一种低排放单缸风冷柴油机缸盖制造技术

本实用新型专利技术提供一种低排放单缸风冷柴油机缸盖，包括：缸盖主体，所述缸盖主体的顶部四角处均开设有安装孔，所述缸盖主体的顶部且位于安装孔的一侧开设有定位孔，且定位孔的数量为多个。本实用新型专利技术提供的一种低排放单缸风冷柴油机缸盖通过柴油机壳的多个定位柱与多个定位孔的配合，可以快速的将缸盖主体与柴油机进行对齐与初步的固定，再使用螺钉贯穿安装孔进行安装，方便对缸盖主体进行安装，由于柴油机的长时间使用，缸盖主体的温度非常的高，需要对其进行降温处理，通过入液管连接的外设导管，将冷凝液导入冷凝管中，再从出液管处将升温的冷凝液导出，起到冷凝液循环的作用，可以快速的对缸盖主体进行扇热，避免温度过高降低其使用寿命。其使用寿命。其使用寿命。

A low emission single cylinder air cooled diesel engine cylinder head

【技术实现步骤摘要】
一种低排放单缸风冷柴油机缸盖


[0001]本技术涉及柴油机领域，尤其涉及一种低排放单缸风冷柴油机缸盖。

技术介绍

[0002]柴油机是用柴油作燃料的内燃机，柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要专利技术者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎，柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温，然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧，燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
[0003]缸盖是柴油机的一部分，随着现代科学技术的发展，对于柴油机缸盖的要求也越来越高。
[0004]但现有的柴油机缸盖不便于与柴油机进行安装，通常需要双人进行，较为繁琐，不便于对缸盖进行降温，柴油机长时间的工作，温度非常的高，不能及时的降温，会导致缸盖的寿命大大降低的问题。
[0005]因此，有必要提供一种低排放单缸风冷柴油机缸盖解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种低排放单缸风冷柴油机缸盖，解决了现有的柴油机缸盖不便于与柴油机进行安装，通常需要双人进行，较为繁琐，不便于对缸盖进行降温，柴油机长时间的工作，温度非常的高，不能及时的降温，会导致缸盖的寿命大大降低的问题。
[0007]本技术提供一种低排放单缸风冷柴油机缸盖，包括：缸盖主体，所述缸盖主体的顶部四角处均开设有安装孔，所述缸盖主体的顶部且位于安装孔的一侧开设有定位孔，且定位孔的数量为多个，所述缸盖主体的顶部中心点处开设有第一安装槽，且第一安装槽的数量为两个，所述缸盖主体的外部一侧开设有气孔，所述缸盖主体的外部一侧且位于气孔的左右两侧均开设有第二安装槽。
[0008]优选的，两个所述第二安装槽的内部均固定安装有固定销，两个所述固定销的一端均焊接连接有螺杆，所述缸盖主体的外部一侧贴合有密封圈，所述密封圈外部一侧的中心点处开设有第二通孔，所述密封圈的外部一侧且位于第二通孔的左右两侧均开设有第一通孔，两个所述固定销的一端均通过第一通孔贯穿密封圈，且延伸至密封圈的外部。
[0009]优选的，所述缸盖主体的底部中心点处开设有第三安装槽，且第三安装槽的数量为两个。
[0010]优选的，所述缸盖主体的底部且位于两个所述第三安装槽的一侧分别固定安装有入液管与出液管，所述入液管与出液管之间设有冷凝管，且冷凝管位于缸盖主体的内部。
[0011]优选的，所述第二通孔的内部尺寸与气孔的内部尺寸相吻合，所述密封圈的材质为乙烯丙烯酸酯橡胶。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种低排放单缸风冷柴油机缸盖具有如下
有益效果：
[0013]该柴油机缸盖通过柴油机壳的多个定位柱与多个定位孔的配合，可以快速的将缸盖主体与柴油机进行对齐与初步的固定，再使用螺钉贯穿安装孔进行安装，方便对缸盖主体进行安装，由于柴油机的长时间使用，缸盖主体的温度非常的高，需要对其进行降温处理，通过入液管连接的外设导管，将冷凝液导入冷凝管中，再从出液管处将升温的冷凝液导出，起到冷凝液循环的作用，可以快速的对缸盖主体进行扇热，避免温度过高降低其使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种低排放单缸风冷柴油机缸盖的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示仰视结构示意图；
[0016]图3为图1所示密封圈安装结构示意图；
[0017]图4为图1所示冷凝管结构示意图。
[0018]图中：1、缸盖主体；2、安装孔；3、定位孔；4、第一安装槽；5、气孔；6、第二安装槽；7、固定销；8、螺杆；9、密封圈；10、第一通孔；11、第二通孔；12、第三安装槽；13、入液管；14、出液管；15、冷凝管。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本技术提供的一种低排放单缸风冷柴油机缸盖的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示仰视结构示意图；图3为图1所示密封圈安装结构示意图；图4为图1所示冷凝管结构示意图，一种低排放单缸风冷柴油机缸盖，包括：缸盖主体1，缸盖主体1的顶部四角处均开设有安装孔2，缸盖主体1的顶部且位于安装孔2的一侧开设有定位孔3，且定位孔3的数量为多个，缸盖主体1的顶部中心点处开设有第一安装槽4，且第一安装槽4的数量为两个，缸盖主体1的外部一侧开设有气孔5，缸盖主体1的外部一侧且位于气孔5的左右两侧均开设有第二安装槽6，通过柴油机壳的多个定位柱与多个定位孔3的配合，可以快速的将缸盖主体1与柴油机进行对齐与初步的固定，再使用螺钉贯穿安装孔2进行安装，方便对缸盖主体1进行安装。
[0021]两个第二安装槽6的内部均固定安装有固定销7，两个固定销7的一端均焊接连接有螺杆8，缸盖主体1的外部一侧贴合有密封圈9，密封圈9外部一侧的中心点处开设有第二通孔11，密封圈9的外部一侧且位于第二通孔11的左右两侧均开设有第一通孔10，两个固定销7的一端均通过第一通孔10贯穿密封圈9，且延伸至密封圈9的外部，气孔5处需要与气管进行连接，通过密封圈9保证了二者之间的气密性，同时通过固定销7与螺杆8，可以快速的对气管进行安装。
[0022]缸盖主体1的底部中心点处开设有第三安装槽12，且第三安装槽12的数量为两个，同于安装活塞等零部件。
[0023]缸盖主体1的底部且位于两个第三安装槽12的一侧分别固定安装有入液管13与出液管14，入液管13与出液管14之间设有冷凝管15，且冷凝管15位于缸盖主体1的内部，由于
柴油机的长时间使用，缸盖主体1的温度非常的高，需要对其进行降温处理，通过入液管13连接的外设导管，将冷凝液导入冷凝管15中，再从出液管14处将升温的冷凝液导出，起到冷凝液循环的作用，可以快速的对缸盖主体1进行扇热，避免温度过高降低其使用寿命。
[0024]第二通孔11的内部尺寸与气孔5的内部尺寸相吻合，密封圈9的材质为乙烯丙烯酸酯橡胶，具有良好的耐寒性，极佳的耐臭氧性能，良好的耐候性，良好的耐热老化性能，优异的抗压缩永久变形性能。
[0025]本技术提供的一种低排放单缸风冷柴油机缸盖的工作原理如下：
[0026]首先通过柴油机壳的多个定位柱与多个定位孔3的配合，可以快速的将缸盖主体1与柴油机进行对齐与初步的固定，再使用螺钉贯穿安装孔2进行安装，方便对缸盖主体1进行安装，气孔5处需要与气管进行连接，通过密封圈9保证了二者之间的气密性，同时通过固定销7与螺杆8，可以快速的对气管进行安装，密封圈9的材质为乙烯丙烯酸酯橡胶，具有良好的耐寒性，极佳的耐臭氧性能，良好的耐候性，良好的耐热老化性能，优异的抗压缩永久变形性能，由于柴油机的长时间使用，缸盖主体1的温度非常的高，需要对其进行降温处理，通过入液管13连接的外设导管，将冷凝液导入冷凝管15中，再从出液管14处将升温的冷凝液导出，起到冷凝液循环的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低排放单缸风冷柴油机缸盖，包括：缸盖主体(1)，其特征在于：所述缸盖主体(1)的顶部四角处均开设有安装孔(2)，所述缸盖主体(1)的顶部且位于安装孔(2)的一侧开设有定位孔(3)，且定位孔(3)的数量为多个，所述缸盖主体(1)的顶部中心点处开设有第一安装槽(4)，且第一安装槽(4)的数量为两个，所述缸盖主体(1)的外部一侧开设有气孔(5)，所述缸盖主体(1)的外部一侧且位于气孔(5)的左右两侧均开设有第二安装槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种低排放单缸风冷柴油机缸盖，其特征在于，两个所述第二安装槽(6)的内部均固定安装有固定销(7)，两个所述固定销(7)的一端均焊接连接有螺杆(8)，所述缸盖主体(1)的外部一侧贴合有密封圈(9)，所述密封圈(9)外部一侧的中心点处开设有第二通孔(11)，所述密封圈(9)的外部一侧且位于第二通孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢跃明，
申请(专利权)人：浙江合达铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：