一种车身内扁平柔性导线的固定机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车身内扁平柔性导线的固定机构，用于将FFC(4)固定在车身内的车身钣金(5)上，包括用以固定连接所述FFC(4)的双面胶带(1)、用以与所述车身钣金(6)连接的卡钉(3)，以及连接板(2)，所述双面胶带(1)设于所述连接板(2)的一侧端面上，所述卡钉(3)设于所述连接板(2)的另一侧端面上。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有应用范围广、节省空间等优点。节省空间等优点。节省空间等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车身内扁平柔性导线的固定机构


[0001]本技术涉及汽车装配
，尤其是涉及一种车身内扁平柔性导线的固定机构。

技术介绍

[0002]由于汽车技术的革新以及各个OEM(Original Equipment Manufacturer，定点生产)对整车重量的要求越来越高，汽车轻量化已然成为目前汽车制造企业必须且尽快需要解决的一大课题，而线束同样需要在这方面做出尽快的突破。
[0003]对于线束而言，导线的重量影响占比较高，利用FFC(扁平柔性导线)替代部分传统的圆导线则是解决这一课题的一大突破口。然而FFC的外观及结构与传统的圆导线相比具有显著的差异，因此平时针对传统的圆导线常用的胶带及固定件并不适用FFC，为此，如何设计适合FFC的固定件，从而让其固定在车身上是本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车身内扁平柔性导线的固定机构。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种车身内扁平柔性导线的固定机构，用于将FFC固定在车身内的车身钣金上，包括用以固定连接所述FFC的双面胶带、用以与所述车身钣金连接的卡钉，以及连接板，所述双面胶带设于所述连接板的一侧端面上，所述卡钉设于所述连接板的另一侧端面上。
[0007]优选地，所述双面胶带的一侧紧贴在连接板的一侧端面上，所述双面胶带的另一侧的双面胶胶面与所述FFC粘合。
[0008]优选地，所述卡钉的卡钉头部的一端固定在连接板的另一侧端面上，所述卡钉的卡钉螺柱与车身内的车身钣金连接。
[0009]优选地，所述车身钣金上设有用于与所述卡钉螺柱对配连接的螺孔。
[0010]优选地，所述双面胶带的双面胶胶面的宽度、所述连接板的宽度以及所述FFC的宽度相同。
[0011]优选地，所述连接板为塑料板。
[0012]优选地，所述连接板与所述卡钉一体成型。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0014]1)将FFC粘合在位于连接板一侧的双面胶带的双面胶胶面上，而连接板的另一端连接卡钉，可通过卡钉与车身钣金上的螺孔配合实现卡钉的固定，进而实现整体机构在车身内的固定，相比于传统胶带的连接方式，本技术更加适用于FFC的固定，且能够让FFC运用在不同车身环境上，适用范围广；
[0015]2)连接板采用塑料板，可进一步减轻整体结构的重量；
[0016]3)本技术结构简单，使用方便，可有效节省汽车车身内的空间，成本低，且符
合轻量化要求。
附图说明
[0017]图1为本技术车身内扁平柔性导线的固定机构中的连接板与卡钉的连接结构示意图；
[0018]图2为图1中的部分细节示意图；
[0019]图3为使用状态下本技术车身内扁平柔性导线的固定机构的结构示意图；
[0020]图中标号所示：
[0021]1、双面胶带，11、双面胶基材，12、双面胶胶面，2、连接板，3、卡钉，31、卡钉头部，32、卡钉螺柱，4、FFC，5、车身钣金。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]本技术涉及一种车身内扁平柔性导线的固定机构，用于将FFC固定在车身内的车身钣金上。车身钣金为车身内本身已经设计好的孔位，用来将线束固定在车身上的，该车身钣金在实际使用时可以采用金属的或塑料等孔位结构。
[0025]如图1～图3所示，本技术车身内扁平柔性导线的固定机构包括双面胶带1、连接板2和卡钉3。
[0026]连接板2为水平结构板，双面胶带1固定在连接板2的一侧表面上，连接板2的另一侧表面上连接卡钉3。在本实施例中，作为优选方案，连接板2与卡钉3一体成型。
[0027]具体地，双面胶带1的一侧双面胶胶面紧贴在连接板2上，另一侧双面胶胶面12与FFC4粘合。进一步地，对于不同的环境，作为优选方案，双面胶胶面12上还可设置胶水来满足环境的温度需求，进而提高双面胶带1的粘性。
[0028]具体地，卡钉3的卡钉头部31的一端固定在连接板2的与双面胶带1相反的一侧表面上，卡钉螺柱32用于与车身内的车身钣金5连接。车身钣金5上设有用于对配连接卡钉螺柱32的螺孔。卡钉3的具体结构、尺寸可根据实际车身环境要求和车身钣金5的大小决定。可根据车身实际要求，选用树形卡钉，钣金压钉等不同类型的卡钉。
[0029]进一步地，作为优选方案，双面胶带1的双面胶胶面12的宽度、连接板2的宽度与FFC4的宽度相同，使FFC4粘合的更加稳定，不溢出。
[0030]进一步地，作为优选方案，连接板2采用塑料板，可进一步减轻整体结构的重量。
[0031]在使用时，将FFC4粘合在位于连接板2一侧的双面胶带1的双面胶胶面12上，而连接板2的另一端连接卡钉3，可通过卡钉3与车身钣金5上的螺孔配合实现卡钉3的固定，进而实现整体机构在车身内的固定。相比于传统卡钉、胶带的结构，更加适用于FFC的固定，且能够让FFC运用在不同车身环境上。结构简单，可有效节省汽车车身内的空间，符合轻量化要求。
[0032]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的工作人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身内扁平柔性导线的固定机构，用于将FFC(4)固定在车身内的车身钣金(5)上，其特征在于，包括用以固定连接所述FFC(4)的双面胶带(1)、用以与所述车身钣金(5)连接的卡钉(3)，以及连接板(2)，所述双面胶带(1)设于所述连接板(2)的一侧端面上，所述卡钉(3)设于所述连接板(2)的另一侧端面上。2.根据权利要求1所述的车身内扁平柔性导线的固定机构，其特征在于，所述双面胶带(1)的一侧紧贴在连接板(2)的一侧端面上，所述双面胶带(1)的另一侧的双面胶胶面(12)与所述FFC(4)粘合。3.根据权利要求1所述的车身内扁平柔性导线的固定机构，其特征在于，所述卡钉(3)的卡钉头部(31)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阳，王伟，
申请(专利权)人：安波福电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：