一种具有耗能功能的轨下垫板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有耗能功能的轨下垫板结构，涉及交通技术技术领域，解决了现在的垫板结构不具有耗能功能的问题，包括板体，所述板体顶端粘接有顶板，所述顶板顶端一侧设置有凹槽，所述凹槽的内部安装有托框，所述托框的内部设置有空腔室，所述空腔室的内部填充有若干颗粒细沙，所述托框顶端表面开设有若干孔洞，所述孔洞的内部滑动连接有支撑顶角，所述支撑顶角包括顶柱、摩擦圆板、顶台与底柱，且所述摩擦圆板的外壁与颗粒细沙相互贴合，所述托框内部底端设置有若干卡槽，所述卡槽的内壁一侧与底柱的外壁一侧相贴合。该实用新型专利技术具备了弹性减振和阻尼耗能的功能，进而避免钢轨与车辆遭受不利影响。车辆遭受不利影响。车辆遭受不利影响。

【技术实现步骤摘要】
一种具有耗能功能的轨下垫板结构


[0001]本技术属于交通技术
，更具体地说，特别涉及一种具有耗能功能的轨下垫板结构。

技术介绍

[0002]列车在轨道上行驶，不可避免地在轨道上产生冲击力，这种轮轨相互作用的冲击力可以导致产生的振动冲击和噪声对周边的建筑和人们生活带来了影响。针对这一情况目前主要采取的技术措施就是采用具有弹性的轨下垫板阻止振动冲击能量向下传播达到减振目的。这种采用改变垫板刚度获得对下部区域减振效果的手段称之为隔振，隔振是把振动能量隔绝在上部，使得下部结构的振动减小。
[0003]基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现在的弹性轨下垫板并不具有耗能功能，轮轨振动冲击能量没有被消耗，而是被聚集在钢轨上部，对钢轨、车辆造成了不利影响。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种具有耗能功能的轨下垫板结构，以期达到具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种具有耗能功能的轨下垫板结构，以解决现在的垫板结构不具有耗能功能的问题。
[0006]本技术具有耗能功能的轨下垫板结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种具有耗能功能的轨下垫板结构，包括板体，所述板体顶端粘接有顶板，所述顶板顶端一侧设置有凹槽，所述凹槽的内部安装有托框，所述托框的内部设置有空腔室，所述空腔室的内部填充有若干颗粒细沙，所述托框顶端表面开设有若干孔洞，所述孔洞的内部滑动连接有支撑顶角，所述支撑顶角包括顶柱、摩擦圆板、顶台与底柱，且所述摩擦圆板的外壁与颗粒细沙相互贴合，所述托框内部底端设置有若干卡槽，所述卡槽的内壁一侧与底柱的外壁一侧相贴合，所述卡槽内部底端连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶端与底柱的底端相连接。
[0008]进一步的，所述板体内部一侧设置有若干通孔，若干所述通孔的内部分别滑动连接有阻塞块，两个所述阻塞块之间填充有吸音棉。
[0009]进一步的，所述通孔与阻塞块之间填充有密封胶，并通过密封胶相互粘接。
[0010]进一步的，所述空腔室的内部安装有若干挡板，所述挡板包括纵板与横板，且所述纵板与横板相互垂直。
[0011]进一步的，所述顶板顶端两侧分别安装有若干侧板，若干所述侧板均等距分布。
[0012]进一步的，所述顶柱顶端贯穿托框，并与顶台的底端相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、该种具有耗能功能的轨下垫板结构，通过托框、颗粒细沙、支撑顶角、卡槽与压
缩弹簧的相互配合，使得该垫板结构具备了弹性减振和阻尼耗能的功能，通过支撑顶角在托框上进行升降活动，使得支撑顶角中的摩擦圆板与颗粒细沙相互摩擦，从而消耗钢轨上震动能量，并且通过压缩弹簧对支撑顶角的弹性作用，使得该垫板结构实现弹性减振的功能；
[0015]2、该种具有耗能功能的轨下垫板结构，通过吸音棉的填充，使得该垫板结构具备了一定的消音功能，并通过密封胶的粘接，有效固定住阻塞块，避免吸音棉发生脱落的状况，再通过挡板的安装使用，便于区分颗粒细沙，从而提高能耗的效果，同时，通过侧板的安装使用，加固了该垫板结构的稳定性，本技术具备了弹性减振和阻尼耗能的功能，进而避免钢轨与车辆遭受不利影响。
附图说明
[0016]图1是本技术的立体图。
[0017]图2是本技术的托框结构俯面剖视图。
[0018]图3是本技术的局部剖视图。
[0019]图4是本技术的支撑顶角结构示意图。
[0020]图5是本技术的托框结构正面剖视图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、板体；2、顶板；3、托框；4、支撑顶角；401、顶柱；402、摩擦圆板；403、顶台；404、底柱；5、侧板；6、通孔；7、卡槽；8、颗粒细沙；9、挡板；10、吸音棉；11、阻塞块；12、压缩弹簧。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图5所示：
[0028]本技术提供一种具有耗能功能的轨下垫板结构，包括板体1，板体1顶端粘接有顶板2，顶板2顶端一侧设置有凹槽，凹槽的内部安装有托框3，托框3的内部设置有空腔室，空腔室的内部填充有若干颗粒细沙8，托框3顶端表面开设有若干孔洞，孔洞的内部滑动连接有支撑顶角4，支撑顶角4包括顶柱401、摩擦圆板402、顶台403与底柱404，且摩擦圆板
402的外壁与颗粒细沙8相互贴合，托框3内部底端设置有若干卡槽7，通过卡槽7的设置，使得支撑顶角4的升降活动保持稳定，卡槽7的内壁一侧与底柱404的外壁一侧相贴合，卡槽7内部底端连接有压缩弹簧12，压缩弹簧12的顶端与底柱404的底端相连接。
[0029]其中，板体1内部一侧设置有若干通孔6，若干通孔6的内部分别滑动连接有阻塞块11，两个阻塞块11之间填充有吸音棉10，通过吸音棉10的填充，使得该垫板结构具备了一定的消音功能。
[0030]其中，通孔6与阻塞块11之间填充有密封胶，并通过密封胶相互粘接，通过密封胶的粘接，有效固定住阻塞块11，避免吸音棉10发生脱落的状况。
[0031]其中，空腔室的内部安装有若干挡板9，挡板9包括纵板与横板，且纵板与横板相互垂直，通过挡板9的安装使用，便于区分颗粒细沙8，从而提高能耗的效果。
[0032]其中，顶板2顶端两侧分别安装有若干侧板5，若干侧板5均等距分布，通过侧板5的安装使用，加固了该垫板结构的稳定性。
[0033]其中，顶柱401顶端贯穿托框3，并与顶台403的底端相连接，通过顶台403的连接使用，提高了该垫板结构的减振性能。
[0034]本实施例的具体使用方式与作用：
[0035]在使用该种具有耗能功能的轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有耗能功能的轨下垫板结构，其特征在于：包括板体(1)，所述板体(1)粘接连接有顶板(2)，所述顶板(2)顶端一侧设置有凹槽，所述凹槽的内部安装有托框(3)，所述托框(3)的内部设置有空腔室，所述空腔室的内部填充有若干颗粒细沙(8)，所述托框(3)顶端表面开设有若干孔洞，所述孔洞的内部滑动连接有支撑顶角(4)，所述支撑顶角(4)包括顶柱(401)、摩擦圆板(402)、顶台(403)与底柱(404)，且所述摩擦圆板(402)的外壁与颗粒细沙(8)相互贴合，所述托框(3)内部底端设置有若干卡槽(7)，所述卡槽(7)的内壁一侧与底柱(404)的外壁一侧相贴合，所述卡槽(7)内部底端连接有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)的顶端与底柱(404)的底端相连接。2.如权利要求1所述具有耗能功能的轨下垫板结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗雁云，陈浠航，
申请(专利权)人：上海铁院轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：