车船永磁交流发电机增光器制造技术

本实用新型专利技术是一种用于无蓄电池的交流发电机在低速时的一种增光器，由发电机，照明灯和装有电子元件的壳体组成，电源电路Ｄ↓［４］－Ｄ↓［７］，Ｃ↓［４］经整流滤波后为取样电路、控制电路、转换电路提供直流电压，当车速下降时，２ＣＷ↓［１］发出信号使ＢＧ↓［１］截止，ＢＧ↓［２］导通，继电器吸盒，Ｊ↓［Ｋ１］、Ｊ↓［Ｋ２］、Ｊ↓［Ｋ３］同时转换，使前照灯工作在倍压整流电路上。与现有技术相对具有标准化程度高，适用单、双灯丝灯泡、双灯增光，安装使用方便，无需改变原车船电气结构，便于推广。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车船永磁交流发电机增光器本技术属于车船照明电气
，具体涉及一种无蓄电池的交流发电机在低速行驶时增加车灯亮度的增光器。公知公用的小型车船照明电气系统中，即由飞轮带动永磁交流发电机发电，而且无蓄电池的这种机型，当发动机低速转动或行驶时，电源电压偏低，前照灯光亮度严重不足，影响安全行驶，现已成为极待解决的问题，如中国专利公开的一种采用改接发电机绕组和连接方法，在发动机低速时，前照灯单灯增光、双灯不能增光，这种方法既没有从根本上解决了照明负载的电压问题，又不符合交通监理的灯光齐全的要求；另外还有一些解决方法是采用特殊灯泡(高压灯泡和低压灯泡、非标准灯泡)而且在会车时不能实施远近控制，损坏后，市场上又买不到，不易推广。本技术克服现有技术的不足之处而设计了一种符合交通监理要求，车船双灯增光采用标准灯泡，会车时能实施远近控制，安装方便，电路设计巧妙，效果好，体积小的车船发电机增光器。本技术是这样实现的，车船永磁交流发电机增光器，包括装有电子元件线路的壳体、永磁发电机、车灯和控制发电机的整流倍压电路、取样电路、控制电路和转换电路，电源电路D4-D7，C4经整流滤波后为取样电路、转换电路提供直流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车船永磁交流发电机增光器，包括装有电子元件线路的壳体、永磁发电机、车灯和控制发电机的整流倍压电路，电源电路Ｄ４－Ｄ７，Ｃ４经整流滤波后为取样电路、转换电路提供直流电压，其特征是增光器串接在发电机Ｄ与照明负载之间，整流倍压电路由电容Ｃ５、Ｃ６、二极管Ｄ２、Ｄ３组成，Ｃ５负极接Ｃ６正极中间经ＪＫ３常闭触点接于发电机Ｂ，Ｄ２正极接Ｄ３负极，中间经ＪＫ２常闭触点接于发电机Ａ，Ｃ５正极，Ｄ２负极接于ＪＫ２常开触点，Ｄ６负极Ｄ３正极接于ＪＫ３常开触点，ＪＫ２固定端分别接照明负载的正极和电源电路Ｃ端，ＪＫ３固定端分别接照明负载的负极搭铁和电源电路的Ｄ端；与整流倍压电路相配合的取样电路由Ｒ１、２ＣＷ１、２...

【技术特征摘要】
1、一种车船永磁交流发电机增光器，包括装有电子元件线路的壳体、永磁发电机、车灯和控制发电机的整流倍压电路，电源电路D4-D7，C4经整流滤波后为取样电路、转换电路提供直流电压，其特征是增光器串接在发电机D与照明负载之间，整流倍压电路由电容C5、C6、二极管D2、D3组成，C5负极接C6正极中间经JK3常闭触点接于发电机B，D2正极接D3负极，中间经JK2常闭触点接于发电机A，C5正极，D2负极接于JK2常开触点，D6负极D3正极接于JK3常开触点，JK2固定端分别接照明负载的正极和电源电路C端，JK3固定端分别接照明负载的负极...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡元茂，孙淑贞，李争鸣，娄善进，张福爱，王富金，
申请(专利权)人：晋中电子技术应用实验厂，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]