一种房车悬挂护板制造技术

本实用新型专利技术提供一种房车悬挂护板，包括护板本体，所述护板本体设置在双叉臂悬挂系统上，护板本体设置在双叉臂悬挂系统的两侧的双叉臂之间，护板本体两端设置有连接孔，双叉臂悬挂系统的下叉臂的转动轴穿过连接孔通过轴用弹性挡圈锁紧固定，所述护板本体为向上弯曲的弧形板结构。本实用新型专利技术提供一种能保证连接稳定性的同时能产生形变以提高悬挂缓冲性能的房车悬挂护板。的房车悬挂护板。的房车悬挂护板。

【技术实现步骤摘要】
一种房车悬挂护板


[0001]本技术涉及房车
，特别涉及一种房车悬挂护板。

技术介绍

[0002]房车如果是采用双叉臂的悬挂系统，其护板设置在左右两侧双叉臂之间，其作用为用于连接并且对叉臂的铰接处进行封头。但是现有技术的连接板仅为形变性能较小的直形板，不利于对悬挂结构形变以发挥滤震、减震效果。因此，需要提供一种能保证连接稳定性的同时能产生形变以提高悬挂缓冲性能的房车悬挂护板。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种能保证连接稳定性的同时能产生形变以提高悬挂缓冲性能的房车悬挂护板。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种房车悬挂护板，包括护板本体，所述护板本体设置在双叉臂悬挂系统上，护板本体设置在双叉臂悬挂系统的两侧的双叉臂之间，护板本体两端设置有连接孔，双叉臂悬挂系统的下叉臂的转动轴穿过连接孔通过轴用弹性挡圈锁紧固定，所述护板本体为向上弯曲的弧形板结构。
[0005]通过采用上述技术方案，通过设置为弯曲外侧向上、内侧向下弧形板的结构，能在轮胎受到车辆横向作用力时产生一定的向上弯曲的形变，结合双叉臂的摆动，使轮胎向下张开的倾斜角度，结合车身横向或者转弯受力而发生的倾斜，使轮胎始终保持较大面积与底面接触，提高轮胎对底面的抓握力，提高房车悬挂的减震和安全操控性。
[0006]作为本技术的进一步设置，护板本体的内侧还固定设置有连接板，连接板的两端均与护板本体的内壁固定连接。
[0007]作为本技术的进一步设置，连接板为倒V字形。
[0008]通过采用上述技术方案，通过连接板，能在实现护板本体形变的同时，实现两侧叉臂的横向支撑，提高悬挂护板的悬挂横向连接稳定性。
[0009]作为本技术的进一步设置，护板本体的横截面为凹字形。
[0010]通过采用上述技术方案，通过护板本体的横截面为凹字形能提高护板本体的弯曲形变性能。
[0011]作为本技术的进一步设置，连接板的横截面为凸字形。
[0012]通过采用上述技术方案，连接板的凸字形能使连接板实现刚性支撑的同时实现一定的弯曲形变性能。
[0013]作为本技术的进一步设置，护板本体的凹字形凹部与连接板的凸字形凸部相对设置。
[0014]通过采用上述技术方案，凹部与凸部相对应，加强了整体向上弯曲形变的性能，提高悬挂系统的形变滤震性能。
[0015]作为本技术的进一步设置，护板本体和连接板为一体式结构。
[0016]通过采用上述技术方案，提高悬挂护板的整体连接结构，相对焊接等固定方式，其整体受力稳定性更强，弹性形变和回复能力更好，并且结构的抗疲劳性能更强。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术的房车悬挂护板通过设置为弧形板的结构，能在轮胎受到车辆横向作用力时产生一定的向上弯曲的形变，结合双叉臂的摆动，使轮胎向下张开的倾斜角度，结合车身横向或者转弯受力而发生的倾斜，使轮胎始终保持较大面积与底面接触，提高轮胎对底面的抓握力，提高房车悬挂的减震和安全操控性。
[0019]2、本技术的房车悬挂护板的护板本体的内侧还固定设置有连接板，连接板的两端均与护板本体的内壁固定连接，所述连接板为倒V字形。通过连接板，能在实现护板本体形变的同时，实现两侧叉臂的横向支撑，提高悬挂护板的悬挂横向连接稳定性。
[0020]3、本技术的房车悬挂护板的护板本体的横截面为凹字形，连接板的横截面为凸字形，所述护板本体的凹字形凹部与连接板的凸字形凸部相对设置。通过护板本体的横截面为凹字形能提高护板本体的弯曲形变性能，连接板的凸字形能使连接板实现刚性支撑的同时实现一定的弯曲形变性能，凹部与凸部相对应，加强了整体向上弯曲形变的性能，提高悬挂系统的形变滤震性能。
附图说明
[0021]附图中，1、护板本体，2、双叉臂悬挂系统，3、双叉臂，4、连接孔，5、下叉臂，6、转动轴，7、轴用弹性挡圈，8、连接板，9、内壁。
[0022]图1为本技术房车悬挂护板的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参见图1，本技术提供一种房车悬挂护板，包括护板本体1，所述护板本体1设置在双叉臂悬挂系统2上，护板本体1设置在双叉臂悬挂系统2的两侧的双叉臂3之间，护板本体1两端设置有连接孔4，双叉臂悬挂系统2的下叉臂5的转动轴6穿过连接孔4通过轴用弹性挡圈7锁紧固定，所述护板本体1为向上弯曲的弧形板结构。
[0025]具体的，护板本体1的内侧还固定设置有连接板8，连接板8的两端均与护板本体1的内壁9固定连接。
[0026]具体的，连接板8为倒V字形。
[0027]具体的，护板本体1的横截面为凹字形。
[0028]具体的，连接板8的横截面为凸字形。
[0029]具体的，护板本体1的凹字形凹部与连接板8的凸字形凸部相对设置。
[0030]具体的，护板本体1和连接板8为一体式结构。
[0031]工作原理：本技术的房车悬挂护板通过设置为弧形板的结构，能在轮胎受到车辆横向作用力时产生一定的向上弯曲的形变，结合双叉臂3的摆动，使轮胎向下张开的倾
斜角度，结合车身横向或者转弯受力而发生的倾斜，使轮胎始终保持较大面积与底面接触，提高轮胎对底面的抓握力，提高房车悬挂的减震和安全操控性。本技术的房车悬挂护板的护板本体1的内侧还固定设置有连接板8，连接板8的两端均与护板本体1的内壁9固定连接，所述连接板8为倒V字形。通过连接板8，能在实现护板本体1形变的同时，实现两侧叉臂的横向支撑，提高悬挂护板的悬挂横向连接稳定性。
[0032]本文中应用了具体实施例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种房车悬挂护板，其特征在于，包括护板本体(1)，所述护板本体(1)设置在双叉臂悬挂系统(2)上，护板本体(1)设置在双叉臂悬挂系统(2)的两侧的双叉臂(3)之间，护板本体(1)两端设置有连接孔(4)，双叉臂悬挂系统(2)的下叉臂(5)的转动轴(6)穿过连接孔(4)通过轴用弹性挡圈(7)锁紧固定，所述护板本体(1)为向上弯曲的弧形板结构。2.根据权利要求1所述的房车悬挂护板，其特征在于，所述护板本体(1)的内侧还固定设置有连接板(8)，连接板(8)的两端均与护板本体(1)的内壁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘缤纬，
申请(专利权)人：湖北红岸车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：