一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，所述放油螺丝包括螺柱、螺母以及钕磁铁；所述螺柱中心具有柱形通孔，所述螺柱两端分别具有第一外螺纹和第二外螺纹；所述第一外螺纹的直径大于油底壳安装放油螺丝的内螺纹直径，所述钕磁铁通过所述螺母安装在所述柱形通孔端部，所述螺母与所述第二外螺纹侧的所述螺柱螺纹连接。本实用新型专利技术通过自攻丝扩孔的螺丝修复油底壳安装放油螺丝的内螺纹，彻底解决油底壳滑丝导致需更换油底壳总成的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝


[0001]本技术涉及一种螺丝，尤其涉及一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝。

技术介绍

[0002]现有的汽车、摩托等油底壳放油螺丝只是一个普通的外置螺丝，将螺丝套上密封圈拧入油底壳中，该结构非常简单。更换机油时，需拧掉螺丝。
[0003]但由于常年多次更换机油以及人为安装不规范等问题，导致油底壳螺纹滑丝，致使放油螺丝无法安装，目前只能通过更换油底壳总成解决此问题，给车主造成高额的维修成本，并且修理时效性差，不能及时给车主修理，给车主用车带来极大地不便。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，其为一种高硬度、底部带有自攻丝扩孔的螺丝，当油底壳滑丝时无需更换油底壳总成，只需拧入此种螺丝，每次换油只需拧开螺丝上端的螺母即可。
[0005]本技术的具体技术方案如下：
[0006]一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，所述放油螺丝包括螺柱、螺母以及钕磁铁；所述螺柱中心具有柱形通孔，所述螺柱两端分别具有第一外螺纹和第二外螺纹；所述第一外螺纹的直径大于油底壳安装放油螺丝的内螺纹直径，所述钕磁铁通过所述螺母安装在所述柱形通孔端部，所述螺母与所述第二外螺纹侧的所述螺柱螺纹连接。
[0007]进一步地，所述螺柱靠近所述第一外螺纹一侧的端部处具有导屑槽。
[0008]进一步地，所述螺柱靠近所述第一外螺纹一侧的端部处的导屑槽为两个对称设置的导屑槽。
[0009]进一步地，所述第一外螺纹的直径与所述油底壳的所述内螺纹直径差为0.2mm。
[0010]进一步地，所述钕磁铁截面积不小于所述柱形通孔的截面积。
[0011]进一步地，所述放油螺丝还包括密封圈和密封垫，所述密封圈套在所述第一外螺纹上，所述密封垫设置在所述螺母内。
[0012]进一步地，所述密封圈为骨架式密封圈。
[0013]进一步地于，所述密封垫为橡胶垫或骨架式密封垫。
[0014]进一步地，所述螺柱中部具有多角形柱体，所述第一外螺纹、所述第二外螺纹分置于所述多角形柱体的两侧。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术通过简单的结构彻底解决油底壳滑丝导致需更换油底壳总成的问题，通过放油螺丝的第一外螺纹自攻丝扩孔修复油底壳安装放油螺丝的内螺纹，提高了修车的时效性，也节约了大量用车成本。本技术通过钕磁铁比原装螺丝能吸附更多发动机运转产生的铁屑，而且其硬度高，耐高温，磁力持久。本技术中的导屑槽可将自攻丝过程中产生的碎屑导入柱形通孔，避免碎屑影响自攻丝扩孔修复效果。
附图说明
[0017]图1为本技术用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝的爆炸图；
[0018]图2为本技术用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝的半剖图。
[0019]其中：1
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螺柱、1.1
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多角形柱体、1.2
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第一外螺纹、1.3
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第二外螺纹、1.4
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导屑槽、2
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螺母、3
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密封圈、4
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密封垫、5
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钕磁铁。
具体实施方式
[0020]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。
[0021]本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。
[0022]本技术中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]本实施例记载了一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，用于修复油底壳安装放油螺丝的内螺纹，为一种高硬度、底部带有自攻丝扩孔的螺丝。
[0024]如图1和图2所示，该放油螺丝包括螺柱1、螺母2、密封圈3、密封垫4、钕磁铁5。
[0025]螺柱1的轴向中心具有柱形通孔，螺柱1轴向中部为多角形柱体1.1，如外六角柱体，在多角形柱体1.1的左、右两侧，螺柱1分别具有第一外螺纹1.2、第二外螺纹1.3，其中第一外螺纹1.2为非标螺纹、第二外螺纹1.3为标准螺纹，且第一外螺纹1.2的直径大于油底壳的内螺纹直径，优选地，第一外螺纹1.2和油底壳的内螺纹二者直径差为0.2mm，该差值如过小，则修复效果差，如过大，则修复时所需自攻力大。第二外螺纹1.3可采用油底壳的内螺纹直径或其他标准螺纹，例如第一外螺纹1.2是M12.2X1.5、第二外螺纹1.3是M12X1.5，在第一外螺纹1.2侧的螺柱1端部具有一个导屑槽1.4或两个对称设置的导屑槽1.4，用于该放油螺丝修复原装铝制或者钢制油底壳的内螺纹时将碎屑导入柱形通孔中，碎屑由柱形通孔导出。
[0026]修复完油底壳的内螺纹后，密封圈3套在第一外螺纹1.2底端，用于螺柱1与油底壳之间的密封。在螺母2里面配置密封垫4，用于螺柱1与螺母2之间的密封，螺母2与第二外螺纹1.3侧的螺柱1螺纹连接，封闭螺柱1的柱形通孔，钕磁铁5通过螺母2安装在柱形通孔端部，用于吸附发动机运转时产生的铁屑。
[0027]优选地，螺柱1和螺母2为硬质SS304以上不锈钢材质制成的螺柱和螺母。密封圈3为骨架式密封圈，密封垫4可为骨架式密封垫，也可为橡胶垫，骨架式密封圈和骨架式密封垫具有一定的硬度，保证在密封时不被挤压变形。钕磁铁5可吸附本身重量的640倍的重量，且其截面积不小于柱形通孔截面积，钕磁铁5与现有所用的放油螺丝中的磁铁相比，因加入了稀有金属，硬度高，耐高温性，磁力不易消退，可延长放油螺丝的使用时间。
[0028]虽然上面结合本技术的优选实施例对本技术的原理进行了详细的描述，
本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本技术的示意性实现方式的解释，并非对本技术包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本技术范围的限制，在不背离本技术的精神和范围的情况下，任何基于本技术技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本技术保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，其特征在于，所述放油螺丝包括螺柱(1)、螺母(2)以及钕磁铁(5)；所述螺柱(1)中心具有柱形通孔，所述螺柱(1)两端分别具有第一外螺纹(1.2)和第二外螺纹(1.3)；所述第一外螺纹(1.2)的直径大于油底壳安装放油螺丝的内螺纹直径，所述钕磁铁(5)通过所述螺母(2)安装在所述柱形通孔端部，所述螺母(2)与所述第二外螺纹(1.3)侧的所述螺柱(1)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，其特征在于，所述螺柱(1)靠近所述第一外螺纹(1.2)一侧的端部处具有导屑槽(1.4)。3.根据权利要求2所述的用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，其特征在于，所述螺柱(1)靠近所述第一外螺纹(1.2)一侧的端部处的导屑槽(1.4)为两个对称设置的导屑槽(1.4)。4.根据权利要求1所述的用于修复油底壳螺纹滑丝的放油螺丝，其特征在于，所述第一外螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟杰，丁安贵，
申请(专利权)人：青岛建邦汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：