一种整体式QS起重机用三合一减速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种整体式QS起重机用三合一减速器，涉及减速机技术领域，其技术方案要点是：包括箱体、电机以及安装于箱体内的输入轴、输出轴和若干传动齿轮；所述箱体的一侧侧壁上设置用于安装电机的机座，所述机座的中间设置轴孔，所述输入轴包括连接端和传动端，所述连接端通过两组轴承件一转动连接于轴孔，所述传动端伸入箱体的内腔与传动齿轮连接；两组轴承件一分别通过轴孔内的凸环和卡簧限位，两组轴承件一之间抵压有缓冲套。本实用新型专利技术通过采用一体化的结构，将箱体两侧的轴承座一体式加工形成，从而能够增加减速机当中的轴承的安装稳定性，提高了减速机的精度。提高了减速机的精度。提高了减速机的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式QS起重机用三合一减速器


[0001]本技术涉及减速机
，更具体地说，它涉及一种整体式QS起重机用三合一减速器。

技术介绍

[0002]在机械标准JB/T 9003
‑
2004中规定了起重机用三合一减速器的外形安装尺寸、型式和技术要求等等项目，一直以来，在设计上遵行着机械标准所述的设计，虽然能够适应于大部分的工作环境。由于该种减速器需要承载的强度较大，在减速机内部的个传动轴位置需要承载较大的力，因此需要在每个转轴的两端均使用轴承件进行旋转支撑，以保持减速机的运行稳定性。
[0003]但是，在减速机的输入轴和电机轴之间，两轴采用相互套装的方式进行连接，而且输入轴较短，这将导致减速设备的输入轴的稳定性下降，在大负载的环境下持续运行，将影响设备的使用寿命。
[0004]因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决上述问题而提供一种整体式QS起重机用三合一减速器，能够提高减速器的输入端的安装稳定性，使得减速器能够持续平稳运行。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种整体式QS起重机用三合一减速器，包括箱体、电机以及安装于箱体内的输入轴、输出轴和若干传动齿轮；所述箱体的一侧侧壁上设置用于安装电机的机座，所述机座的中间设置轴孔，所述输入轴包括连接端和传动端，所述连接端通过两组轴承件一转动连接于轴孔，所述传动端伸入箱体的内腔与传动齿轮连接；两组轴承件一分别通过轴孔内的凸环和卡簧限位，两组轴承件一之间抵压有缓冲套。
[0007]本技术进一步设置为，所述轴承件一为深沟球轴承。
[0008]本技术进一步设置为，所述输入轴的传动端上设置两个与所述轴承件一内圈套接的阶梯面，所述轴承件一的外圈与所述轴孔的内周套接。
[0009]本技术进一步设置为，所述缓冲套分为两段，两段缓冲套相背的一端为与轴承件二端面抵压的平面，相对的一端为相互适配的锥面。
[0010]本技术进一步设置为，两个锥面之间抵压有弹性缓冲垫。
[0011]本技术进一步设置为，所述连接端内设置用于连接电机轴的连接孔，所述电机轴通过连接键与连接孔周向限位。
[0012]本技术进一步设置为，连接孔内的一端开设有连通的空腔，所述空腔内设置支撑座和弹簧，所述支撑座通过弹簧弹性抵压于电机轴的端部。
[0013]本技术进一步设置为，所述电机中的端部设置锥形的抵压头，所述支撑座上开设与所述抵压头适配的锥形的抵压槽；所述抵压头抵压陷入所述抵压槽内。
[0014]本技术进一步设置为，所述支撑座背向抵压槽的一侧设置环槽，所述弹簧的端部套于所述环槽内。
[0015]本技术进一步设置为，所述输出轴和传动齿轮的转轴通过轴承件二转动安装于所述箱体的两个侧壁上，所述两个侧壁一体连接于箱体，两个侧壁上均开设用于安装轴承件二的轴承座。
[0016]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0017]通过采用两组深沟球轴承能够在输入轴的端部进行旋转，能够保持输入轴的运行稳定性；并通过轴承安装孔内的凸环、卡簧以及缓冲套对两个轴承的外圈进行定位支撑，能够保持轴承件一的安装位置稳定，并由缓冲套进行保护，隔绝内外冲击所产生的震动影响，从而大大提高减速器设备的运行稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术一种整体式QS起重机用三合一减速器的结构示意图；
[0019]图2为本技术的轴孔和输入轴的安装结构示意图；
[0020]图3为本技术的连接孔内的安装结构示意图。
[0021]附图标记：1、箱体；2、侧壁；3、轴承座；4、轴承件二；5、输出轴；6、传动齿轮；7、机座；8、输入轴；9、轴孔；10、电机；11、电机轴；111、抵压头；12、缓冲套；121、锥面；13、支撑座；131、环槽；132、抵压槽；14、弹簧；81、连接端；82、传动端；83、阶梯面；84、轴承件一；85、凸环；86、卡簧；87、连接孔；88、空腔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
3所示，一种整体式QS起重机用三合一减速器，包括安装减速齿轮组件的箱体1以及安装在机箱上的电机10和制动器；其中在箱体1内安装输入轴8、输出轴5和若干传动齿轮6，通过传动齿轮6在输出轴5、输入轴8之间传递转矩；
[0024]为了输出轴5和传动齿轮6的转轴通过轴承件二4转动安装于所述箱体1的两个侧壁2上，所述两个侧壁2一体连接于箱体1，两个侧壁2上均开设用于安装轴承件二4的轴承座3。
[0025]在箱体1的一侧侧壁2上设置机座7，通过机座7安装电机10；在机座7的中间开设轴孔9，输入轴8包括连接端81和传动端82，在连接端81的外周通过两组轴承件一84转动连接在轴孔9当中，而输入轴8的传动端82穿过轴孔9伸入到箱体1的内腔与传动齿轮6连接，从而能够将电机10的转矩输出至输出轴5上。
[0026]两组轴承件一84分别通过轴孔9内的凸环85和卡簧86限位进行限位，两组轴承件一84之间抵压缓冲套12，从而对轴承件一84之间进行支撑保护。
[0027]其中轴承件一84可采用深沟球轴承，并且具有外圈和内圈，外圈能够对轴承件一84进行旋转支撑，凸环85和卡簧86抵压支撑在两个外圈的外侧，而缓冲套12则抵压支撑在
两个外圈之间，从而能够通过凸环85、缓冲套12以及卡簧86对外圈的端面进行全方位的支撑保护，从而使得轴承件一84能够稳定地运行。
[0028]在输入轴8的传动端82上开设两个环槽131，并形成阶梯面83，该轴承件一84内圈套接安装在阶梯面83，轴承件一84的外圈与轴孔9的内周套接，而轴承件一84内圈抵压安装在阶梯面83上，从而对输入轴8进行旋转支撑。
[0029]在传动端82的外侧套装两段式的缓冲套12，其中两段缓冲套12相背的一端为与轴承件二4端面抵压的一侧为平面，相对的一端则为相互适配的锥面121，两段缓冲套12套装后，能够起到自定位的效果；在两个锥面121之间抵压有环形的缓冲垫，缓冲垫具有一定的弹性，能够使得缓冲垫能够抵压支撑在凸环85和卡簧86之间，使得两个轴承能够得到稳定的旋转支撑，保持设备的运行稳定性。
[0030]如图2、3所示，在连接端81的外侧端面上开设连接孔87，该连接孔87用于与电机轴11进行套装连接，并通过键槽和连接键进行和限位连接安装，在输入轴8和电机轴11之间实现周向的限位，连接轴和连接孔87之间仅能够实现轴向的滑动连接；
[0031]连接孔87内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式QS起重机用三合一减速器，其特征在于，包括箱体(1)、电机(10)以及安装于箱体(1)内的输入轴(8)、输出轴(5)和若干传动齿轮(6)；所述箱体(1)的一侧侧壁(2)上设置用于安装电机(10)的机座(7)，所述机座(7)的中间设置轴孔(9)，所述输入轴(8)包括连接端(81)和传动端(82)，所述连接端(81)通过两组轴承件一(84)转动连接于轴孔(9)，所述传动端(82)伸入箱体(1)的内腔与传动齿轮(6)连接；两组轴承件一(84)分别通过轴孔(9)内的凸环(85)和卡簧(86)限位，两组轴承件一(84)之间抵压有缓冲套(12)。2.根据权利要求1所述的一种整体式QS起重机用三合一减速器，其特征在于，所述轴承件一(84)为深沟球轴承。3.根据权利要求1所述的一种整体式QS起重机用三合一减速器，其特征在于，所述输入轴(8)的传动端(82)上设置两个与所述轴承件一(84)内圈套接的阶梯面(83)，所述轴承件一(84)的外圈与所述轴孔(9)的内周套接。4.根据权利要求1所述的一种整体式QS起重机用三合一减速器，其特征在于，所述缓冲套(12)分为两段，两段缓冲套(12)相背的一端为与轴承件二(4)端面抵压的平面，相对的一端为相互适配的锥面(121)。5.根据权利要求4所述的一种整体式QS起重机用三合一减速器，其特征在于，两个锥面(121)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞洪飞，徐立明，
申请(专利权)人：绍兴市上虞东星齿轮减速电机有限公司，
类型：新型
国别省市：