一体式传动减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式传动减速箱，包括减速箱体、减速箱输出齿轮、副轴双联齿轮、减速箱输入齿轮和连接板，所述减速箱体的内部安装有所述副轴双联齿轮，所述副轴双联齿轮的两侧分别啮合有所述减速箱输出齿轮和所述减速箱输入齿轮，所述减速箱输入齿轮内设有输入齿轮驱动孔，所述输入齿轮驱动孔上设有发动机输出轴矩形花键，所述发动机输出轴矩形花键连接发动机输出轴，所述减速箱输出齿轮内设有输出齿轮驱动孔。有益效果在于：本实用新型专利技术的一体式传动减速箱和发动机固定在一起，前期传动系统构造更加简便、传动效率更高、纵向长度更短，更加紧凑，传动系统结构简单、体积小巧、成本低、装配和维修方便。装配和维修方便。装配和维修方便。

【技术实现步骤摘要】
一体式传动减速箱


[0001]本技术涉及传动
，特别是涉及一体式传动减速箱。

技术介绍

[0002]目前，公知的独立悬挂全地形车传动系统中，发动机通过传动轴将动力传递到驱动桥，再由驱动桥通过半轴将动力传递到车轮，现有的传动轴和驱动桥都有结构复杂、体积大、成本高、装配和维修复杂等缺点，对于发动机后置的车型，如果采用上述结构的传动系统，就会造成整车车身过长，不容易达到整车设计长度的要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了克服现有技术中的全地形车传动系统结构复杂、体积大、成本高等问题而提供一体式传动减速箱及基于一体传动减速箱的传动系统。
[0004]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0005]一体式传动减速箱，包括减速箱体、减速箱输出齿轮、副轴双联齿轮、减速箱输入齿轮和连接板，所述减速箱体的内部安装有所述副轴双联齿轮，所述副轴双联齿轮的两侧分别啮合有所述减速箱输出齿轮和所述减速箱输入齿轮，所述减速箱输入齿轮内设有输入齿轮驱动孔，所述输入齿轮驱动孔上设有发动机输出轴矩形花键，所述发动机输出轴矩形花键连接发动机输出轴，所述减速箱输出齿轮内设有输出齿轮驱动孔，所述输出齿轮驱动孔上设有半轴内球笼花键，所述半轴内球笼花键连接左半轴和右半轴。
[0006]基于一体传动减速箱的传动系统主要由所述一体式传动减速箱、安装在所述一体式传动减速箱外侧的发动机、左半轴和右半轴组成；
[0007]进一步的，所述减速箱体的外侧面上安装有连接板，所述连接板上固定安装有所述发动机。
[0008]进一步的，所述发动机的输出轴连接到设有输入齿轮驱动孔的所述减速箱输入齿轮上，所述减速箱输出齿轮通过所述半轴内球笼花键与设置在所述一体式传动减速箱两侧的所述左半轴和所述右半轴连接在一起。
[0009]进一步的，所述左半轴和所述右半轴的末端均安装有车轮。
[0010]进一步的，所述副轴双联齿轮、所述减速箱输出齿轮和所述减速箱输入齿轮上还安装有轴承和油封。
[0011]上述结构中，可以通过一体式传动减速箱让发动机输出的动力直接分配给半轴，并使其得到相应的转速，可以将动力平均分配到两侧的半轴上，不仅可以起到传递动力、分配动力的作用，还有一定的减速比，能让半轴获得更大的扭矩，从而提高整车的动力。
[0012]有益效果在于：本技术所述的一体式传动减速箱和发动机固定在一起，前期传动系统构造更加简便、传动效率更高、纵向长度更短，能够达到把整车设计的更加紧凑的目的，在保证传动效率的前提下，使全地形车传动系统结构简单、体积小巧、成本低、装配和维修方便。
附图说明
[0013]图1是本技术所述一体式传动减速箱的外侧结构示意图；
[0014]图2是本技术所述一体式传动减速箱的剖面示意图；
[0015]图3是本技术所述基于一体传动减速箱的传动系统的结构示意图。
[0016]附图标记说明如下：
[0017]1、发动机；2、左半轴；3、一体式传动减速箱；4、右半轴；5、车轮；6、减速箱体；7、减速箱输出齿轮；8、副轴双联齿轮；9、减速箱输入齿轮；10、连接板。
具体实施方式
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0021]如图1
‑
3所示，一体式传动减速箱，包括减速箱体6、减速箱输出齿轮7、副轴双联齿轮8、减速箱输入齿轮9和连接板10；
[0022]减速箱体6的内侧安装有副轴双联齿轮8，副轴双联齿轮8的两侧分别啮合有减速箱输出齿轮7和减速箱输入齿轮9；
[0023]减速箱输入齿轮9内设有设有输入齿轮驱动孔，所述输入齿轮驱动孔上设有发动机输出轴矩形花键，所述发动机输出轴矩形花键连接发动机输出轴；
[0024]减速箱输出齿轮7内设有设有输出齿轮驱动孔，所述输出齿轮驱动孔上设有半轴内球笼花键，所述半轴内球笼花键连接左半轴和右半轴。
[0025]基于一体传动减速箱的传动系统主要由一体式传动减速箱3、安装在所述一体式传动减速箱3外侧的发动机1、左半轴2和右半轴4组成；
[0026]在本实施例中，减速箱体6的外侧面上安装有连接板10，连接板10上固定安装有发动机1。
[0027]在本实施例中，发动机1的输出轴连接到所述减速箱输入齿轮9上；
[0028]减速箱输出齿轮7通过所述半轴内球笼花键与设置在所述一体式传动减速箱3两侧的所述左半轴2和所述右半轴4连接在一起。
[0029]在本实施例中，左半轴2和右半轴4的末端均安装有车轮。
[0030]减速箱体6内盛有润滑和散热功能的齿轮油，减速箱体6上还开设有用于加油和放油的螺栓孔，副轴双联齿轮8、减速箱输出齿轮7和减速箱输入齿轮9 上还安装有用于支撑副轴双联齿轮8、减速箱输出齿轮7和减速箱输入齿轮9的轴承，减速箱输出齿轮7和减速箱输入齿轮9上还安装有密封作用的油封。
[0031]上述结构中，发动机1把输出的动力直接传递给一体式传动减速箱3，发动机1通过所述发动机输出轴上的花键连接到减速箱输入齿轮9上从而带动其转动，减速箱输入齿轮9转动通过减速作用的副轴双联齿轮8啮合传动，然后传递给减速箱输出齿轮7上，减速箱输出齿轮7通过所述左半轴和右半轴内球笼花键将动力传递给左半轴2和右半轴4从而驱动其转动。
[0032]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体式传动减速箱，其特征在于：包括减速箱体、减速箱输出齿轮、副轴双联齿轮、减速箱输入齿轮和连接板，所述减速箱体的内部安装有所述副轴双联齿轮，所述副轴双联齿轮的两侧分别啮合有所述减速箱输出齿轮和所述减速箱输入齿轮，所述减速箱输入齿轮内设有输入齿轮驱动孔，所述输入齿轮驱动孔上设有发动机输出轴矩形花键，所述发动机输出轴矩形花键连接发动机输出轴，所述减速箱输出齿轮内设有输出齿轮驱动孔，所述输出齿轮驱动孔上设有半轴内球笼花键，所述半轴内球笼花键连接左半轴和右半轴。2.根据权利要求1所述的一体式传动减速箱，其特征在于：所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云飞，李保贵，
申请(专利权)人：滨州市道王动力有限公司，
类型：新型
国别省市：