一种可调转向管柱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调转向管柱，包括支架和设于支架上的管柱，管柱包括上管柱和下管柱，上管柱通过滑动件套设在下管柱上，上管柱的自由端用于与方向盘连接，下管柱底部向外延伸出固定架，固定架与支架转动连接，支架远离固定架的一端向外延伸出第一固定部，第一固定部上开设有纵向的第一滑轨，滑动件包括与上管柱连接的连接部以及设于连接部上的滑动部，滑动部上开设有横向的第二滑轨，第一固定部设于滑动部外侧，第一滑轨和第二滑轨中穿设有滑动杆，滑动杆通过一弹性件与支架固定连接，以使滑动杆沿第一滑轨和第二滑轨运动。本实用新型专利技术中解决了传统可调转向管柱调节受限，方向盘无法调至合适位置的问题。无法调至合适位置的问题。无法调至合适位置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调转向管柱


[0001]本技术属于汽车可调转向管柱的
，特别涉及一种可调转向管柱。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们的出行已离不开汽车，为了保证驾驶过程中的舒适性，方向盘相对于驾驶员的位置是否合适这个问题值得大家关注。
[0003]汽车可调转向管柱是转向系统中重要的组件，其作用是将方向盘扭矩传递到转向器上，从而操纵汽车的运动方向。由于每个驾驶员的身材不同，为满足不同驾驶员的方向盘握手舒适度，一般方向盘都具有调节功能，但是传统的方向盘中可调转向管柱的两向调节往往无法调节至合适的位置，无法满足大众消费者的需求，为此，需要设计一种可调转向管柱，以解决可调转向管柱调节受限，方向盘无法调至合适位置的问题。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种可调转向管柱，旨在解决现有技术中，可调转向管柱调节受限，方向盘无法调至合适位置的问题。
[0005]本技术提出的可调转向管柱包括支架和设于所述支架上的管柱，所述管柱包括上管柱和下管柱，所述上管柱通过滑动件套设在所述下管柱上，所述上管柱的自由端用于与方向盘连接，所述下管柱底部向外延伸出固定架，所述固定架与所述支架转动连接，所述支架远离所述固定架的一端向外延伸出第一固定部，所述第一固定部上开设有纵向的第一滑轨，所述滑动件包括与所述上管柱连接的连接部以及设于所述连接部上的滑动部，所述滑动部上开设有横向的第二滑轨，所述第一固定部设于所述滑动部外侧，所述第一滑轨和所述第二滑轨中穿设有滑动杆，所述滑动杆通过一弹性件与所述支架固定连接，以使所述滑动杆沿所述第一滑轨和所述第二滑轨运动
[0006]上述可调转向管柱通过支架和设于支架上的管柱，管柱包括上管柱和下管柱，其中，上管柱的自由端用于与方向盘连接，由于上管柱通过滑动件套设在所述下管柱上，通过滑动件上的第二滑轨实现了方向盘的横向调节，同时，支架远离固定架的一端向外延伸出第一固定部，第一固定部上开设有第一滑轨，通过第一滑轨实现了方向盘的纵向调节，具体的，第一滑轨和第二滑轨中穿设有滑动杆，该滑动杆起到了活动限位的作用，并实现了四向调节功能，该可调转向管柱有效解决了传统可调转向管柱调节受限，方向盘无法调至合适位置的问题。
[0007]进一步的，所述滑动杆上套设有第一滑块、第二滑块，所述第一滑块与所述第一滑轨适配，所述第二滑块与所述第二滑轨适配。
[0008]进一步的，所述滑动杆两端延伸出第三固定部，所述第三固定部与所述第一固定部之间的所述滑动杆上设置有张紧机构和锁紧杆。
[0009]进一步的，所述张紧机构套设于所述滑动杆上。
[0010]进一步的，所述支架向所述第三固定部方向延伸出固定环，所述弹性件的一端与
所述固定环连接，另一端与所述第三固定部连接。
[0011]进一步的，所述第一滑轨为弧形槽。
[0012]进一步的，所述支架中部开设有减重槽。
[0013]进一步的，所述锁紧杆与所述管柱并列设置，且所述锁紧杆远离所述滑动杆方向延伸出握柄。
[0014]进一步的，所述张紧机构包括第一张紧组件和第二张紧组件，所述第一张紧组件与所述第一滑块固定连接，所述第二张紧组件远离所述第一张紧组件的一端设置有配合部，所述锁紧杆套设于所述配合部上。
[0015]进一步的，所述第一固定部还包括朝所述管柱方向延伸出的抵靠分部，所述抵靠分部用于当所述第一滑块在所述第一滑轨上滑动时，所述上管柱与所述抵靠分部抵靠。
[0016]根据本技术实施例的一种可调转向管柱的其他优点和技术效果将在具体实施方式中详细介绍。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中提供的可调转向管柱的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中提供的可调转向管柱的俯视图；
[0019]图3为本技术实施例中提供的张紧机构的爆炸图；
[0020]图4为本技术实施例中提供的可调转向管柱某一视角的结构示意图。
[0021]主要元件符号说明：
[0022]上管柱101第一张紧组件305下管柱102第二张紧组件306固定架103配合部307支架200抵靠分部206第一固定部201弹簧400第一滑轨202握柄308滑动部203
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第二滑轨204
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第一滑块301
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第二滑块302
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第三固定部303
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固定环205
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锁紧杆304
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[0023]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参阅图1至图4，所示为本技术实施例中提出的可调转向管柱，一般情况下，转向管柱的一端与方向盘连接，另一端与万向接头连接，通过转向管柱的调节可实现方向盘位置的变动，该可调转向管柱包括支架200和与支架200 配合的管柱(图未示)。
[0028]其中，管柱包括上管柱101和下管柱102，上管柱101一端与方向盘连接，另一端通过滑动件(图未示)套设在下管柱102上，下管柱102底部向外延伸出固定架103，为了使得固定架103与下管柱102的稳固度高，固定架103采用半包围的形式与下管柱102焊接，固定架103远离下管柱102的一端与支架200 转动连接，在本实施例当中，采用的是铰接的方式连接，可以理解的，管柱与支架200在铰接处将形成支点，管柱可以绕支点转动，实现角度调节。
[0029]进一步的，支架200关于管柱轴对称，轴对称结构使得装置整体的稳定性更好，需要说明的是，支架200中部开设有减重槽(图未示)，减重槽的宽度大于上管柱101的直径，且管柱位于减重槽中部的上方区域，支架200远离固定架103的一端向外延伸出第一固定部201，在第一固定部201上远离支架200的区域开设有第一滑轨202，且第一滑轨202为弧形槽，可以理解的，该圆弧为一劣弧，圆心位于铰接处。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调转向管柱，其特征在于，包括支架和设于所述支架上的管柱，所述管柱包括上管柱和下管柱，所述上管柱通过滑动件套设在所述下管柱上，所述上管柱的自由端用于与方向盘连接，所述下管柱底部向外延伸出固定架，所述固定架与所述支架转动连接，所述支架远离所述固定架的一端向外延伸出第一固定部，所述第一固定部上开设有纵向的第一滑轨，所述滑动件包括与所述上管柱连接的连接部以及设于所述连接部上的滑动部，所述滑动部上开设有横向的第二滑轨，所述第一固定部设于所述滑动部外侧，所述第一滑轨和所述第二滑轨中穿设有滑动杆，所述滑动杆通过一弹性件与所述支架固定连接，以使所述滑动杆沿所述第一滑轨和所述第二滑轨运动。2.根据权利要求1所述的可调转向管柱，其特征在于，所述滑动杆上套设有第一滑块、第二滑块，所述第一滑块与所述第一滑轨适配，所述第二滑块与所述第二滑轨适配。3.根据权利要求2所述的可调转向管柱，其特征在于，所述滑动杆两端延伸出第三固定部，所述第三固定部与所述第一固定部之间的所述滑动杆上设置有张紧机构和锁紧杆。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓清华，孔飞，张学斌，万肖，付志军，邱勇滔，江学勇，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：