适用于超大型气层减阻船舶的供气系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统。其中，供气系统包括：供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块；供气模块设置于船舶舱室内，供气模块包括第一供气装置、第二供气装置和储气装置；储气装置连接至少一条第一管路，第一管路的一端连接第二供气装置的出气口，另一端连接储气装置的进气口，储气装置的出气口通过第二管路连接气层减阻系统；供电模块包括发电装置和第一控制装置；第一控制装置用于对第二供气装置进行控制；冷却模块包括冷却管路以及连接于冷却管路中的第一冷却装置、第二冷却装置和第三冷却装置；控制模块用于对供气模块、冷却模块和供电模块进行控制。本方案实现了为气层减阻系统进行供气。行供气。行供气。

【技术实现步骤摘要】
适用于超大型气层减阻船舶的供气系统


[0001]本技术实施例涉及船舶
，尤其涉及一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统。

技术介绍

[0002]目前，气层减阻系统在中小型船舶中的应用较多，在超大型船舶中的应用较少，存在较多的技术问题。例如，适用于超大型船舶的气层减阻系统的供气方式，需要消耗的电功率大，系统的供气流量较大，且新风量较大；系统工作时的散热量较大，这样会使舱室温度急剧增加，从而影响舱室内设备的正常工作，而控制舱室温度的难度较大；该供气方式的电力消耗巨大，对整个电网都存在较大的影响。因此，现有技术中缺少适用于超大型船舶的气层减阻系统的合理而高效的供气方式。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统，以实现为气层减阻系统进行供气，对供气系统进行散热，对供气系统进行控制，并减少供气系统消耗的电能。
[0004]本技术实施例提供了一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统，包括：供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块；
[0005]所述供气模块设置于船舶舱室内，所述供气模块包括第一供气装置、第二供气装置和储气装置；所述第一供气装置用于向船舶舱室供气；所述储气装置连接至少一条第一管路，所述第一管路的一端连接所述第二供气装置的出气口，另一端连接所述储气装置的进气口，所述储气装置的出气口通过第二管路连接气层减阻系统；
[0006]所述供电模块包括发电装置和第一控制装置；所述发电装置用于为所述适用于超大型气层减阻船舶的供气系统和所述气层减阻系统供电；所述第一控制装置与所述第二供气装置连接，用于对所述第二供气装置进行控制；
[0007]所述冷却模块包括冷却管路以及连接于所述冷却管路中的第一冷却装置、第二冷却装置和第三冷却装置；所述第一冷却装置与所述第二供气装置热交换连接，所述第二冷却装置与所述第一管路热交换连接，所述第三冷却装置与所述第一控制装置热交换连接；
[0008]所述控制模块与所述供气模块、所述供电模块和所述冷却模块连接，用于对所述供气模块、所述冷却模块和所述供电模块进行控制。
[0009]可选地，所述控制模块包括控制单元、第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀；
[0010]所述第一调节阀连接于所述第一冷却装置的入水口与所述冷却管路之间，所述第二调节阀连接于所述第二冷却装置的入水口与所述冷却管路之间，所述第三调节阀连接于所述第三冷却装置的入水口与所述冷却管路之间；
[0011]所述控制单元与所述第一调节阀、所述第二调节阀和所述第三调节阀连接，用于对所述第一调节阀、所述第二调节阀和所述第三调节阀的开度进行控制。
[0012]可选地，所述第一供气装置包括轴流风机，所述第二供气装置包括空气压缩机，所述储气装置包括空气瓶；
[0013]所述控制模块与所述轴流风机和所述第一控制装置连接，所述控制模块还用于对所述轴流风机的气流量进行控制，并通过所述第一控制装置对所述空气压缩机进行控制。
[0014]可选地，所述空气压缩机的进气管路为弯曲式管路，所述空气压缩机为封闭式结构，所述空气压缩机的内部设置有隔音结构，且所述空气压缩机的底部设置有减振结构。
[0015]可选地，所述第一冷却装置包括第一冷却器，所述第二冷却装置包括第二冷却器，所述第三冷却装置包括第三冷却器；
[0016]所述控制模块与所述第一冷却器、所述第二冷却器和所述第三冷却器连接，所述控制模块还用于对所述第一冷却器、所述第二冷却器和所述第三冷却器进行控制。
[0017]可选地，所述冷却模块还包括增压泵，所述增压泵设置于所述冷却管路的入水口；
[0018]所述控制模块与所述增压泵连接，所述控制模块还用于对所述增压泵进行控制。
[0019]可选地，所述发电装置包括发电机，所述第一控制装置包括变频柜，所述供电模块还包括谐波处理器及软启动柜，所述谐波处理器与所述发电机和所述变频柜连接。
[0020]可选地，所述第一管路的外部包覆有隔音结构。
[0021]本技术实施例提供的适用于超大型气层减阻船舶的供气系统，包括供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块。控制模块可以根据气层减阻系统的工作状态，控制供气模块中的第一供气装置向船舶舱室提供新风，并控制第二供气装置吸入船舶舱室内的空气进行增压，以实现为气层减阻系统供气。同时，控制模块还可以根据气层减阻系统的工作状态，对第一供气装置的气流量进行调节，并通过供电模块中的第一控制装置对第二供气装置的开启数量及气流量进行控制，以减少电能消耗。并且，控制模块还可以根据气层减阻系统的工作状态，控制冷却模块中的第一冷却装置对第二供气装置进行冷却，控制第二冷却装置对第二管路进行冷却，并控制第三冷却装置对第一控制装置进行冷却，从而对相应的设备及舱室进行散热。本技术实施例的技术方案，在实现为气层减阻系统进行供气的同时，还能够对供气系统进行散热，以避免传播舱室及其内部各设备的温度升高而影响供气系统工作，对供气系统进行控制，同时还有助于节约供气系统消耗的电能。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统的结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的另一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统的结构示意图；
[0024]图3是本技术实施例还提供的一种适用于超大型气层减阻船舶的供气方法的流程示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0026]本技术实施例提供的一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统。图1是本技术实施例提供的一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统的结构示意图。参见图1，该供气系统包括：供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块；
[0027]供气模块设置于船舶舱室10内，供气模块包括第一供气装置110、第二供气装置120和储气装置130；第一供气装置110用于向船舶舱室10供气；储气装置130连接至少一条第一管路140，第一管路140的一端连接第二供气装置120的出气口，另一端连接储气装置130的进气口，储气装置130的出气口通过第二管路150连接气层减阻系统100；
[0028]供电模块包括发电装置210和第一控制装置220；发电装置210用于为适用于超大型气层减阻船舶的供气系统和气层减阻系统100供电；第一控制装置220与第二供气装置120连接，用于对第二供气装置120进行控制；
[0029]冷却模块包括冷却管路L以及连接于冷却管路L中的第一冷却装置310、第二冷却装置320和第三冷却装置330；第一冷却装置310与第二供气装置120热交换连接，第二冷却装置320与第一管路140热交换连接，第三冷却装置330与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于超大型气层减阻船舶的供气系统，其特征在于，包括：供气模块、供电模块、冷却模块和控制模块；所述供气模块设置于船舶舱室内，所述供气模块包括第一供气装置、第二供气装置和储气装置；所述第一供气装置用于向船舶舱室供气；所述储气装置连接至少一条第一管路，所述第一管路的一端连接所述第二供气装置的出气口，另一端连接所述储气装置的进气口，所述储气装置的出气口通过第二管路连接气层减阻系统；所述供电模块包括发电装置和第一控制装置；所述发电装置用于为所述适用于超大型气层减阻船舶的供气系统和所述气层减阻系统供电；所述第一控制装置与所述第二供气装置连接，用于对所述第二供气装置进行控制；所述冷却模块包括冷却管路以及连接于所述冷却管路中的第一冷却装置、第二冷却装置和第三冷却装置；所述第一冷却装置与所述第二供气装置热交换连接，所述第二冷却装置与所述第一管路热交换连接，所述第三冷却装置与所述第一控制装置热交换连接；所述控制模块与所述供气模块、所述供电模块和所述冷却模块连接，用于对所述供气模块、所述冷却模块和所述供电模块进行控制。2.根据权利要求1所述的适用于超大型气层减阻船舶的供气系统，其特征在于，所述控制模块包括控制单元、第一调节阀、第二调节阀和第三调节阀；所述第一调节阀连接于所述第一冷却装置的入水口与所述冷却管路之间，所述第二调节阀连接于所述第二冷却装置的入水口与所述冷却管路之间，所述第三调节阀连接于所述第三冷却装置的入水口与所述冷却管路之间；所述控制单元与所述第一调节阀、所述第二调节阀和所述第三调节阀连接，用于对所述第一调节阀、所述第二调节阀和所述第三调节阀的开度进行控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏灏超，高丽瑾，恽秋琴，陈少峰，严周广，吴赞，黄树权，黄国富，陈雷强，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：