侧开式尾门车身的电泳涂装辅具制造技术

本实用新型专利技术公开了侧开式尾门车身的电泳涂装辅具，包括辅具主体、固定螺栓、固定套筒以及锥形螺母，所述辅具主体的上、下两端分别设有弯折部一和弯折部二，所述弯折部一的端部焊接连接有固定套筒，所述固定螺栓插接于固定套筒的内部且与固定套筒转动连接，所述弯折部二的表面套焊连接有锥形螺母，所述弯折部二的端部焊接连接有插入杆。本实用新型专利技术的通过在辅具本体的两端分别设有弯折部一和弯折部二，配合固定螺栓和锥形螺母，提高辅具安装的稳定性，防止辅具脱出尾门，强度高、且造型避免接触车身外观而影响电泳效果。身外观而影响电泳效果。身外观而影响电泳效果。

【技术实现步骤摘要】
侧开式尾门车身的电泳涂装辅具


[0001]本技术涉及汽车尾门
，具体为侧开式尾门车身的电泳涂装辅具。

技术介绍

[0002]在车身电泳工艺中，为保证电泳槽液顺利的进入车身，提高排气效果，一般都会安装尾门电泳涂装辅具，不安装尾门电泳涂装辅具，尾门容易碰伤，且容易产生气室。
[0003]目前，现有的电泳涂装辅具整体结构复杂，周期长，成本投入大，适用车型单一；车身和尾门接触面积过大，拆卸麻烦，且容易造成拆卸后露铁，易生锈的现象。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供侧开式尾门车身的电泳涂装辅具，解决了现有技术中对于车辆电泳涂装时辅具结构复杂、拆卸不便以及容易对车辆表面造成涂装不良的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：侧开式尾门车身的电泳涂装辅具，包括辅具主体、固定螺栓、固定套筒以及锥形螺母，所述辅具主体的上、下两端分别设有弯折部一和弯折部二，所述弯折部一的端部焊接连接有固定套筒，所述固定螺栓插接于固定套筒的内部且与固定套筒转动连接，所述弯折部二的表面套焊连接有锥形螺母，所述弯折部二的端部焊接连接有插入杆。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述辅具主体采用钢材一体弯折制成，所述弯折部一与辅具主体之间的夹角为145
°‑
160
°
，所述弯折部二与辅具主体之间的夹角为70
°‑
80
°
。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述固定螺栓由螺栓把手和螺纹杆组成，所述螺栓把手与螺纹杆呈T形焊接连接。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述螺纹杆与把手之间设有限位块，所述限位块呈环形且与螺纹杆转动连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术的通过在辅具本体的两端分别设有弯折部一和弯折部二，配合固定螺栓和锥形螺母，提高辅具安装的稳定性，防止辅具脱出尾门，强度高、且造型避免接触车身外观而影响电泳效果。
[0011]2、本技术承受力强，结构简单，可靠性高，并利用电泳的高泳透力对安装位置的间隙里进行漆膜附着，使所有位置都可以被电泳到，无需进行后续修补，简化了涂装电泳的流程，并保证了汽车的耐候性能，增强了可靠性，适用于涂装电泳的全过程。
附图说明
[0012]图1为本技术所述侧开式尾门车身的电泳涂装辅具结构示意图。
[0013]图中：辅具主体
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1，固定螺栓
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2，固定套筒
‑
3，锥形螺母
‑
4，弯折部一
‑
5，弯折部二
‑
6，插入杆
‑
7，螺栓把手
‑
8，螺纹杆
‑
9，限位块
‑
10。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0015]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：侧开式尾门车身的电泳涂装辅具，包括辅具主体1、固定螺栓2、固定套筒3以及锥形螺母4，所述辅具主体1的上、下两端分别设有弯折部一5和弯折部二6，所述弯折部一5的端部焊接连接有固定套筒3，所述固定螺栓2插接于固定套筒3的内部且与固定套筒3转动连接，所述弯折部二6的表面套焊连接有锥形螺母4，所述弯折部二6的端部焊接连接有插入杆7。
[0016]进一步改进地，所述辅具主体1采用钢材一体弯折制成，所述弯折部一5与辅具主体1之间的夹角为145
°‑
160
°
，所述弯折部二6与辅具主体1之间的夹角为70
°‑
80
°
，通过采用钢材一体弯折制成辅具主体1，保证了辅具的结构强度，便于对侧门与车架之间进行支撑。
[0017]进一步改进地，所述固定螺栓2由螺栓把手8和螺纹杆9组成，所述螺栓把手8与螺纹杆9呈T形焊接连接，固定螺栓2采用“T”形设计，结构简单，制造成本低，固定螺栓2上端横向的螺栓把手8用于拧动固定螺栓2，“T”形的固定螺栓2，其螺栓把手8的力矩大，拧动简单省力。
[0018]具体改进地，所述螺纹杆9与把手之间设有限位块10，所述限位块10呈环形且与螺纹杆9转动连接，通过在螺纹杆9与把手之间设置有环形的限位块10，用于在固定螺栓2拧紧后压住辅具主体1，防止辅具主体1与车身裙边之间产生松动。
[0019]本技术的尾门辅具在涂装电泳作业过程中选取尾门锁扣安装位置作为其中一个受力点，该位置由于要经受开关尾门过程中的撞击力，钢材强度高，为最理想的受力选取点，且在辅具弯折的插入杆7处套焊了一个锥形螺母4，保证辅具主体1不与尾门表面接触，产生电泳不良现象；本技术的尾门辅具在涂装电泳作业过程中选取裙边保险杠安装孔作为另外一个受力点，该孔为三层结构，强度高，为最理想的受力点，受力点螺柱就固定在该位置保险杠安装孔位中，受力点采用受力点螺柱进行点式固定，受力点螺柱存在螺纹，电泳的过程中，电泳漆可通过螺纹对接触部位进行电泳成膜，且螺纹增强了接触点的粗糙度，不易滑动和脱落。
[0020]实施例1
[0021]辅具主体1的长度，可以根据生产所需的尾门开启角度进行定制，辅具主体1一端弯折幅度成145
°‑
160
°
，避让开车身侧围，避免辅具与车身产生接触，造成电泳不良。辅具主体1连接车身裙边一端，设置有固定螺栓2和对应的固定孔，固定于车身后侧围下方安装孔内，固定螺栓2的直径，根据车身安装孔直径的大小，可做调整；固定螺栓2的长度，以方便现场操作为原则进行调整。固定套筒3的内径，可依据固定螺栓2的直径与长度进行调整，固定套筒3的厚度根据所需承受力的大小，尽量选择合适的厚度，以保证强度和辅具的使用寿命。
[0022]实施例2
[0023]本实施例中辅具主体1的另一端弯折成型，弯折幅度成70
°‑
80
°
设置，插入尾门对应孔内，防止辅具脱出尾门，且在弯折处套焊锥形螺母4，锥形螺母4的椎体小圆直径应根据车身工艺孔实际尺寸进行调整，要求略小于工艺孔直径，椎体大圆直径应略大于工艺孔直径，造型避免接触车身外观，影响电泳效果。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0025]此外，应当理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.侧开式尾门车身的电泳涂装辅具，包括辅具主体(1)、固定螺栓(2)、固定套筒(3)以及锥形螺母(4)，其特征在于：所述辅具主体(1)的上、下两端分别设有弯折部一(5)和弯折部二(6)，所述弯折部一(5)的端部焊接连接有固定套筒(3)，所述固定螺栓(2)插接于固定套筒(3)的内部且与固定套筒(3)转动连接，所述弯折部二(6)的表面套焊连接有锥形螺母(4)，所述弯折部二(6)的端部焊接连接有插入杆(7)。2.根据权利要求1所述的侧开式尾门车身的电泳涂装辅具，其特征在于：所述辅具主体(1)采用钢材一体弯折制成，所述弯折部一(5)与辅具主体(1)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，孙健，吴枫，刘佳，
申请(专利权)人：山东豪驰智能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：