发动机启动控制方法、装置、介质、整车控制器及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种发动机启动控制方法、装置、介质、整车控制器及车辆。其中，在混合动力车辆中，驱动电机的一端通过离合器与发动机连接，另一端与车轮传动连接，方法包括：获取驱动电机的输出扭矩和离合器的接合状态；在离合器处于打开状态、且驱动电机的输出扭矩小于驾驶需求扭矩时，控制驱动电机通过离合器启动发动机。这样，通过电机系统即可实现发动机启动，而无需在混合动力车辆上额外搭载12V起动机系统、12VBSG系统或高压BSG系统，降低了整车成本。电机系统为高压系统，启动功率较高，可将发动机转速拖动到较高转速，从而可快速启动发动机。此外，在行车过程中，驱动电机既可单独为混合动力车辆提供行驶驱动力，同时也可用于启动发动机。发动机。发动机。

【技术实现步骤摘要】
发动机启动控制方法、装置、介质、整车控制器及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种发动机启动控制方法、装置、介质、整车控制器及车辆。

技术介绍

[0002]环境保护与能源危机问题越来越受到人们的重视，混合动力车辆在节能和环保方面有着重要的优势，并已成为车辆行业发展的重要方向。随着混合动力车辆的迅速发展，P2架构构型成为混合动力车辆比较新的一种动力构型，其中，P2架构构型的混合动力车辆是将发动机、P2混合动力模块(该模块集成有驱动电机、离合器、液力元件等部件)、变速箱设计在同一轴线上，并将P2混合动力模块设计在发动机与变速箱之间。目前，P2架构构型的混合动力车辆的启停技术是影响驾驶性、油耗和排放的关键技术。
[0003]现阶段，P2架构构型的混合动力车辆通常采用12V起动机系统、12VBSG系统或高压BSG系统来启动发动机。而12V起动机系统启动时间长、且只能在车辆静止时启动发动机(即在行车过程中，无法启动发动机)；12V BSG系统和高压BSG采用皮带传递机构启动发动机，皮带可能出现打滑现象、且易老化，整车成本较高。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的发动机启动控制方法，应用于整车控制器，在所述混合动力车辆中，驱动电机的一端通过离合器与发动机连接，所述驱动电机的另一端与车轮传动连接，其特征在于，方法包括：获取所述驱动电机的输出扭矩和所述离合器的接合状态；在所述离合器处于打开状态的情况下，判断所述输出扭矩是否小于驾驶需求扭矩；若所述输出扭矩小于所述驾驶需求扭矩，则控制所述驱动电机通过所述离合器启动所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驱动电机的所述另一端通过液力元件、变速箱与所述车轮传动连接；所述控制所述驱动电机通过所述离合器启动所述发动机，包括：发送启动准备激活指令，以使所述变速箱控制器响应于所述启动准备激活指令，控制所述离合器预充油并进入扭矩控制状态，以及所述发动机控制器响应于所述启动准备激活指令，控制燃油泵工作；获取所述液力元件的涡轮转速，并根据所述涡轮转速确定所述驱动电机的目标转速，其中，所述目标转速与所述涡轮转速的差值小于预设转速；获取所述离合器的控制需求扭矩；根据所述目标转速和所述控制需求扭矩，控制所述驱动电机通过所述离合器启动所述发动机。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标转速和所述控制需求扭矩，控制所述驱动电机通过所述离合器启动所述发动机，包括：根据所述目标转速，确定所述驱动电机的目标扭矩，并将所述目标扭矩发送至电机控制器，以由所述电机控制器根据所述目标扭矩控制所述驱动电机运转；将所述控制需求扭矩发送至所述变速箱控制器，以由所述变速箱控制器根据所述控制需求扭矩控制所述离合器运转；在所述发动机的转速达到与所述驱动电机的转速一致时，向所述变速箱控制器发送第一闭合指令，其中，所述第一闭合指令用于指示所述变速箱控制器控制所述离合器闭合；在所述离合器闭合完成后，向所述发动机控制器发送启动激活指令，其中，所述启动激活指令用于指示所述发动机控制器控制所述发动机启动。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述将所述控制需求扭矩发送至所述变速箱控制器的步骤之后，所述根据所述目标转速和所述控制需求扭矩，控制所述驱动电机通过所述离合器启动所述发动机，还包括：在所述发动机的转速达到预设转速时，将所述控制需求扭矩按照预设规则持续降低。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：常笑，陈淑江，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：