一种城市轨道交通垫片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通垫片，包括垫片主体、侧板、接缝、减震垫和开口，垫片主体的端部设置有侧板，垫片主体的内侧设置有降噪条，垫片主体与降噪条之间设置有减震垫。本实用新型专利技术通过垫片主体与侧板使用的材料使得垫片主体与侧板的结构更坚固，耐磨效果好，通过凸条和凹槽增加侧板与垫片主体连接的牢固性，通过凹槽的数量使得侧板的安装角度可改变，通过减震垫嵌入垫片主体的内侧，通过减震垫使得垫片主体对外部作用力的缓冲减震效果更好，减震垫通过外表面的耐磨橡胶，增加减震垫的使用寿命和防滑效果，通过减震组增加垫片主体的减震效果，侧板的端部之间设置有开口，通过开口便于垫片主体的安装。通过开口便于垫片主体的安装。通过开口便于垫片主体的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通垫片


[0001]本技术涉及轨道交通垫片
，特别涉及一种城市轨道交通垫片。

技术介绍

[0002]轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。
[0003]现有技术加工轨道交通垫片由其他塑料件制造而成，其在加工的时候需要用线切割或者点火花加工出环形槽，噪声大，稳定性不好，容易发生偏差。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种城市轨道交通垫片。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种城市轨道交通垫片，包括垫片主体、侧板、接缝、减震垫和开口，所述垫片主体的端部设置有侧板，侧板与垫片主体之间设置有接缝，所述垫片主体的两端设置有连接柱，所述连接柱的外侧设置有凸条，侧板的端部设置有与连接柱对应的连接孔，所述垫片主体的内侧设置有降噪条，所述垫片主体与降噪条之间设置有减震垫，所述减震垫的内部设置有减震层，所述减震层的一侧设置有缓冲层，缓冲层与减震层之间设置有连接层，所述垫片主体的内部设置有腔体，所述腔体的内部设置有减震组，所述侧板的端部设置有开口。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述垫片主体的端部设置有两个侧板，垫片主体和侧板均采用高锰钢、镁合金或ABS中的一种为材料制作而成，所述垫片主体与侧板之间通过连接柱和连接孔活动连接，连接柱的两侧均设置有凸条，凸条为L形或T形中的一种，连接孔的内壁上设置有多个与凸条对应的凹槽。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述垫片主体和侧板的内侧均设置有多个降噪条，降噪条与减震垫螺纹连接，降噪条之间等距设置，所述降噪条的外表面设置有高耐磨橡胶，降噪条采用吸音棉或隔声毡中的一种为材料制作而成。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震垫嵌入垫片主体的内侧，减震层采用EVA或丁基橡胶中的一种为材料制作而成，缓冲层采用ACF极限缓冲材料、聚氨酯泡沫塑料或聚乙烯泡沫塑料中的一种为材料制作而成，减震层通过连接层与缓冲层连接，减震垫的外表面附有耐磨橡胶。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述腔体位于减震垫和垫片主体之间，垫片主体和侧板的内部均设置有腔体和减震组，所述腔体的内部设置有多个减震组，减震组之间等距设置，减震组为弹簧或减震材料制作而成。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述侧板之间设置有开口，开口为直面或
斜面设计，开口和接缝的表面均设置有硅橡胶或天然橡胶中的一种，所述垫片主体和侧板的内侧为弧形或多弧形设计。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述垫片主体和侧板为内侧设置有至少一个弧形的设计。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1.本技术通过垫片主体与侧板使用的材料使得垫片主体与侧板的结构更坚固，耐磨效果好，垫片主体与侧板之间通过连接柱和连接孔便于拆装，通过凸条和凹槽增加侧板与垫片主体连接的牢固性，通过凹槽的数量使得侧板的安装角度可改变，使得垫片主体的使用更加人性化，垫片主体和侧板的内侧均设置有多个降噪条，通过降噪条使得耐磨效果好，使用寿命长，且车辆经过时不易打滑。
[0015]2.本技术通过减震垫嵌入垫片主体的内侧，通过减震垫使得垫片主体对外部作用力的缓冲减震效果更好，减震垫通过外表面的耐磨橡胶，增加减震垫的使用寿命和防滑效果，垫片主体和侧板的内部均设置有腔体和减震组，通过减震组增加垫片主体的减震效果，侧板的端部之间设置有开口，通过开口便于垫片主体的安装，开口和接缝的表面均设置有硅橡胶或天然橡胶中的一种，通过开口和接缝的设计增加牢固性。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术的整体结构示意图；
[0018]图2是本技术的拆分结构示意图；
[0019]图3是本技术的内部结构示意图；
[0020]图4是减震垫的局部结构示意图；
[0021]图中：1、垫片主体；2、侧板；3、接缝；4、连接柱；5、凸条；6、连接孔；7、降噪条；8、减震垫；9、减震层；10、缓冲层；11、连接层；12、腔体；13、减震组；14、开口。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0024]实施例1
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提供一种城市轨道交通垫片，包括垫片主体1、侧板2、接缝3、减震垫8和开口14，垫片主体1的端部设置有侧板2，侧板2与垫片主体1之间设置有接缝3，垫片主体1的两端设置有连接柱4，连接柱4的外侧设置有凸条5，侧板2的端部设置有与连接柱4对应的连接孔6，垫片主体1的内侧设置有降噪条7，垫片主体1与降噪条7之间设置有减震垫8，减震垫8的内部设置有减震层9，减震层9的一侧设置有缓冲层10，缓冲层10与减震层9之间设置有连接层11，垫片主体1的内部设置有腔体12，腔体12的内部设置有减震组13，侧板2的端部设置有开口14。
[0026]进一步的，垫片主体1的端部设置有两个侧板2，垫片主体1和侧板2均采用高锰钢、
镁合金或ABS中的一种为材料制作而成，通过垫片主体1与侧板2使用的材料使得垫片主体1与侧板2的结构更坚固，耐磨效果好，不会生锈，垫片主体1与侧板2之间通过连接柱4和连接孔6活动连接，便于侧板2的拆装，连接柱4的两侧均设置有凸条5，凸条5为L形或T形中的一种，连接孔6的内壁上设置有多个与凸条5对应的凹槽，通过凸条5和凹槽增加侧板2与垫片主体1连接的牢固性，通过凹槽的数量使得侧板2的安装角度可改变，使得垫片主体1的使用更加人性化。
[0027]垫片主体1和侧板2的内侧均设置有多个降噪条7，降噪条7与减震垫8螺纹连接，降噪条7之间等距设置，降噪条7的外表面设置有高耐磨橡胶，降噪条7采用吸音棉或隔声毡中的一种为材料制作而成，通过降噪条7使用的材料使得耐磨效果好，使用寿命长，具有降噪的效果。
[0028]减震垫8嵌入垫片主体1的内侧，减震层9采用EVA或丁基橡胶中的一种为材料制作而成，通过减震层9使用的材料使得减震垫8的减震效果好，缓冲层10采用ACF极限缓冲材料、聚氨酯泡沫塑料或聚乙烯泡沫塑料中的一种为材料制作而成，通过缓冲层10使用的材料使得减震垫8对作用力的缓冲效果好，使得垫片主体1对外部作用力的缓冲减震效果更好，减震层9通过连接层11与缓冲层1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通垫片，包括垫片主体(1)、侧板(2)、接缝(3)、减震垫(8)和开口(14)，其特征在于，所述垫片主体(1)的端部设置有侧板(2)，侧板(2)与垫片主体(1)之间设置有接缝(3)，所述垫片主体(1)的两端设置有连接柱(4)，所述连接柱(4)的外侧设置有凸条(5)，侧板(2)的端部设置有与连接柱(4)对应的连接孔(6)，所述垫片主体(1)的内侧设置有降噪条(7)，所述垫片主体(1)与降噪条(7)之间设置有减震垫(8)，所述减震垫(8)的内部设置有减震层(9)，所述减震层(9)的一侧设置有缓冲层(10)，缓冲层(10)与减震层(9)之间设置有连接层(11)，所述垫片主体(1)的内部设置有腔体(12)，所述腔体(12)的内部设置有减震组(13)，所述侧板(2)的端部设置有开口(14)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通垫片，其特征在于，所述垫片主体(1)由的端部设置有两个侧板(2)，垫片主体(1)和侧板(2)均采用高锰钢、镁合金或ABS中的一种为材料制作而成，所述垫片主体(1)与侧板(2)之间通过连接柱(4)和连接孔(6)活动连接，连接柱(4)的两侧均设置有凸条(5)，凸条(5)为L形或T形中的一种，连接孔(6)的内壁上设置有多个与凸条(5)对应的凹槽。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通垫片，其特征在于，所述垫片主体(1)和侧板(2)的内侧均设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：胥少龙，
申请(专利权)人：胥少龙，
类型：新型
国别省市：