一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构，属于轮毂电机技术领域。它解决了现有导磁环和轮辋固连不便的问题。本导磁环设置在轮辋中，连接结构包括导磁环的一侧沿轮辋的径向朝外凸出设置的第一连接部以及导磁环的另一侧先沿轮辋的径向朝内弯折再沿轮辋的轴向朝外弯折的第二连接部，第一连接部的周向边沿与轮辋焊接固连，第二连接部的第一次弯折处与轮辋焊接固连。本连接结构具有使导磁环和轮辋固连方便的优点。环和轮辋固连方便的优点。环和轮辋固连方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构


[0001]本技术属于轮毂电机
，涉及一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构。

技术介绍

[0002]轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。
[0003]轮毂电机包括导磁环和轮辋，导磁环固连在轮辋中，现有的导磁环和轮辋，例如中国专利文献资料公开了一种电动车用轮毂电机[申请号：201821657219.9；授权公告号：CN208955763U]，其包括定子、转子和连接轴，定子与连接轴周向定位，转子包括轮辋、导磁环和永磁体，永磁体均匀设于导磁环内侧，导磁环外侧设有若干外齿状凸台呈周向分布，外齿状凸台的齿形顶部与轮辋内圈固定连接，外齿状凸台齿形底部与轮辋内圈形成空腔，外齿状凸台的轴向两侧端面上设有固定螺纹孔。
[0004]该种结构的轮毂电机，导磁环与轮辋通过外齿状凸台局部焊接的方式进行固连。外齿状凸台在加工时，是通过将较厚的金属环的外侧壁车铣掉部分形成外齿状凸台，相邻的两个外齿状凸台之间具有所述空腔，该种加工方式加工麻烦，导致导磁环加工不便；同时导磁环与轮辋焊接固连时，需要将焊丝伸入到轮辋与导磁环之间的空腔中进行焊接，空腔的空间小，焊接空间小，导致轮辋与导磁环焊接不便，导磁环和轮辋固连不便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构，解决的技术问题是如何使导磁环和轮辋固连方便。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构,所述导磁环设置在轮辋中，其特征在于,连接结构包括所述导磁环的一侧沿轮辋的径向朝外凸出设置的第一连接部以及所述导磁环的另一侧先沿轮辋的径向朝内弯折再沿轮辋的轴向朝外弯折的第二连接部，所述第一连接部的周向边沿与轮辋焊接固连，所述第二连接部的第一次弯折处与轮辋焊接固连。
[0007]本导磁环通过呈环形的金属圈冲压折弯成型，加工方便；第一连接部是朝外凸出的，焊缝位于第一连接部周向边沿的外侧，焊接时焊接空间大，使导磁环和轮辋焊接方便；第二连接部整体是朝内凸出的，不会影响到充气嘴的安装，也不会挡住导磁环和轮辋的焊接，焊接时焊接空间大，使导磁环和轮辋焊接方便；从而使导磁环和轮辋固连方便。第一连接部和第二连接部位于导磁环的两侧，且通过折弯形成，使导磁环并未处于同一平面上，第一连接部和第二连接部不但起到焊接固连的作用，同时起到提高导磁环强度的作用。
[0008]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述第一连接部中间隔设置有若干个第一固定孔，所述第一连接部的内侧固连有若干个固定套，所述固定套位于导磁环和轮辋之间，所述第一固定孔和固定套一一对应设置。第一固定孔和固定套用于供螺栓
穿设，固定套位于导磁环和轮辋之间，不外露。
[0009]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述第一连接部上间隔固连有若干个紧固件，所述紧固件部分凸出设置在第一连接部外。紧固件可以是螺栓，螺栓的头部位于轮辋和导磁环之间，螺栓的杆部穿过第一连接部部分位于第一连接部外，该部分螺栓穿过端盖后再通过螺帽锁紧即可与端盖相固连。
[0010]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述第一固定孔的数量为8
‑
16个。
[0011]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述导磁环包括呈环状的主体和呈环状的固定部，所述主体位于第一连接部和第二连接部之间，且所述第一连接部、第二连接部和主体为一体式结构，所述固定部固连在第二连接部的周向外侧，所述固定部和第二连接部之间沿轮辋的轴向设有若干个第二固定孔。该种结构，导磁环可以相应的较薄，降低导磁环的重量和成本，通过固定部弥补导磁环设有第二固定孔的该处厚度不够的问题，固定部的设置保证导磁环在该处具有足够的强度。
[0012]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述固定部的外侧壁沿轮辋的径向相对主体的外侧壁缩进设置。该种结构，使固定部的设置不会影响到导磁环和轮辋的焊接，保证导磁环和轮辋固连方便。
[0013]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述固定部贴靠在所述第二连接部通过弯折形成的台阶面上。该种结构，提高固定部的安装牢固程度，从而提高导磁环连接的强度。
[0014]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述主体的周向外侧壁与轮辋的周向内侧壁相贴合。导磁环和轮毂集成一体，强度高，提高轮毂电机的强度。
[0015]作为另一种情况，在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述第二连接部沿轮辋的轴向设有若干个第二固定孔。导磁环足够厚时，可以直接在第二连接部处开出第二固定孔。
[0016]在上述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构中，所述第二固定孔的数量为8
‑
16个。
[0017]与现有技术相比，本技术提供的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构具有以下优点：
[0018]1、本连接结构的导磁环通过金属圈冲压折弯成型，加工方便，第一连接部和第二连接部与轮辋焊接处的焊接空间大，使导磁环和轮辋焊接方便，从而使导磁环和轮辋固连方便。
[0019]2、本连接结构的第一连接部和第二连接部通过折弯形成，使导磁环并未处于同一平面上，第一连接部和第二连接部不但起到焊接固连的作用，同时起到提高导磁环强度的作用。
附图说明
[0020]图1是本导磁环和轮辋固连后的整体结构状态图一。
[0021]图2是本导磁环和轮辋固连后的整体结构状态图二。
[0022]图3是本导磁环固连后的状态图。
[0023]图4是本导磁环和轮辋固连后的剖视图。
[0024]图中，1、导磁环；11、第一连接部；111、第一固定孔；12、第二连接部；13、主体；14、固定部；15、第二固定孔；16、台阶面；2、轮辋；3、固定套。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]实施例一
[0027]如图1、图2所示，轮毂电机包括导磁环1和轮辋2，导磁环1设置在轮辋2中，导磁环1包括第一连接部11、第二连接部12、主体13和固定部14，第一连接部11、第二连接部12、主体13和固定部14均呈环状，主体13位于第一连接部11和第二连接部12之间，且第一连接部11、第二连接部12和主体13为一体式结构，导磁环1和轮辋2的连接结构包括第一连接部11和第二连接部12。
[0028]本实施例中，第一连接部11中间隔设置有十二个第一固定孔111，第一连接部11的内侧固连有十二个固定套3，固定套3位于导磁环1和轮辋2之间，第一固定孔111和固定套3一一对应设置，第一固定孔111和固定套3供螺栓穿设固定，在实际生产中，第一固定孔111本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构,所述导磁环(1)设置在轮辋(2)中，其特征在于,连接结构包括所述导磁环(1)的一侧沿轮辋(2)的径向朝外凸出设置的第一连接部(11)以及所述导磁环(1)的另一侧先沿轮辋(2)的径向朝内弯折再沿轮辋(2)的轴向朝外弯折的第二连接部(12)，所述第一连接部(11)的周向边沿与轮辋(2)焊接固连，所述第二连接部(12)的第一次弯折处与轮辋(2)焊接固连。2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构，其特征在于，所述第一连接部(11)中间隔设置有若干个第一固定孔(111)，所述第一连接部(11)的内侧固连有若干个固定套(3)，所述固定套(3)位于导磁环(1)和轮辋(2)之间，所述第一固定孔(111)和固定套(3)一一对应设置。3.根据权利要求1所述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构，其特征在于，所述第一连接部(11)上间隔固连有若干个紧固件，所述紧固件部分凸出设置在第一连接部(11)外。4.根据权利要求2所述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构，其特征在于，所述第一固定孔(111)的数量为8
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16个。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种轮毂电机导磁环和轮辋的连接结构，其特征在于，所述导磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮送良，魏学勇，陈玺宇，
申请(专利权)人：台州市全顺电驱动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：