一种船舶燃料电池功率管理方法及管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种船舶燃料电池功率管理方法及管理系统，方法包括S1、若连接岸电电源、则判定为充电模式并执行S5；否则判定为航行模式并执行S2；S2、分析蓄电池单元的电量和船舶用电负荷；当蓄电池单元的电量处于高电量时执行S5；处于中电量时执行S3；处于低电量时执行S4；S3、船舶用电负荷处于N档负荷区间时，将燃料电池的输出功率控制在相同档次的N档功率区间内；其中N为≥三的自然数；S4、船舶用电负荷处于N档负荷区间内时，将燃料电池的输出功率控制在高一档次的N+1档功率区间内；S5、燃料电池停止运行。系统用于方法的实施。本发明专利技术可有效减少燃料电池起停和功率变化次数，降低损耗，提高发电效率。提高发电效率。提高发电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶燃料电池功率管理方法及管理系统


[0001]本专利技术属于船舶
，尤其涉及一种船舶燃料电池功率管理方法及管理系统。

技术介绍

[0002]目前，在船舶领域，提出了一种混合动力系统，该混合动力系统包括氢燃料电池和锂电池单元；氢燃料电池是基于氢气和氧气在电解质中的扩散反应产生电能，其动态响应速度与其扩散速度有关；若频繁起停、功率频繁变动则会增加损耗、影响其使用寿命和性能。
[0003]鉴于此，亟需设计一种船舶燃料电池功率管理方法及管理系统，可有效减少燃料电池起停和功率变化次数，降低损耗，提高发电效率。

技术实现思路

[0004]旨在克服上述现有技术中存在的不足，本专利技术解决的技术问题是，提供了一种船舶燃料电池功率管理方法及管理系统；可有效减少燃料电池起停和功率变化次数，降低损耗，提高发电效率。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种船舶燃料电池功率管理方法，包括：
[0006]S1、对船舶的当前模式进行分析判定，若船舶连接岸电电源、则判定处于充电模式时，执行步骤S5；若船舶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶燃料电池功率管理方法，其特征在于；包括：S1、对船舶的当前模式进行分析判定，若船舶连接岸电电源、则判定处于充电模式时，执行步骤S5；若船舶未连接岸电电源、则判定处于航行模式时，执行步骤S2；S2、分析当前工况下的蓄电池单元的电量和船舶用电负荷；当所述蓄电池单元的电量处于高电量时，执行步骤S5；当所述蓄电池单元的电量处于中电量时，执行步骤S3；当所述蓄电池单元的电量处于低电量时，执行步骤S4；S3、所述船舶用电负荷处于N档负荷区间内时，将燃料电池的输出功率控制在和所述N档负荷区间相同档次的N档功率区间内；其中N为大于等于三的自然数；S4、所述船舶用电负荷处于N档负荷区间内时，将燃料电池的输出功率控制在比所述N档负荷区间高一档次的N+1档功率区间内；S5、燃料电池停止运行，处于待机无功率输出状态。2.根据权利要求1所述的船舶燃料电池功率管理方法，其特征在于；N等于三；一档负荷区间为低档负荷区间，二档负荷区间为中档负荷区间，三档负荷区间为高档负荷区间；一档功率区间为低档功率区间，二档功率区间为中档功率区间，三档功率区间为高档功率区间，四档功率区间为额定功率。3.根据权利要求2所述的船舶燃料电池功率管理方法，其特征在于；所述低档负荷区间内的所述船舶用电负荷小于总负荷的B1％；所述中档负荷区间内的所述船舶用电负荷大于等于总负荷的B1％且小于等于总负荷的A1％；所述高档负荷区间内的所述船舶用电负荷大于总负荷的A1％；其中0＜B1％＜A1％＜1。4.根据权利要求3所述的船舶燃料电池功率管理方法，其特征在于；所述低档功率区间内的所述燃料电池的输出功率大于最低运行功率且小于额定功率的B2％；所述中档功率区间内的所述燃料电池的输出功率大于等于额定功率的B2％且小于等于额定功率的A2％；所述高档功率区间内的所述燃料电池的输出功率大于额定功率的A2％；其中，(最低运行功率/额定功率)＜B2％＜A2％＜1。5.根据权利要求1所述的船舶燃料电池功率管理方法，其特征在于；步骤S4还包括：所述燃料电池的输出功率部分用于给所述蓄电池单元充电，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晴，武璇，王国卫，
申请(专利权)人：潍柴重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：