一种汽车厢体生产加工用焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车厢体生产加工用焊接装置，涉及汽车厢体生产加工设备相关技术领域，包括工作台、处理组件和移动组件，所述移动组件设置在工作台的上方，所述处理组件设置在工作台的后端，所述工作台的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有滑槽，所述凹槽的内部底端焊接有限位块，所述移动组件包括基座、伸缩气缸、固定件、螺杆和滑动块，所述基座设置在凹槽的内部，本实用新型专利技术设置有处理组件和移动组件，通过移动组件设置的固定件对厢板进行固定，提高了加工处理过程时的稳定性，移动组件通过基座带动厢板靠近放置在工作台上的厢板，使两个厢板所需焊接的一边相贴合，本实用新型专利技术减少了人工频繁摆放。实用新型专利技术减少了人工频繁摆放。实用新型专利技术减少了人工频繁摆放。

A welding device for automobile body production and processing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车厢体生产加工用焊接装置


[0001]本技术涉及汽车厢体生产加工设备相关
，具体是涉及一种汽车厢体生产加工用焊接装置。

技术介绍

[0002]厢式汽车是货物运输过程中的一个重要环节的关键设备。厢式车在运输过程中工作可靠、性能发挥稳定，是保证在运输过程中的安全性的关键所在。公路运输车通常有汽车底盘、厢体两部分组成。目前的厢式车厢板主要由聚氨酯蜂窝芯和玻璃钢、铝板等内外蒙皮组合而成，厢板通过挤压型材和固定件连接起来。这种挤压型材必须通过结构设计来吸收由于厢体承载与弯曲所产生的应力。
[0003]现有的技术存在以下问题：现有的汽车厢体焊接过程一般是由人工进行摆放焊接的，在工件焊接中容易产生位移，无法保证其精度，从而影响工作效率及产品质量，降低了实用性，不利于使用。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种汽车厢体生产加工用焊接装置，本技术方案解决了上述
技术介绍
中提出的现有的汽车厢体焊接过程一般是由人工进行摆放焊接的，在工件焊接中容易产生位移，无法保证其精度，从而影响工作效率及产品质量，降低了实用性，不利于使用的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种汽车厢体生产加工用焊接装置，包括工作台、处理组件和移动组件，所述移动组件设置在工作台的上方，所述处理组件设置在工作台的后端，所述工作台的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁开设有滑槽，所述凹槽的内部底端焊接有限位块，所述移动组件包括基座、伸缩气缸、固定件、螺杆和滑动块，所述基座设置在凹槽的内部，所述伸缩气缸设置在基座的上方，所述基座的端面靠近中间位置处固定连接有滑动块，所述滑动块的表面与滑槽的内壁滑动连接，所述基座的一侧靠近中间位置处螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端贯穿基座与凹槽的内部一侧转动连接，所述基座的上表面固定连接有固定架，所述固定架的上表面固定连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端贯穿于固定架。
[0007]优选的，所述处理组件包括壳体、传送带、转动轴、驱动电机、机械臂、支撑板和固定块，所述传送带和转动轴均设置在壳体的内部，所述机械臂设置在壳体的上方，所述壳体的一侧与工作台的端面固定连接，伸缩气缸的输出端固定连接有固定件。
[0008]优选的，所述壳体的另一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的表面滑动连接有固定块，所述固定块的上表面固定连接有支撑板，所述基座通过滑动块与滑槽滑动连接，所述基座通过固定架与伸缩气缸固定连接。
[0009]优选的，所述壳体的外部顶端固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端贯穿壳体与转动轴固定连接，所述转动轴的一端与壳体的内部底端转动连接，所述转动轴的表
面传动连接有传送带。
[0010]优选的，所述传送带的表面固定连接有滑块，所述滑块的上表面与支撑板的下表面固定连接，所述支撑板的上表面靠近中间位置处固定安装有机械臂，所述支撑板通过固定块与支撑架滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车厢体生产加工用焊接装置，具备以下有益效果：
[0012]本技术设置有处理组件和移动组件，通过移动组件设置的固定件对厢板进行固定，提高了加工处理过程时的稳定性，移动组件通过基座带动厢板靠近放置在工作台上的厢板，使两个厢板所需焊接的一边相贴合，本技术减少了人工频繁摆放，最后通过处理组件对厢板进行焊接处理，一定程度上提高了工作效率，提高了装置的实用性，满足了生产使用需求。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种汽车厢体生产加工用焊接装置立体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的处理组件立体结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的移动组件立体结构示意图；
[0016]图4为本技术提出的一种汽车厢体生产加工用焊接装置俯视图；
[0017]图中标号为：
[0018]1、工作台；2、凹槽；3、处理组件；4、移动组件；5、限位块；6、滑槽；7、壳体；8、支撑架；9、固定块；10、滑块；11、支撑板；12、机械臂；13、传送带；14、转动轴；15、驱动电机；16、基座；17、滑动块；18、螺杆；19、固定架；20、伸缩气缸；21、固定件。
具体实施方式
[0019]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0020]参照图1
‑
4所示，一种汽车厢体生产加工用焊接装置，包括工作台1、处理组件3和移动组件4，移动组件4设置在工作台1的上方，处理组件3设置在工作台1的后端，工作台1的上表面开设有凹槽2，凹槽2的内壁开设有滑槽6，凹槽2的内部底端焊接有限位块5，移动组件4包括基座16、伸缩气缸20、固定件21、螺杆18和滑动块17，基座16设置在凹槽2的内部，伸缩气缸20设置在基座16的上方，基座16的端面靠近中间位置处固定连接有滑动块17，滑动块17的表面与滑槽6的内壁滑动连接，基座16的一侧靠近中间位置处螺纹连接有螺杆18，螺杆18的一端贯穿基座16与凹槽2的内部一侧转动连接，基座16的上表面固定连接有固定架19，固定架19的上表面固定连接有伸缩气缸20，伸缩气缸20的输出端贯穿于固定架19，固定架19、伸缩气缸20和固定件21均设置在有四个，且每两个为一组，其中一组设置在工作台1上，用来固定放置在工作台1上的厢板。
[0021]处理组件3包括壳体7、传送带13、转动轴14、驱动电机15、机械臂12、支撑板11和固定块9，传送带13和转动轴14均设置在壳体7的内部，机械臂12设置在壳体7的上方，壳体7的一侧与工作台1的端面固定连接，伸缩气缸20的输出端固定连接有固定件21，壳体7的另一侧固定连接有支撑架8，支撑架8的表面滑动连接有固定块9，固定块9的上表面固定连接有
支撑板11，基座16通过滑动块17与滑槽6滑动连接，基座16通过固定架19与伸缩气缸20固定连接。
[0022]壳体7的外部顶端固定连接有驱动电机15，驱动电机15的输出端贯穿壳体7与转动轴14固定连接，转动轴14的一端与壳体7的内部底端转动连接，转动轴14的表面传动连接有传送带13，传送带13的表面固定连接有滑块10，滑块10的上表面与支撑板11的下表面固定连接，支撑板11的上表面靠近中间位置处固定安装有机械臂12，机械臂12的末端设置有焊枪(图中未标出)，且机械臂12通过外部控制机构进行连接，支撑板11通过固定块9与支撑架8滑动连接，驱动电机15、伸缩气缸20均通过外部电源和控制机构(图中未画出)进行连接，保障了装置在工作时供电量的需求。
[0023]本技术使用时，将需要处理的厢板放置在工作台1上，其次将另一个厢板放置在基座16上，并通过外部控制机构启动伸缩气缸20工作，伸缩气缸20的输出端带动固定件21垂直向下移动，从而靠近厢板的表面，最后使其紧密贴合在一起，完成固定。
[0024]随后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车厢体生产加工用焊接装置，其特征在于，包括工作台(1)、处理组件(3)和移动组件(4)，所述移动组件(4)设置在工作台(1)的上方，所述处理组件(3)设置在工作台(1)的后端，所述工作台(1)的上表面开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内壁开设有滑槽(6)，所述凹槽(2)的内部底端焊接有限位块(5)，所述移动组件(4)包括基座(16)、伸缩气缸(20)、固定件(21)、螺杆(18)和滑动块(17)，所述基座(16)设置在凹槽(2)的内部，所述伸缩气缸(20)设置在基座(16)的上方，所述基座(16)的端面靠近中间位置处固定连接有滑动块(17)，所述滑动块(17)的表面与滑槽(6)的内壁滑动连接，所述基座(16)的一侧靠近中间位置处螺纹连接有螺杆(18)，所述螺杆(18)的一端贯穿基座(16)与凹槽(2)的内部一侧转动连接，所述基座(16)的上表面固定连接有固定架(19)，所述固定架(19)的上表面固定连接有伸缩气缸(20)，所述伸缩气缸(20)的输出端贯穿于固定架(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车厢体生产加工用焊接装置，其特征在于：所述处理组件(3)包括壳体(7)、传送带(13)、转动轴(14)、驱动电机(15)、机械臂(12)、支撑板(11)和固定块(9)，所述传送带(13)和转...

【专利技术属性】
技术研发人员：原帅，
申请(专利权)人：保定市凯华汽车厢体有限公司，
类型：新型
国别省市：