车辆的侧围结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆的侧围结构及车辆，侧围外板、加强板和侧围内板，其中，加强板包括主板、第一弯折段和第二弯折段，第一弯折段连接主板和第二弯折段，第二弯折段贴合于侧围外板；侧围内板连接于主板远离侧围外板的一侧。本实用新型专利技术中，安装时，将加强板的第二弯折段贴合侧围外板，将第二弯折段与侧围外板连接。再将侧围内板贴合于主板远离侧围外板的一侧，将侧围内板与主板连接。侧围外板与加强板连接时通过第二弯折段连接，提高连接时的稳定性，提高了整体连接的强度。提高了整体连接的强度。提高了整体连接的强度。

【技术实现步骤摘要】
车辆的侧围结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体涉及一种车辆的侧围结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技发展，车辆已经成为最为普及的交通工具。车辆具有多根支撑柱将棚顶支撑，其中汽车的D柱为车辆最后方的支撑柱。
[0003]现有技术中，D柱具有侧围内板与加强板，D柱侧围内板与D柱加强板直接焊接。内板和加强板之间的连接较为薄弱，D柱的结构强度较低。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车辆的侧围结构及车辆，旨在解决现有D柱的结构强度低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车辆的侧围结构包括：侧围外板和加强板，所述加强板包括主板、第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段连接所述主板和所述第二弯折段，所述第二弯折段贴合于所述侧围外板；
[0006]侧围内板，所述侧围内板连接于所述主板远离侧围外板的一侧。
[0007]优选地，所述主板与所述第一弯折段相互垂直设置；所述第二弯折段与所述第一弯折段相互垂直设置。
[0008]优选地，所述第二弯折段靠近所述侧围外板的一侧凸出有凸板，所述凸板与所述侧围外板连接。
[0009]优选地，所述凸板与所述侧围外板之间通过结构胶层粘接。
[0010]优选地，所述加强板上设置有第二加固板，所述第二加固板设置于所述第二弯折段上。
[0011]优选地，所述第二加固板上设置有气弹簧，所述气弹簧的一端与所述第二加固板连接。
[0012]优选地，所述加强板上设置有第二加固板，所述第二加固板连接于所述第一弯折段和第二弯折段上。
[0013]优选地，所述加强板为一体成型制件。
[0014]优选地，所述第二弯折段均与所述侧围外板焊接。
[0015]本技术还提出一种车辆，车辆包括车辆的侧围结构。
[0016]本技术技术方案中，安装时，将加强板第二弯折段贴合侧围外板，将第二弯折段均与侧围外板连接。再将侧围内板贴合于主板远离侧围外板的一侧，将侧围内板与主板连接。侧围外板与加强板连接时通过第二弯折段贴合，提高连接时的稳定性，提高了整体连接的强度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一实施例车辆的侧围结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术一实施例加强板的结构示意图。
[0020]附图标号说明：
[0021]标号名称标号名称100主板600结构胶层200第一弯折段700第一加固板300第二弯折段800第二加固板400侧围外板900气弹簧500凸板
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[0022]本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]本技术提出一种车辆的侧围结构及车辆。
[0029]请参照图1至图2，在技术一实施例中，车辆的侧围结构包括：
[0030]侧围外板400、加强板和侧围内板110，其中，加强板包括主板100、第一弯折段200
和第二弯折段300，第一弯折段200连接主板100和第二弯折段 300，第二弯折段300贴合于侧围外板400；侧围内板110连接于主板100远离侧围外板400的一侧。
[0031]安装时，将加强板的第二弯折段300贴合侧围外板400，将第二弯折段 300均与侧围外板400连接。再将侧围内板110贴合于主板100远离侧围外板 400的一侧，将侧围内板110与主板100连接。侧围外板400与加强板连接时通过第二弯折段300贴合，提高连接时的稳定性，提高了整体连接的强度。
[0032]本技术中，加强板为D柱流水槽加强板。
[0033]具体地，主板100呈竖直设置，侧围外板400设置于主板100的一侧，第一弯折段200向主板100的一侧弯折，第二弯折段300向靠近侧围外板400 的一侧弯折。第二弯折段300与侧围外板400贴合。
[0034]本实施例中，侧围外板400的端部抵接于第一弯折段200，第二弯折段 300与主板100贴合。
[0035]在本技术的又一实施例中，侧围外板400靠近主板100的一边具有第三弯折段，第三弯折段向远离第二弯折段300的一侧延伸，第三弯折段与第一弯折段200贴合。
[0036]进一步地，所述主板100与所述第一弯折段200相互垂直；所述第二弯折段300与所述第一弯折段200相互垂直。主板100和侧围外板400的主体大体平行或垂直，提高整体车辆的侧围结构的稳定性和结构强度。
[0037]进一步地，所述第二弯折段300靠近所述侧围外板400的一侧凸出有凸板500，所述凸板500与所述侧围外板400连接。通过凸板500增强D柱区域连接稳定性及连接强度。
[0038]进一步地，结构胶600涂敷于凸板500与侧围外板400之间，凸板500 设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的侧围结构，其特征在于，包括：侧围外板和加强板，所述加强板包括主板、第一弯折段和第二弯折段，所述第一弯折段连接所述主板和所述第二弯折段，所述第二弯折段贴合于所述侧围外板；侧围内板，所述侧围内板连接于所述主板远离侧围外板的一侧。2.如权利要求1所述的车辆的侧围结构，其特征在于，所述主板与所述第一弯折段相互垂直设置；所述第二弯折段与所述第一弯折段相互垂直设置。3.如权利要求1所述的车辆的侧围结构，其特征在于，所述第二弯折段靠近所述侧围外板的一侧凸出有凸板，所述凸板与所述侧围外板连接。4.如权利要求3所述的车辆的侧围结构，其特征在于，所述凸板所述侧围外板之间通过结构胶层粘接。5.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊，林茂青，申兰兰，杜书权，陆毅初，谢贵山，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：