一种转向管柱用锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了转向管柱用锁紧机构，包括压板、驱动机构以及能够相互啮合的定齿条和动齿条；定齿条、动齿条和压板依次叠层布置。所述定齿条与转向管柱的固定部件固定连接，所述动齿条和压板与转向管柱的运动部件连接，所述运动部件与固定部件相对转动配合，且定齿条和动齿条为以运动部件与固定部件的旋转轴为中心的弧形齿；所述驱动机构适于驱动压板挤压或者松开动齿条，以使动齿条与定齿条啮合或者分离。本实用新型专利技术中定齿条和动齿条为以运动部件与固定部件的旋转轴为中心的弧形齿，当运动部件旋转后，与运动部件连接的动齿条仍然可以与定齿条啮合，不受旋转角度的限制，从而使方向盘旋转角度具有无限可能，满足更多驾驶需求。满足更多驾驶需求。满足更多驾驶需求。

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱用锁紧机构


[0001]本技术涉及转向管柱
，尤其涉及一种转向管柱用锁紧机构。

技术介绍

[0002]转向管柱只要用于汽车上方向盘的位置调节，包括上下角度调节和前后高度调节，其中上下角度调节是通过护管与转向轴的转动连接实现的，当方向盘角度调节完成后，需要通过锁紧机构将护管与转向轴锁紧，目前的锁紧机构仅适用于小角度调节的锁紧，当车辆处于自动驾驶状态时，方向盘可调节的角度越大越好，这样可以为驾驶员腾出更多休息空间，而目前锁紧机构的局限性则会限制方向盘角度的调节。另外，锁紧机构的启闭通常由手柄操控实现，目前的结构中手柄为硬连接，手柄的安装位置受到限制，不能根据车体具体构造选择合适的安装位置。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中的转向管柱用锁紧机构仅适用于方向盘小角度调节的锁紧，从而限制方向盘的调节角度的技术问题，本技术提供了一种转向管柱用锁紧机构来解决上述问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向管柱用锁紧机构，包括压板、驱动机构以及能够相互啮合的定齿条和动齿条；定齿条、动齿条和压板依次叠层布置。所述定齿条与转向管柱的固定部件固定连接，所述动齿条和压板与转向管柱的运动部件连接，所述运动部件与固定部件相对转动配合，且定齿条和动齿条为以运动部件与固定部件的旋转轴为中心的弧形齿；所述驱动机构适于驱动压板挤压或者松开动齿条，以使动齿条与定齿条啮合或者分离。
[0005]进一步的，所述驱动机构包括连接压板两端的牵拉组件和复位弹簧，所述复位弹簧的一端与转向管柱的运动部件连接，另一端连接压板，所述牵拉组件适于沿复位弹簧的轴向拉动压板，以使复位弹簧伸缩变形；压板与动齿条还具有距离配合结构，当驱动机构驱动压板往复运动时，所述距离配合结构能够使压板与动齿条沿叠层方向的距离改变。
[0006]进一步的，所述牵拉组件包括手柄、转动架、线管和牵拉线，所述转动架和线管与所述运动部件连接，所述手柄绕转动架旋转，牵拉线的一端连接手柄、另一端穿过线管与压板连接。
[0007]进一步的，所述距离配合结构包括位于压板上的轨迹槽和位于动齿条上的定位销，且沿驱动机构带动压板运动的方向上，所述轨迹槽与定齿条的距离逐渐增大或者逐渐减小，所述定位销插入轨迹槽并带动动齿条靠近或者远离压板。
[0008]进一步的，所述线管上靠近压板的一端还设置有连接架，所述连接架分别与线管和转向管柱的运动部件铰接。
[0009]进一步的，所述压板包括垂直设置的水平面板和侧板，所述水平面板和定齿条位于动齿条的两端，所述轨迹槽位于侧板上。
[0010]进一步的，所述动齿条与转向管柱的运动部件转动连接于第一转轴，且所述第一转轴与动齿条的中心轴平行布置。
[0011]进一步的，所述压板与转向管柱的运动部件转动连接于第二转轴，且所述第二转轴与压板对动齿条的挤压力方向平行。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术所述的转向管柱用锁紧机构，通过齿条啮合方式实现与转向管柱的固定部件和运动部件的锁紧，并且定齿条和动齿条为以运动部件与固定部件的旋转轴为中心的弧形齿，当运动部件旋转后，与运动部件连接的动齿条仍然可以与定齿条啮合，不受旋转角度的限制，从而使方向盘旋转角度具有无限可能，满足更多驾驶需求。
[0014](2)本技术利用牵拉组件和复位弹簧的配合带动压板往复运动，复位弹簧作为反向动力源，牵拉组件只需要提供牵拉动力即可，可以人工操作锁紧机构松开，锁紧机构的锁紧则可以自动完成，结构简单，操作方便。
[0015](3)本技术利用带有轨迹槽的压板和带有定位销的动齿条调节定齿条与动齿条的距离，实现两者的啮合与分离，结构简单，占用面积小。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0017]图1是本技术所述的转向管柱用锁紧机构与护管的装配示意图；
[0018]图2是图1中a处放大图；
[0019]图3是本技术在转向管柱中的装配图；
[0020]图4是图1的俯视图；
[0021]图5是图1的主视图；
[0022]图6是图5的A
‑
A向剖视图；
[0023]图7是图6的B
‑
B向剖视图。
[0024]图中，1、定齿条，2、动齿条，201、定位销，3、第一转轴，4、压板，401、水平面板，402、侧板，4021、轨迹槽，5、复位弹簧，6、牵拉线，7、连接架，8、转向轴，9、护管，10、第三转轴，11、手柄，12、转动架，13、线管，14、第一连接点，15、第二连接点，16、第三连接点，17、第二转轴。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]如图1
‑
图7所示，一种转向管柱用锁紧机构，包括压板4、驱动机构以及能够相互啮合的定齿条1和动齿条2；定齿条1、动齿条2和压板4依次叠层布置。定齿条1与转向管柱的固定部件固定连接，如图7所示，定齿条1固定于护管9上，动齿条2和压板4与转向管柱的运动部件连接，所述运动部件与固定部件相对转动配合，且定齿条1和动齿条2为以运动部件与固定部件的旋转轴为中心的弧形齿；所述驱动机构适于驱动压板4挤压或者松开动齿条2，以使动齿条2与定齿条1啮合或者分离。
[0027]所述运动部件是指转向轴8，所述固定部件是指护管9，转向轴8的一端连接方向盘，另一端与护管9转动连接，转向轴8与护管9的旋转轴为第三转轴10，定齿条1和动齿条2则是以第三转轴10为中心的弧形齿。假设驾驶者坐在车内，则转向管柱上远离方向盘的一端位于前方，靠近方向盘的一端位于后方，也就是转向轴8位于后方，护管9位于前方。
[0028]本实施例中，定齿条1、动齿条2和压板4由下至上依次布置，动齿条2位于定齿条1的上方，当转向轴8作旋转运动时，由于动齿条2位于转向轴8上，因此动齿条2的齿部近似绕第三转轴10旋转，不管旋转多少角度，动齿条2都能与定齿条1重新啮合，本实施例优选将动齿条2的后端与转向轴8转动连接于第一转轴3，这样可以避免过定位现象发生，导致转向轴8无法旋转，具体的，如图1所示，第一转轴3与第三转轴10平行。动齿条2和定齿条1可以一一对应设置一组或者多组，本实施例中的动齿条2和定齿条1对应设有两组。
[0029]驱动机构：
[0030]所述驱动机构包括连接压板4两端的牵拉组件和复位弹簧5，复位弹簧5的一端与转向管柱的运动部件(即转向轴8)连接，另一端连接压板4(如图3所示)，所述牵拉组件适于沿复位弹簧5的轴向拉动压板4，以使复位弹簧5伸缩变形；压板4与动齿条2还具有距离配合结构，当所述驱动机构驱动压板4往本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱用锁紧机构，其特征在于：包括压板(4)、驱动机构以及能够相互啮合的定齿条(1)和动齿条(2)；定齿条(1)、动齿条(2)和压板(4)依次叠层布置；所述定齿条(1)与转向管柱的固定部件固定连接，所述动齿条(2)和压板(4)与转向管柱的运动部件连接，所述运动部件与固定部件相对转动配合，且定齿条(1)和动齿条(2)为以运动部件与固定部件的旋转轴为中心的弧形齿；所述驱动机构适于驱动压板(4)挤压或者松开动齿条(2)，以使动齿条(2)与定齿条(1)啮合或者分离。2.根据权利要求1所述的转向管柱用锁紧机构，其特征在于：所述驱动机构包括连接压板(4)两端的牵拉组件和复位弹簧(5)，所述复位弹簧(5)的一端与转向管柱的运动部件连接，另一端连接压板(4)，所述牵拉组件适于沿复位弹簧(5)的轴向拉动压板(4)，以使复位弹簧(5)伸缩变形；压板(4)与动齿条(2)还具有距离配合结构，当驱动机构驱动压板(4)往复运动时，所述距离配合结构能够使压板(4)与动齿条(2)沿叠层方向的距离改变。3.根据权利要求2所述的转向管柱用锁紧机构，其特征在于：所述牵拉组件包括手柄(11)、转动架(12)、线管(13)和牵拉线(6)，所述转动架(12)和线管(13)与所述运动部件连接，所述手柄(11)绕转动架(12)旋转，牵拉线(6)的一端连接手柄(11)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁敬府，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：