆的配置要求；
[0006]此外，由于单电机与单减速器配合组成的驱动结构无法单独控制一侧车轮的驱动力以及转速，因此，现有技术中的电驱动桥还必须配置差速器才能实现两侧车轮的差速运动，保证车辆的平顺转向；而由于差速器的存在，造成现有的电驱动桥组件繁多、体积庞大、结构复杂，因而，也就更难以布置于有底盘高度限制的车辆上，也更不适宜低地板车辆的配置要求；
[0007]同时，也正是由于单电机与单减速器配合组成的驱动结构无法单独控制一侧车轮的驱动力以及转速，因此，现有技术中的电驱动桥如果没有差速器的配合，也就无法用于两侧车轮为独立悬挂的车辆上作为其各自车轮的动力源。
[0008]由于现有技术中的电驱动桥存在以上不足，因而，其应用受到很大的限制，难以满足社会对电动汽车的要求。

技术实现思路

[0009]为克服现有技术的不足，本专利技术实施例提供了一种集成式电驱动桥，目的在于：
[0010]通过本专利技术所提供的集成式电驱动桥，满足低地板以及对底盘有高度限制要求的电动汽车对其所配电驱动桥的高度和体积要求，其中，所述的集成式电驱动桥既要能够满足配置独立悬架电动车辆的需要，还要能够满足配置非独立悬架电动车辆的需要，同时，还要进一步实现电驱动桥整体结构简单紧凑、占用空间小、适用性强的目的。
[0011]为达上述目的，本专利技术提供如下的技术方案。
[0012]一种集成式电驱动桥，用以驱动安装在电动汽车其悬架上的车轮，包括：
[0013]一个桥体、两台驱动电机、两个行星齿轮减速器、两个制动器和两套动力传输连接组件，其中：
[0014]所述桥体为筒体构件，筒状的所述桥体水平设置在所述电动汽车的车架上或副车架上，各所述驱动电机、所述行星齿轮减速器和所述制动器则分别设置在所述桥体其筒体的内部；且
[0015]两台所述驱动电机并排设置并共同位于所述桥体其筒体的中部，两台所述行星齿轮减速器分别设置在两台所述驱动电机的两侧，且两台所述行星齿轮减速器各自分别与其相邻的一台所述驱动电机连接，各所述行星齿轮减速器各自的另一侧依次设置一个制动器和一套所述动力传输连接组件，且各所述行星齿轮减速器其各自的动力输出轴分别穿过其各自相邻一侧的所述制动器并与此所述述制动器相邻一侧的一套所述动力传输连接组件的一端连接，各所述动力传输连接组件其各自的另一端则分别用于连接并驱动安装在所述电动汽车其悬架上的车轮。
[0016]进一步的：
[0017]所述驱动电机包括定子和转子，其中，所述定子安装在所述桥体其筒体的内壁上，所述转子与所述行星齿轮减速器连接。
[0018]进一步的：
[0019]所述行星齿轮减速器还包括内齿环、太阳齿轮、行星齿轮和行星架，其中：
[0020]所述内齿环与所述桥体的筒体部分合二为一，所述内齿环的内齿分布在作为所述行星齿轮减速器其内齿环部分的所述桥体的筒体内壁上，所述太阳齿轮与所述驱动电机的转子连接，数个所述行星齿轮分布在所述内齿环与所述太阳齿轮之间，所述行星架其一侧连接在各所述行星齿轮上，所述行星架的另一侧与所述行星齿轮减速器的动力输出轴连接。
[0021]进一步的：
[0022]所述制动器包括制动器壳体和制动片，其中：
[0023]所述制动器壳体与所述桥体的筒体部分合二为一，所述制动片安装在作为所述制动器壳体部分的所述桥体的筒体内壁上，所述制动片用于对所述动力输出轴进行制动。
[0024]可选的：
[0025]所述动力传输连接组件包括传动轴、驱动轴和两个万向节、其中：
[0026]所述传动轴的一端通过一个所述万向节与所述行星齿轮减速器的动力输出轴连接，所述传动轴的另一端通过另一个所述万向节与所述驱动轴的一端连接，所述驱动轴的另一端用于连接并驱动安装在所述电动汽车其独立悬架上的车轮。
[0027]可选的：
[0028]所述动力传输连接组件为所述动力输出轴的外部套筒；
[0029]两个所述外部套筒其各自的一端分别与所述桥体的筒体两端连通，各所述外部套筒各自的另一端分别与所述电动汽车的非独立悬架连接，且各所述动力输出轴各自的另一端分别从各自套置的所述外部套筒的另一端穿出用于连接并驱动安装在所述电动汽车其非独立悬架上的车轮。
[0030]进一步的，所述外部套筒与所述桥体为一体构件。
[0031]进一步的，所述的集成式电驱动桥，还包括：
[0032]支撑构件；
[0033]所述支撑构件分别设置在各所述驱动电机的两侧以及各所述制动器的一侧或两侧，设置在各所述驱动电机的两侧的所述支撑构件用于支撑稳定所述驱动电机的转轴，设置在各所述制动器一侧或两侧的所述支撑构件用于支撑稳定穿过所述制动器的所述动力输出轴。
[0034]进一步的：
[0035]所述支撑构件包括支撑座和轴承或轴套，所述支撑座设置在所述桥体的筒体壁上，所述轴承或所述轴套安装在所述支撑座上。
[0036]进一步的，所述桥体与所述车架或所述副车架为一体构件。
[0037]与现有技术相比，本专利技术的有益效果及其显著进步在于：
[0038]1)本专利技术通过将两台驱动电机、两个行星齿轮减速器和两个制动器驱动电机集中设置在筒状的桥体中，并在桥体的两侧分别连接两个动力传输连接组件，从而构成可用以驱动安装在电动汽车其悬架上车轮的集成式电驱动桥，其中：
[0039]两台驱动电机并排设置并共同位于桥体其筒体的中部，两台行星齿轮减速器分别设置在两台驱动电机的两侧，且两台行星齿轮减速器各自分别与其相邻驱动电机连接，各行星齿轮减速器各自的另一侧依次设置一个制动器和一套动力传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱动桥，用以驱动安装在电动汽车其悬架上的车轮，其特征在于，包括：一个桥体、两台驱动电机、两个行星齿轮减速器、两个制动器和两套动力传输连接组件，其中：所述桥体为筒体构件，筒状的所述桥体水平设置在所述电动汽车的车架上或副车架上，各所述驱动电机、所述行星齿轮减速器和所述制动器则分别设置在所述桥体其筒体的内部；且两台所述驱动电机并排设置并共同位于所述桥体其筒体的中部，两台所述行星齿轮减速器分别设置在两台所述驱动电机的两侧，且两台所述行星齿轮减速器各自分别与其相邻的一台所述驱动电机连接，各所述行星齿轮减速器各自的另一侧依次设置一个制动器和一套所述动力传输连接组件，且各所述行星齿轮减速器其各自的动力输出轴分别穿过其各自相邻一侧的所述制动器并与此所述述制动器相邻一侧的一套所述动力传输连接组件的一端连接，各所述动力传输连接组件其各自的另一端则分别用于连接并驱动安装在所述电动汽车其悬架上的车轮。2.如权利要求1所述的集成式电驱动桥，其特征在于：所述驱动电机包括定子和转子，其中，所述定子安装在所述桥体其筒体的内壁上，所述转子与所述行星齿轮减速器连接。3.如权利要求1所述的集成式电驱动桥，其特征在于：所述行星齿轮减速器还包括内齿环、太阳齿轮、行星齿轮和行星架，其中：所述内齿环与所述桥体的筒体部分合二为一，所述内齿环的内齿分布在作为所述行星齿轮减速器其内齿环部分的所述桥体的筒体内壁上，所述太阳齿轮与所述驱动电机的转子连接，数个所述行星齿轮分布在所述内齿环与所述太阳齿轮之间，所述行星架其一侧连接在各所述行星齿轮上，所述行星架的另一侧与所述行星齿轮减速器的动力输出轴连接。4.如权利要求1所述的集成式电驱动桥，其特征在于：所述制动器包括制动器壳体和制动片，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕济明，李晓英，何山，尤广毅，
申请(专利权)人：上海测迅汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：