一种电动自行车前叉减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车前叉减震结构，包括：前叉架，前叉架包括前叉主管、连接桥管和前叉分管，前叉主管一端与连接桥管相连，连接桥管两端连接两个所述前叉分管；前叉套管，前叉套管套设在前叉分管外部；减震组件，减震组件包括减震弹簧、螺丝杆和螺丝帽，减震弹簧设置在前叉套管内部，前叉分管与减震弹簧端部相抵，螺丝帽设置在前叉套管的末端口，螺丝杆由前叉分管插入，螺丝杆的头部卡在前叉分管的末端口，螺丝杆的杆部伸入减震弹簧内部并与螺丝帽旋紧。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，使用方便，安装快捷。安装快捷。安装快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车前叉减震结构


[0001]本技术涉及电动自行车前叉的
，具体涉及一种电动自行车前叉减震结构。

技术介绍

[0002]市面上的电动自行车和电动车前叉架上一般都设置有减震装置，其作用是可以缓冲因地面不平带来的震动，其中，减震装置都包括有减震弹簧，通过减震弹簧的压缩和回位来实现缓冲减震；然而现有技术中的减震装置结构相对复杂，在使用和安装较不方便，因此申请人提出对减震装置结构进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种电动自行车前叉减震结构。
[0004]为实现其目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种电动自行车前叉减震结构，包括：
[0006]前叉架，所述前叉架包括前叉主管、连接桥管和前叉分管，所述前叉主管一端与连接桥管相连，所述连接桥管两端连接两个所述前叉分管；
[0007]前叉套管，所述前叉套管套设在所述前叉分管外部；
[0008]减震组件，所述减震组件包括减震弹簧、螺丝杆和螺丝帽，所述减震弹簧设置在前叉套管内部，所述前叉分管与减震弹簧端部相抵，所述螺丝帽设置在前叉套管的末端口，所述螺丝杆由前叉分管插入，所述螺丝杆的头部卡在前叉分管的末端口，所述螺丝杆的杆部伸入减震弹簧内部并与螺丝帽旋紧。
[0009]作为优选的，所述螺丝帽包括帽体和安装凸沿，所述帽体一端与安装凸沿衔接，所述帽体另一端内侧设有导向斜面，所述导向斜面与帽体的内螺纹衔接。
[0010]作为优选的，所述前叉主管由中下端起到与连接桥管相连的末端，其内壁厚度较中上端的内壁厚度增大。
[0011]作为优选的，所述连接桥管中部设有通孔一，所述前叉主管插接在通孔一内；
[0012]所述连接桥管两端设有通孔二，所述前叉分管插接在通孔二的下端口，所述通孔二的上端口扣设有堵盖。
[0013]作为优选的，所述通孔一的外壁设有限位圈，所述限位圈两侧设有限位片。
[0014]作为优选的，所述前叉套管外侧设有反光板。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术的一种电动自行车前叉减震结构，结构简单，设计合理，减震组件包括减震弹簧、螺丝杆和螺丝帽，螺丝帽设置在前叉套管的末端口，减震弹簧安装在前叉分管与前叉套管之间，螺丝杆穿过减震弹簧与螺丝帽配合安装，将前叉分管与前叉套管连接，前叉分管的末端口阻挡住螺丝杆的头部，避免螺丝杆从前叉分管移出导致前叉分管与前叉套管
脱离，当骑行地面不平时，前叉分管与前叉套管之间相对滑动，减震弹簧会受到前叉分管或前叉套管的压力而收缩，进而缓冲震动，地面平坦时前叉分管或前叉套管的压力消失，减震弹簧恢复本状，这样减震组件则很好的实现了缓冲减震的作用，并且螺丝杆与螺丝帽螺纹连接使减震组件的拆装方便快捷，省时省力。
附图说明
[0017]为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0018]图1为本实施例整体结构的组合安装状态示意图；
[0019]图2为本实施例拆分状态结构示意图；
[0020]图3为本实施例的螺丝帽的结构示意图；
[0021]图4为本实施例的螺丝帽的结构剖视图；
[0022]图5为本实施例的前叉主管的结构剖视图。
[0023]图中：
[0024]100
‑
前叉架；110
‑
前叉主管；
[0025]120
‑
连接桥管；121
‑
通孔一；122
‑
通孔二；
[0026]130
‑
前叉分管；
[0027]200
‑
前叉套管；
[0028]300
‑
减震组件；310
‑
减震弹簧；
[0029]320
‑
螺丝杆；
[0030]330
‑
螺丝帽；331
‑
帽体；332
‑
安装凸沿；
[0031]333
‑
导向斜面；
[0032]400
‑
堵盖；
[0033]500
‑
限位圈；510
‑
限位片；
[0034]600
‑
反光板。
具体实施方式
[0035]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例；在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0037]如图1
‑
5所示为本实施例提供的一种电动自行车前叉减震结构，包括：前叉架100、前叉套管200和减震组件300，前叉架100又包括前叉主管110、连接桥管120和前叉分管130，连接桥管120中部开设通孔一121，前叉主管110下端插入通孔一121内与连接桥管120相连，连接桥管120两端开设通孔二122，两个前叉分管130插接在通孔二122的下端口；前叉套管200套设在前叉分管130外部，二者受力可实现相对滑动，减震组件300安装在前叉架100内；其中，前叉主管110的顶端外侧设有外螺纹，与电动自行车车架的前管通过碗组连接在一
起，前叉套管200用于安装电动自行车前轮，减震组件300的作用是在骑行时缓冲地面不平带来的颠簸。
[0038]进一步的，减震组件300包括减震弹簧310、螺丝杆320和螺丝帽330，减震弹簧310设置在前叉套管200内部，前叉分管130与减震弹簧310端部相抵，螺丝帽330设置在前叉套管200的末端口，螺丝杆320由前叉分管130插入，螺丝杆320的头部卡在前叉分管130的末端口，螺丝杆320的杆部伸入减震弹簧310内部并与螺丝帽330旋紧。具体的，螺丝杆320与螺丝帽330配合安装将前叉分管130与前叉套管200连接，前叉分管130的末端口阻挡住螺丝杆320的头部，避免螺丝杆320从前叉分管130移出导致前叉分管130与前叉套管200脱离，将减震弹簧310安装在前叉分管130与前叉套管200之间，当骑行地面不平时，前叉分管130与前叉套管200之间相对滑动，减震弹簧310会受到前叉分管130或前叉套管200的压力而收缩，进而缓冲震动，地面平坦后，前叉分管130或前叉套管200的压力消失，减震弹簧310恢复本状，这样减震组件300则很好的实现了缓冲减震的作用。
[0039]进一步的，螺丝帽330包括帽体331和安装凸沿332，帽体331一端与安装凸沿332衔接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于，包括：前叉架(100)，所述前叉架(100)包括前叉主管(110)、连接桥管(120)和前叉分管(130)，所述前叉主管(110)一端与连接桥管(120)相连，所述连接桥管(120)两端连接两个所述前叉分管(130)；前叉套管(200)，所述前叉套管(200)套设在所述前叉分管(130)外部；减震组件(300)，所述减震组件(300)包括减震弹簧(310)、螺丝杆(320)和螺丝帽(330)，所述减震弹簧(310)设置在前叉套管(200)内部，所述前叉分管(130)与减震弹簧(310)端部相抵，所述螺丝帽(330)设置在前叉套管(200)的末端口，所述螺丝杆(320)由前叉分管(130)插入，所述螺丝杆(320)的头部卡在前叉分管(130)的末端口，所述螺丝杆(320)的杆部伸入减震弹簧(310)内部并与螺丝帽(330)旋紧。2.根据权利要求1所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于，所述螺丝帽(330)包括帽体(331)和安装凸沿(332)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金考，
申请(专利权)人：曲周县天驰电动自行车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：