一种ATV全地形沙滩车摆臂制造技术

本发明专利技术涉及沙滩车技术领域，公开了一种ATV全地形沙滩车摆臂，包括第一下摆臂和第二下摆臂，所述第一下摆臂通过中轴连接有第一上摆臂，所述第二下摆臂通过轴心连接第二上摆臂，所述第一上摆臂的中轴顶部连接有第一减震弹簧。本发明专利技术通过双叉臂式悬挂采用上下两个A字形叉臂，使得前轮转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，使得转弯的侧倾较小，同时双叉臂式悬挂采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，在高低起伏的路面具有更好的轮胎附着力。胎附着力。胎附着力。

【技术实现步骤摘要】
一种ATV全地形沙滩车摆臂


[0001]本专利技术涉及沙滩车
，具体为一种ATV全地形沙滩车摆臂。

技术介绍

[0002]ATV全地形沙滩车摆臂作为车辆底盘悬架系统中的主要安全结构件，它的功能是连接车身与转向节，并在两者之间传递载荷，在汽车摆臂设计时要求具有足够的强度和可靠性，同时还要求能够尽量减小重量和尺寸；采用锻造或铸造加工的汽车摆臂往往强度高、可靠性较好，但是由于行驶路面大多高低起伏，自身重量较大，使得其行驶过程中，面对高低起伏的地面，轮胎和地面的附着地较低，在转弯过程中侧倾较大，驾驶人员容易摔落，车辆容易倾翻，同时夹具了轮胎的磨损。
[0003]因此，我们提出一种ATV全地形沙滩车摆臂，通过双叉臂式悬挂采用上下两个A字形叉臂，使得前轮转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，使得转弯的侧倾较小，同时双叉臂式悬挂采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，在高低起伏的路面具有更好的轮胎附着力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种ATV全地形沙滩车摆臂，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种ATV全地形沙滩车摆臂，包括第一下摆臂和第二下摆臂，所述第一下摆臂通过中轴连接有第一上摆臂，所述第二下摆臂通过轴心连接第二上摆臂，所述第一上摆臂的中轴顶部连接有第一减震弹簧，所述第二上摆臂的中轴顶部连接有第二减震弹簧，所述第一减震弹簧通过支撑板安装第一减震部件，所述第一减震弹簧内通过冲弧焊接对应套筒焊接，所述第二减震弹簧通过冲弧焊接套筒，所述第二减震弹簧焊接有第二减震部件，所述第一减震部件和第二减震部件分别通过两组顶摆臂连接第一上摆臂和第二上摆臂。
[0006]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一减震弹簧的钣金件通过圆管焊接成主体，且主体通过支撑板安装第一减震部件，所述圆管外端通过冲弧对应套筒焊接。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第二减震弹簧通过方管和圆管焊接，且整体通过冲弧焊接，所述方管焊接有第二减震部件。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一上摆臂和第一下摆臂之间顶部安装有第一中轴，所述第一上摆臂和第二下摆臂之间底部安装有右轴套，所述右轴套内部通过第一半轴杆对应第一轴套相连接。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第二上摆臂和第二下摆臂之间底部安装有第二中轴，所述第二上摆臂和第二下摆臂之间顶部安装有左轴套，所述左轴套内部通过第二半轴杆对应第二轴套相连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一下摆臂内部安装有第三减震部件，所述第三减震部件的安装方向和第一减震弹簧方向一致。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第二下摆臂内部安装有第四减震部件，所述第四减震部件的安装方向和第二减震弹簧方向一致。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一轴套的位置和第二轴套的位置相对应。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一上摆臂顶部和第二上摆臂顶部之间安装有半框状的横梁，所述横梁左右两端底部分别对应第一上摆臂和第二上摆臂，所述横梁顶部左右对称安装有固定件。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0015]本专利技术通过双叉臂式悬挂采用上下两个A字形叉臂，使得前轮转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，使得转弯的侧倾较小，同时双叉臂式悬挂采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，在高低起伏的路面具有更好的轮胎附着力。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0017]图1为本专利技术一种ATV全地形沙滩车摆臂的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术一种ATV全地形沙滩车摆臂的整体结构右视示意图；
[0019]图3为本专利技术一种ATV全地形沙滩车摆臂的整体结构侧视示意图；
[0020]图4为本专利技术一种ATV全地形沙滩车摆臂的整体结构仰视示意图；
[0021]图5为本专利技术一种ATV全地形沙滩车摆臂的整体结构外视示意图。
[0022]图中：1、第一减震弹簧；2、第一减震部件；3、轴心；4、第一中轴；5、第一半轴杆；6、第一上摆臂；7、第一下摆臂；8、第一轴套；9、第二轴套；10、第二下摆臂；11、第二半轴杆；12、第二中轴；13、第二减震部件；14、第二减震弹簧；15、第二上摆臂；16、第三减震部件；17、第四减震部件；18、横梁；19、右轴套；20、左轴套；21；顶摆臂。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种ATV全地形沙滩车摆臂，包括第一下摆臂7和第二下摆臂10，所述第一下摆臂7通过中轴连接有第一上摆臂6，所述第二下摆臂10通过轴心3连接第二上摆臂15，所述第一上摆臂6的中轴顶部连接有第一减震弹簧1，所述第二上摆臂15的中轴顶部连接有第二减震弹簧14，所述第一减震弹簧1通过支撑板安装第一减震部件2，所述第一减震弹簧1内通过冲弧焊接对应套筒焊接，所述第二减震弹簧14通过冲弧焊接套筒，所述第二减震弹簧14焊接有第二减震部件13，所述第一减震部件2和第二减震部件13分别通过两组顶摆臂21连接第一上摆臂6和第二上摆臂15；
[0026]第一下摆臂7和第二下摆臂10对称放置，通过第一下摆臂7和第二上摆臂15分别安装有第三减震部件16和第一减震弹簧1，同时第二下摆臂10和第二上摆臂15分别安装有第四减震部件17和第四减震部件17，第一下摆臂7和第二上摆臂15之间对应第二下摆臂10和第二上摆臂15之间通过左轴套20连接第二板轴杆，并通过连接杆将第一下摆臂7和第二下摆臂10连接。
[0027]本实施例中(请参阅图1
‑
5)，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ATV全地形沙滩车摆臂，包括第一下摆臂(7)和第二下摆臂(10)，所述第一下摆臂(7)通过中轴连接有第一上摆臂(6)，所述第二下摆臂(10)通过轴心(3)连接第二上摆臂(15)，所述第一上摆臂(6)的中轴顶部连接有第一减震弹簧(1)，所述第二上摆臂(15)的中轴顶部连接有第二减震弹簧(14)，其特征在于：所述第一减震弹簧(1)通过支撑板安装第一减震部件(2)，所述第一减震弹簧(1)内通过冲弧焊接对应套筒焊接，所述第二减震弹簧(14)通过冲弧焊接套筒，所述第二减震弹簧(14)焊接有第二减震部件(13)，所述第一减震部件(2)和第二减震部件(13)分别通过两组顶摆臂(21)连接第一上摆臂(6)和第二上摆臂(15)。2.根据权利要求1所述的一种ATV全地形沙滩车摆臂，其特征在于：所述第一减震弹簧(1)的钣金件通过圆管焊接成主体，且主体通过支撑板安装第一减震部件(2)，所述圆管外端通过冲弧对应套筒焊接。3.根据权利要求1所述的一种ATV全地形沙滩车摆臂，其特征在于：所述第二减震弹簧(14)通过方管和圆管焊接，且整体通过冲弧焊接，所述方管焊接有第二减震部件(13)。4.根据权利要求1所述的一种ATV全地形沙滩车摆臂，其特征在于：所述第一上摆臂(6)和第一下摆臂(7)之间顶部安装有第一中轴(4)，所述第一上摆臂(6)和第二下摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：山东盛沃新能源发展有限公司，
类型：发明
国别省市：