一种燃油分配管与发动机缸体连接支架及其毛坯件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃油分配管与发动机缸体连接支架及其毛坯件。该燃油分配管与发动机缸体连接支架包括通过冲压一体成型的具有上支架和下支架的L形支架本体；上支架上设有用于观测连接支架与燃油分配管连接状况的第一孔洞，下支架上设置有用于连接发动机缸体的第二孔洞；上支架背部两侧边缘向后翻边并对称设置有第一翻边，下支架两侧边缘均向内翻边并对称设置有第二翻边。本实用新型专利技术有益效果：通过在上支架和下支架两侧边缘对称设置翻边，使翻边起到加强筋的作用，增加连接支架主体的承力能力，同时，使传统的燃油分配管与发动机缸体连接支架在连接状态下的应力集中点，因新结构的设计而消除，使整个连接支架连接更为牢固、安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油分配管与发动机缸体连接支架及其毛坯件


[0001]本技术涉及机械连接支架领域，尤其是涉及一种燃油分配管与发动机缸体连接支架及其毛坯件。

技术介绍

[0002]目前就汽车燃油分配管与发动机缸体连接支架中，存在着无翻边连接支架(图3)和单边翻边连接支架(图4)。该两种连接支架的上支架均缺少必要的承力支撑结构，其承力能力较低，且在燃油分配管工作状态下的应力集中点主要集中在管体与支架的连接处和支架与发动机缸体的连接处，一旦应力过大(如图6、7)，造成支架断裂，可能伤及管体或发动机缸体。因此，为了提高安全系数，减少支架断裂以及伤及管体或发动机缸体，需要加强支架的承力能力，同时转移应力集中点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术存在的承力能力差，应力相对集中的问题，提供了一种燃油分配管与发动机缸体连接支架及其毛坯件，它不仅增加了支架主体的承力能力，同时将应力集中点调整至支架主体上，减少了可能对管体及发动机缸体的损害。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种燃油分配管与发动机缸体连接支架，其特征在于：它包括通过冲压一体成型的具有上支架和下支架的L形支架本体；上支架上设有用于观测连接支架与燃油分配管连接状况的第一孔洞，下支架上设置有用于连接发动机缸体的第二孔洞；上支架背部两侧边缘向后翻边并对称设置有第一翻边，下支架两侧边缘均向内翻边并对称设置有第二翻边。
[0006]优选的，前述上支架上部向内设置有用于配合连接燃油分配管对应弧度的弧面。
[0007]优选的，前述第一翻边和第二翻边设有棱筋。
[0008]一种用于加工本技术所述的燃油分配管与发动机缸体连接支架的毛坯件，由长方形钢板构成，在长方形钢板最长边两侧对称的开设有止裂口。
[0009]采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是：1、上支架背部两侧边缘向后翻边并对称设置第一翻边，使该翻边起到加强筋作用，增加支架主体整体的承力能力；2、通过设置上支架第一翻边、下支架的第二翻边，使原应力集中点调整至连接支架主体上，减少了可能对管体及发动机缸体的损害；上支架背部两侧边缘向后翻边并对称设置第一翻边、下支架两侧边缘均向内翻边并对称设置有第二翻边，便于该连接支架冲压一体成型，方便开模及加工成型。
附图说明
[0010]图1：本技术的燃油分配管与发动机缸体连接支架立体结构图。
[0011]图2：本技术的燃油分配管与发动机缸体连接支架左视剖视结构图。
[0012]图3：现有技术中的无翻边连接支架的结构示意图。
[0013]图4：现有技术中的单边翻边连接支架的结构示意图。
[0014]图5：本技术的燃油分配管与发动机缸体连接支架的管接示意图及应力集中位置示意图。
[0015]图6：无翻边连接件燃油分配管与发动机缸体连接支架的管接示意图及应力集中位置示意图。
[0016]图7：单翻边连接件燃油分配管与发动机缸体连接支架的管接示意图及应力集中位置示意图。
[0017]图8：本技术的燃油分配管与发动机缸体连接支架的毛坯件立体图。
[0018]图中：1—支架本体，2—上支架，3—下支架，4—弧面，5—棱筋、6—止裂口，A—第一孔洞，B—第二孔洞，C—第一翻边，D—第二翻边。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施例对本技术目的作进一步详细地描述，实施例不能在此一一赘述，但本技术的实施方式并不因此限定于以下实施例。
[0020]如图1所示：燃油分配管与发动机缸体连接支架，它包括通过冲压一体成型的具有上支架2和下支架3的L形支架本体1；上支架2上设有用于观测连接支架与燃油分配管连接状况的第一孔洞A，下支架3上设置有用于连接发动机缸体的第二孔洞B；上支架2背部两侧边缘向后翻边并对称设置有第一翻边C，下支架3两侧边缘均向内翻边并对称设置有第二翻边D。上支架通过设置第一翻边C，起到了加强筋的作用，可以有效的增加连接支架的承力能力。通过翻转上下支架两侧边缘对称设置翻边，更便于零件的加工，方便一次冲压成型。同时，由于支架与燃油分配管的连接方式通常采用焊接方式，因此在上支架上开设用于观测连接状况的第一孔洞A，方便观测焊接效果，进一步确保连接状态稳定、牢固、安全。
[0021]如图2所示：燃油分配管与发动机缸体连接支架，上支架2上部向内设置有用于配合连接燃油分配管对应弧度的弧面4。基于此项设计，可以增加上支架与燃油分配管之间的接触面积，使上支架与燃油分配管更紧密的贴合，便于连接，提升连接的效果。
[0022]如图1、图2所示：燃油分配管与发动机缸体连接支架，第一翻边C和第二翻边D设有棱筋5。通过设置棱筋，进一步增加连接支架的承力能力。
[0023]如图8所示：燃油分配管与发动机缸体连接支架的毛坯件，由长方形钢板构成，在长方形钢板最长边两侧对称的开设有止裂口6。通过止裂口6可以使支架主体划分为相互连接的上支架2和下支架3，同时在进行一体冲压时，上支架2从止裂口6上部向后翻边形成第一翻边C，下支架从止裂口6下部向内翻边形成第二翻边D。基于止裂口的设计，可以更方便的进行翻边的同时，有效防止翻边过程中对钢板的造成撕裂的可能。然后，再在下支架的中部位置通过冲压弯折形成L形支架主体，并在上支架的前部位置弯折形成与燃油分配管弧度相对应的弧边，最后加工第一孔洞A和第二孔洞B。
[0024]以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油分配管与发动机缸体连接支架，其特征在于：它包括通过冲压一体成型的具有上支架(2)和下支架(3)的L形支架本体(1)；上支架(2)上设有用于观测连接支架与燃油分配管连接状况的第一孔洞(A)，下支架(3)上设置有用于连接发动机缸体的第二孔洞(B)；上支架(2)背部两侧边缘向后翻边并对称设置有第一翻边(C)，下支架(3)两侧边缘均向内翻边并对称设置有第二翻边(D)。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭，郑伟，马维，
申请(专利权)人：赛沃智造上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：